Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Moncure Робинсон
Moncure Robinson.jpg
Родившийся( 1802-02-02 )2 февраля 1802 г.
Ричмонд, Вирджиния
Умер10 ноября 1891 г. (1891-11-10)(89 лет)
Филадельфия, Пенсильвания
Род занятийИнженер-строитель , финансист
ИзвестенФиладельфия & Reading Railroad

Монкюр Робинсон (2 февраля 1802 - 10 ноября 1891) был американским инженером-строителем , проектировщиком и строителем железных дорог, владельцем железной дороги и парохода [1], который считается одним из ведущих инженеров-строителей Америки в довоенный период . Он получил образование в колледже Уильяма и Мэри и в Сорбонне ; его самым известным проектом была железная дорога Филадельфии и Рединга . [1]

В отличие от многих американских инженеров начала XIX века, Робинсон не получил инженерного образования в Военной академии США в Вест-Пойнте , штат Нью-Йорк. Он получил инженерное образование путем самостоятельного обучения и наблюдения за инженерными проектами в Соединенных Штатах и ​​Европе. В течение девяти лет после появления первого паровоза в Соединенных Штатах Робинсон обследовал, руководил строительством или был инженером-консультантом на 721 миле пути (или одной трети всего железнодорожного пути, построенного к тому времени). На момент его смерти в 1891 году всю страну охватывало более 163000 миль путей. [1]

Наряду с известными инженерами Бенджамином Генри Латробом II , Джоном Эдгаром Томсоном и Джоном Б. Джервисом , Moncure Robinson пользовался большим спросом в конце 1820-40-х годов и после переходного периода от эры каналов Америки к началу строительства железных дорог. Возраст. К 1850 году это поколение инженеров решило основные технические аспекты строительства американских железных дорог.

Ранняя жизнь [ править ]

Монкюр Робинсон родился в Ричмонде, штат Вирджиния, в семье Агнес Конвей Монкюр (1780 - 15 ноября 1862 г.), чей муж Джон Робинсон III (13 февраля 1773 г. - 26 апреля 1850 г.) был клерком, а затем судьей окружного суда. Оба родителя были из первых семей Вирджинии .

Спуск [ править ]

Присутствие семьи Робинсонов в Вирджинии восходит к 1688 году в приходе Нью-Чарльз. [1] Отец его матери, Пейтон Конвей, был секретарем суда в округе Стаффорд, штат Вирджиния , и ее семья также происходила от шотландского иммигранта - преподобного Джона Монкура (1709-1764), давнего священника прихода Аквиа и друга отцы-основатели Джордж Вашингтон , Джордж Мейсон и другие. Его братьями были Кэри, Эдвин, Конвей (15 сентября 1805 - 30 января 1884), Юстас и Мур Робинсон, сестры Октавия (1813? - 1880?) И Корнелия.

Карта канала Эри, начало 19 века

Образование и ученичество [ править ]

Монкюр Робинсон посещал Колледж Уильяма и Мэри с 1815 по 1818 год. Он не окончил его, потому что в 1818 году Колледж попросил его и 21 другого студента уйти из-за спора о расходах на лекционный класс. Хотя позже он был оправдан, Робинсон так и не вернулся в школу и не оправдал ожиданий своего отца последовать его примеру и стать поверенным (хотя его двоюродный брат Ричард К.Л. Монкюр долгое время занимал пост президента Апелляционного суда ). [1] Робинсон изучал черчение в Нью-Йорке и посетил канал Эри.затем в стадии строительства. Зная, что вирджинцы подумывают о строительстве аналогичного канала, Робинсон подал заявку на должность в Управлении общественных работ, чтобы обследовать маршрут от Ричмонда до реки Огайо. [1]

Личная жизнь [ править ]

Робинсон женился на Шарлотте Рэндольф Тейлор (1815–1895) 2 февраля 1835 года. Точно так же член Первых семей Вирджинии, ее дед Эдмунд Рэндольф был первым генеральным прокурором страны, и многие другие Рэндолфы также выдались (даже президент Томас Джефферсон мог проследить за ними) Происхождение семьи Рэндольф). Их сыновьями были Джон Монкюр Робинсон (1835–1893) и Эдмунд Рэндольф Робинсон; их незамужняя дочь Натали Робинсон жила дома в 1880 году. Семья жила в Филадельфии, штат Пенсильвания, с 1835 года [2], хотя странствующий Монкур Робинсон жил там лишь с перерывами до своей смерти. У них также была резиденция в Ричмонде, штат Вирджиния .

Ранние опросы [ править ]

Обзор железной дороги Данвилла и Поттсвилля, 1831 г.

Несмотря на то, что ему было отказано в работе из-за его молодости, энергичному 16-летнему Робинсону разрешили сопровождать геодезистов в качестве волонтера. [1] По возвращении в Вирджинию Робинсон работал помощником инженера в компании James River Company , обучаясь геодезическим работам на каналах в своем родном штате. Затем он продолжил свое образование в Европе, где стал свидетелем и учился на некоторых из первых в мире железнодорожных операций. Три года спустя Совет общественных работ Вирджинии нанял Робинсона для помощи в поиске пристройки для канала Джеймс-Ривер.. Робинсон отправился в Нью-Йорк, чтобы посмотреть на строительство канала Эри по менее холмистому маршруту, чем предполагалось в Вирджинии. Этот визит убедил его в преимуществах железных дорог перед каналами как в транспортном, так и в коммерческом смысле. В его отчете Совету по общественным работам Вирджинии оспаривались преимущества дальнейшего развития канала, и вместо этого он хвалил железные дороги. Столкнувшись с безразличной реакцией, Робинсон оставил свой пост и в тот момент посвятил себя развитию железных дорог. [1]

Затем Робинсон отправился в Европу и изучал гражданское строительство в Ecole des Ponts et Chaussees, Сорбонна , в Париже с 1825 по 1827 год. Путешествуя по Европе, Робинсон также изучал строительство каналов, гаваней, мостов и железных дорог в Англии, Нидерландах , Франции и Италии. .

Строительство железной дороги [ править ]

Первый пассажирский поезд в штате Нью-Йорк. начало 1830-х годов

В 1828-1829 годах Пенсильвания наняла Робинсона для обследования частей антрацитовых угольных регионов штата, системы каналов верхней части реки Саскуэханна и железной дороги Данвилл и Поттсвилл (D&P), соединяющей системы каналов рек Саскуэханна и Шуйлкилл с угольными месторождениями. между. Монкюр Робинсон оставался одним из первых сторонников использования железных дорог через каналы и в начале 1830-х годов руководил строительством нескольких самых первых железных дорог в стране, в том числе частей железной дороги D&P и подъемов.

В 1829 году «Основная линия общественных работ» Пенсильвании наняла Робинсона для обследования части канала и железнодорожного маршрута из Филадельфии в Питтсбург. Самой известной его ранней работой было обследование и проектирование железной дороги Allegheny Portage , 36-мильной комбинации из десяти уклонов и ровной железной дороги над горами Allegheny, от Холлидейсберга до Джонстауна , которая соединила государственный канал на восточной стороне с другим субсидируемым государством каналом. в бассейне реки Огайо на западе. Обследование включало первый железнодорожный туннель, который будет построен в Соединенных Штатах, и стало инженерной достопримечательностью. Созданный по образцу ранних британских практик, некоторые называют его одним из величайших достижений эпохи каналов.

Робинсон также обследовал участки на угольных участках Маханой и Шамокин, в конечном итоге получив часть земель. Он был инженером-строителем на железной дороге Литтл-Шуйлкилл, 1830–1831 гг., И на том, что впоследствии стало железной дорогой Катависса в антрацитовой стране (все позже части Ридинга). Все они имели уклоны и были связаны с каналами - все еще в рамках ранней британской традиции железных дорог, являющихся дополнением к водным / канальным транспортным системам. Строя одну из коротких угольных железных дорог в антрацитовом регионе, Робинсон также работал почтмейстером в Порт-Клинтоне, штат Пенсильвания , где до сих пор стоит его прежний дом. Он также продвигал использование поездов для перевозки почты.

Вернувшись в свою родную Вирджинию, Робинсон построил Честерфилдскую железную дорогу , 13-мильную угольную дорогу с уклоном, первую железную дорогу в Вирджинии , завершенную в 1831 году. Робинсон также руководил строительством других коротких линий вокруг Ричмонда: Ричмонд и Петербург , Ричмонд, Фредериксбург и другие. Потомак , Винчестер и Потомак . В 1833 году, в возрасте 31 года, Робинсон стал главным инженером грандиозного проекта железной дороги из Ричмонда через Линчберг, а затем через ущелье Нью-Ривер и далее до реки Огайо. Хотя Робинсон провел исследование, спонсоры канала заблокировали государственное финансирование компании, поэтому она не смогла собрать достаточно средств для строительства, хотя спустя десятилетия железная дорога Чесапик и Огайо построил маршрут.

Тем временем Робинсон вернулся в Пенсильванию. В 1833–1834 годах он также обследовал железную дорогу на угольных месторождениях Тамаква, руководил строительством большей части D&P в долине Шамокин, а другой построил еще одну угольную линию около Поттсвилля . В 1834-1840 годах Робинсон стал главным инженером новой железной дороги Филадельфии и Рединга.и руководил строительством линии, включая впечатляющий каменный мост и туннель длиной 1932 фута, которые теперь считаются его главными достижениями. 93-мильная железная дорога, построенная от основных угольных месторождений антрацита Поттсвилля до Рединга, а затем до соединительных железных дорог и порта в Филадельфии, была первой двухпутной магистралью в Соединенных Штатах (после британской модели). Маршрут включал три из девяти первых железнодорожных туннелей в Соединенных Штатах и, как сообщается, был первым, в котором использовался щебень. (В 1828-1898 годах Робинсон спроектировал свои первые железные дороги - Аллегейни Портидж и Данвилл и Поттсвилл - как двухколейные линии, но они включали уклоны, которые лучше работали с двумя путями; Рединг была первой главной линией, спроектированной с самого начала. с двойными гусеницами, но только с 22 'широкий уклон, который в дальнейшем потребовал уширения). Благодаря обширным угольным месторождениям, Рединг стал одной из самых прибыльных железных дорог в США. Он также считался первой горной железной дорогой Moncure Robinson без уклонов - заявление о переходе от эпохи каналов подающих угольных дорог к водному транспорту. / каналы. Чтение проходило параллельноКанал Шуйкилл , и к 1840-м годам доказал превосходство железной дороги над магистралями и каналами; Таким образом, железные дороги стали внутренней транспортной системой XIX века.

Таблица градаций железной дороги Луизы, начиная с Тейлорвилля, 1836 г.

Лошади и мулы, гравитационные и стационарные паровые машины на склонах были первой движущей силой на железных дорогах Moncure Robinson. Хотя Робинсон владел патентами на наклонные системы, с самого начала он рекомендовал британские локомотивы для железных дорог, особенно недавно усовершенствованные 0-4-0 с топкой Bury. К середине 1830-х годов американские механики усовершенствовали модель 4-2-0 с ее ведущими поворотными тележками или пилотными колесами, разработанными Джоном Б. Джервисом для Mohawk & Hudson, и Робинсон рекомендовал их для железных дорог с более крутым уклоном в конце 1830-х годов. в Вирджинии и Пенсильвании. Для чтения он заказал локомотивы британского и американского производства. Однако для большей мощности он помог спроектировать в 1839 году один из первых локомотивов 4-4-0, «Gowan & Marx», названный в честь его лондонского банкира.Самый мощный на тот момент локомотив был построен компанией Eastwick & Harrison из Филадельфии и оказался идеальным для угольных месторождений, вскрытых Редингом.[3]

В 1840 году Робинсон отклонил предложение царя России возглавить амбициозную программу строительства железной дороги, но выступил консультантом царя, правительства США и других стран. Примерно в это же время он расширил свою консалтинговую работу, предоставив отчеты о предлагаемой New York & Erie Railroad , улучшениях в гавани Нью-Йорка и других проектах. В 1839 году вместе с Бенджамином Латробом, Джоном Джервисом, Эдгаром Томсоном, Клавдием Крозе , Горацио Алленом, Генри Кэмпбеллом (и другими) Робинсон помог организовать Американское общество инженеров-строителей в Филадельфии; когда эта организация томилась, Робинсон помог сформировать новое Американское общество инженеров-строителей.в Нью-Йорке в 1852 году. Робинсон описывался как «высокий и красивый ... с холодными серыми глазами, орлиным носом и шрамом на левой стороне лица, который тянулся от уголка рта до уха. Женщины. нашел его очаровательным ". [4]

Во время работы над Редингом Робинсон предпринял другие железнодорожные проекты. Он построил величественный мост через реку Джеймс между Манчестером и Ричмондом, штат Вирджиния, для железной дороги Ричмонд и Петербург, строительство которой было завершено в 1838 году. Этот 19-пролетный мост был самым впечатляющим городским решетчатым мостом из когда-либо построенных из дерева. Из-за расширения бизнеса в Вирджинии он оставил своего двоюродного брата Вирта Робинсона главным инженером Рединга. Между 1840 и 1847 годами Монкюр Робинсон стал одним из первых президентов железной дороги Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака.и продолжал интересоваться этой линией впоследствии (его брат Эдвин Робинсон был президентом в 1847-1860 годах, а его сын Джон стал президентом линии в 1871-1878 годах). Робинсон также продолжал выступать за линию от Ричмонда до реки Огайо, которая будет конкурировать с Балтимором и Огайо (главный инженер Латроба), Пенсильванией (главный инженер Томсона, позже президентом), а также за серию линий, параллельных каналу Эри, позже организованному как New York Central (главный инженер Джервиса), все они были построены в долине Огайо / Среднем Западе в 1840-50-х годах.

Менеджер и финансист [ править ]

К концу 1840-х годов Робинсон отходил от гражданского строительства в сторону управления и финансов. После успешного сбора средств в Англии для железной дороги Рединга в 1830-х годах он все больше и больше обращался к финансированию и руководству проектами, которые занимали его большую часть оставшейся жизни. Робинсон был активным акционером и / или директором различных железнодорожных и водных транспортных компаний - железной дороги Seaboard & Roanoke, канала Chesapeake & Delaware , железной дороги Chester Valley, железной дороги Пенсильвании, Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad, пароходов на Chesapeake и др. свойства - управлять своими владениями из своего дома в Филадельфии.

Во время Гражданской войны в США его сын Джон Монкюр Робинсон был президентом Seaboard and Roanoke Railroad и гордился тем, что заменял южные продукты запасами, обычно покупаемыми на Севере (такими как жир из бекона для китового жира и даже производил собственное мыло). Однако военные потребности вынудили военного министра Конфедерации отдать распоряжение об отправке ключевых железнодорожных материалов, таких как железо, в другие места, и даже приказал разрушить железнодорожные пути Норфолк и Петербург и Сиборд и Роанок, чтобы залатать другие линии, особенно линию от Из Петербурга в Велдон, Северная Каролина (ранее участник). Один локомотив был захвачен федеральными войсками, а другой подвижной состав сдан в аренду другим железным дорогам. В мае 1863 года войска Союза захватили мост недалеко от Каррсвилля, штат Вирджиния.и отправил спасенный путь в Норфолк, а также сузил (5 футов шириной) линию S&R между Саффолком и Килби, чтобы он мог эксплуатироваться как часть Военной железной дороги США. Между тем, Джон М. Робинсон принял комиссию капитаном Конфедерации и в 1863 году служил инженером у генерала Сэма Джонса.в юго-западной Вирджинии. Он также управлял блокадой Союза и стал специальным агентом по закупкам в Европе для пяти железных дорог Вирджинии и правительства Конфедерации. Как командир роты B 38-го пехотного полка Северной Каролины, Дж. М. Робинсон сопровождал генерала Роберта Э. Ли во время капитуляции в здании суда Аппоматтокса. Позже он стал президентом Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дороги, но ушел в отставку из-за ожесточенного спора со своим отцом из-за прекращения движения пароходов на реке Потомак, хотя в конце своей жизни они помирились. Капитан Робинсон станет президентом Baltimore Steam Packet Company (a / k / a Bay Line), а также железной дороги S&R и будет развивать железнодорожно-водное сообщение между Балтимором, Портсмутом, Роли, Гамлетом, Аббевилем и Атлантой. [5]


После войны Монкур Робинсон, его сын Джон Монкюр Робинсон, бывший генерал Конфедерации Уильям Махоун и бизнесмен из Северной Каролины Александр Бойд Эндрюс успешно работали с инвесторами, чтобы объединить ряд коротких железных дорог в то, что стало системой железных дорог и кораблей Seaboard Air Line . Они предотвратили попытку Томаса А. Скотта , который поднялся по карьерной лестнице в Пенсильванской железной дороге и приобрел железную дорогу Чесапик и Огайо.после войны построить систему вдоль восточного побережья. Вместо этого Джон Монкюр Робинсон стал суперинтендантом, а затем президентом этой крупной южной магистрали протяженностью 800 миль (1300 км), соединяющей Норфолк и Ричмонд, Вирджиния, в Атланту, Джорджия и Бирмингем, Алабама. [6]

В 1887 году, в возрасте 85 лет, Монкур Робинсон завершил свой последний проект строительства железной дороги - 18-мильную железную дорогу Пальметто в Каролине, которая помогла соединить прибрежную линию от Ричмонда до Флориды.

Смерть и наследие [ править ]

Надгробие Moncure Robinson на кладбище Laurel Hill

Робинсон умер 10 ноября 1891 года в Филадельфии и был похоронен на кладбище Лорел Хилл . [7] Его вдова пережила его на четыре года; их сын и железнодорожник Джон М. Робинсон примирились со своим отцом в последние годы своей жизни, но пережили его только на два года. Евлогисты вспомнили, что в молодости Монкюр Робинсоне был одним из первых инженеров-строителей железных дорог Новой Республики. В своем завещании от 11 сентября 1873 г. (даже во время паники 1873 г. Seabord Роуд показал Provid и объявил регулярные ежегодные дивиденды), Робинсон оставил облечение для сохранения Aquia епископальной церкви , Aquia, Вирджиния(его дед был преподобным там, и здесь похоронены его родители и многие двоюродные братья разного происхождения - трест Робинсона до сих пор финансирует содержание кладбища). Его личные документы [8] [9] и документы семьи Робинсонов [10] хранятся в Центре исследования специальных коллекций в Колледже Уильяма и Мэри .

Репутация [ править ]

Робинсон стал ведущим инженером-железнодорожником в Соединенных Штатах, приобрел международную репутацию в области инженерного мастерства и изумительных управленческих талантов, а после выхода на пенсию продолжал консультировать по различным железнодорожным проектам. Робинсон оказал влияние на Фредерика Листа, называемого «отцом немецких железных дорог», и Мишеля Шевалье, министра общественных работ при Луи Филиппе и самого выдающегося инженера Франции. В 1853 году Американское общество инженеров-строителей удостоило Робинсона одной из самых высоких наград, избрав его почетным членом. [1]

Монкюр Робинсон упоминается как «один из самых выдающихся инженеров-строителей в Соединенных Штатах» [11] и «гений первых железных дорог Америки». [12] Он сыграл важную роль в раннем развитии и росте великой железнодорожной системы страны. [1]

Публикации [ править ]

  • Фрэнсис Уильям Роул, Moncure Robinson. Центральная железная дорога: отчеты инженеров компании железной дороги Данвилл и Поттсвилл; с Доклад Комитета Совета по этому вопросу , 15 октября 1831 года . Данвилл и Поттсвилл Железнодорожная компания. Кларк и Расер, 1831 г.
  • Moncure Robinson. Отчет о продолжении движения по железной дороге Литтл Скилкилл: от порта Клинтон до чтения . Дж. И У. Кайт, печатники, 1834 г.
  • Монкюр Робинсон, Джонатан Найт , Бенджамин Холл Райт . Отчет М. Робинсона ... Джонатана Найта ... и Бенджамина Райта ... инженеров-строителей о плане железной дороги Нью-Йорка и Эри . Скотт и компания, 1835 г.
  • Moncure Robinson. Отчет Монкюр Робинсон, эсквайр: Об исследованиях железной дороги Луизы , том 38. TW White, 1836.
  • Moncure Robinson. Уведомление о некрологе Генри Зейберта . 1883 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Робинсон, Moncure (1802–1891) из специальных коллекций Свемской библиотеки, Колледж Уильяма и Мэри Робинсон. По состоянию на 12 февраля 2014 г. Под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License.
  2. ^ Федеральная перепись населения США 1880 г. для округа 147, Филадельфия, штат Пенсильвания, жилище 51 стр. 8 из 27
  3. ^ Джон Уайт, « Американские локомотивы» , правильно приписывает другим патент на дизайн 4-4-0; и это верно для механики машины, но концепция замены доминирующих в то время моделей 4-2-0 лучшими тяговыми машинами 4-4-0, которые станут основным типом локомотивов в течение следующих тридцати или более лет, пришлась по душе. поделился с Робинсоном.
  4. ^ Дилтс, Великая Дорога, стр. 191.
  5. ^ Ричард Э. Принс, Прибрежная воздушная линия железной дороги: паровые лодки, локомотивы и история (Грин-Ривер, Вайоминг, 1969), стр. 8-9, 21
  6. ^ Ричард Уайт, Республика, за которую она стоит: Соединенные Штаты во время реконструкции и позолоченный век 1865-1896 (Oxford University Press, 2017), стр. 225-226
  7. ^ "Монкюр Робинсон" . www.findagrave.com . Дата обращения 3 июля 2020 .
  8. ^ "Moncure Robinson Papers" . Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эрла Грегга Свема, Колледж Уильяма и Мэри . Проверено 24 января 2011 года .
  9. ^ "Коллекция Джорджа Миченера Харта на Moncure Robinson" . Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эрла Грегга Свема, Колледж Уильяма и Мэри . Проверено 24 января 2011 года .
  10. ^ "Документы семьи Робинсонов" . Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эрла Грегга Свема, Колледж Уильяма и Мэри . Проверено 24 января 2011 года .
  11. ^ Иллюстрированный американец. Vol. 9. (1892) с. 107
  12. ^ Браун, Ревелл Уилсон. Монкюр Робинсон (1802–1891) Гений первых железных дорог Америки. Общество Ньюкоменов Англии, Американское отделение, 1949.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барбара Э. Бенсон (редактор) Бенджамин Генри Латроб и Монкюр Робинсон: Инженер как агент технологического переноса. Труды региональной конференции по экономической истории, Eleutherian Mills, 1974.
  • Ревель В. Браун. Читающая железная дорога - ранняя история. Общество Ньюкоменов Англии, Американское отделение, Нью-Йорк, 1946.
  • Ревель В. Браун. Монкюр Робинсон, гений первых железных дорог Америки. Общество Ньюкоменов Англии, Американское отделение, Нью-Йорк, 1949.
  • Джордж Х. Берджесс и Майлз К. Кеннеди. Столетняя история Пенсильванской железнодорожной компании, 1846-1946 гг. Филадельфия: Железная дорога Пенсильвании, 1949.
  • Джеймс Д. Дилтс. Великая дорога, здание Балтимора и Огайо, первая железная дорога страны, 1828–1853 годы. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 1993.
  • Ричард Б. Осборн, "Профессиональная биография Монкюр Робинсон", William & Mary Quarterly , 2d Series, vol 1 # 4, October 1921.
  • Скотт Нельсон Рейнольдс. Железные конфедерации: Южные железные дороги, насилие в кланах и реконструкция. Издательство Университета Северной Каролины, 2000.

Внешние ссылки [ править ]

  • Робинсон, Монкюр (1802–1891) из специальных коллекций Свемской библиотеки, Колледж Уильяма и Мэри Робинсон.