Гарри Класпер (5 июля 1812 - 12 июля 1870) был профессиональным гребцом и строителем лодок из Тайнсайда в Англии. Он был новаторским конструктором лодок, который первым разработал гоночную оболочку и использование выносных опор . Говорят, что он изобрел весла в форме ложки . [ необходима цитата ]
Он был первым из трех известных гребцов Тайнсайда, двумя другими были Роберт Чемберс и Джеймс Ренфорт .
Ранняя история [ править ]
Гарри Класпер родился в Данстоне , ныне являющемся частью столичного округа Гейтсхед , но тогда это была независимая деревня на южном берегу реки Тайн , в миле вверх по реке от Гейтсхеда . Позже его семья переехала в Джарроу , также на южном берегу Тайн, вниз по реке от Ньюкасла. В возрасте 15 лет он начал работать в Jarrow Pit, известной своими рудничными газами . Через некоторое время Класпер решил, что горное дело ему не подходит, и поступил в ученики на корабельного плотника на верфи Брауна, Джарроу. Там он узнал о деревообработке и принципах судостроения. Это пригодится ему в дальнейшей жизни.
Через некоторое время его семья вернулась в Данстон, и Класпер стал работать разжигателем кокса и водовозом в компании Garesfield Coke Company в соседнем Дервентау. Его работа водовоза также сослужила ему хорошую службу в дальнейшей жизни. Затем Класпер некоторое время работал на металлургических заводах Hawks, Crawshay и Sons примерно в середине 1830-х годов.
В 1836 году он женился на своей кузине Сюзанне Хоукс, члене богатой семьи. В их свидетельстве о свадьбе Класпер подписал крестиком, поскольку он не умел читать и писать, в то время как Сюзанна подписывала свое имя. [1]
Гонки [ править ]
Класпер сформировал гоночную команду со своим братом Уильямом и двумя другими мужчинами. Гарри греб как гребешок (гребец, который сидит ближе к корме, напротив рулевого и задает скорость гребка), а другой брат, Роберт, действовал как рулевой . Лодка получила название «Swalwell». Экипаж стартовал хорошо, выиграл несколько гонок и стал известен как экипаж Дервентау.
Класпер взял на себя аренду гостиницы Skiff Inn в Дервентау и, помимо того, что был владельцем паба, начал строить лодки на том же месте. Он построил для себя два скифа: Hawk в 1840 году и Young Hawk в 1841 году. С последним он выиграл гонку одиночных парных на Даремской регате в 1842 году [1].
Гонка против Темзы [ править ]
Экипаж Дервентау доминировал на гребной сцене на Тайне, и логично было бросить вызов команде с реки Темзы . Это было сделано, и гонка была проведена на Тайне 16 июля 1842 года. Гонка проходила по трассе длиной в пять миль (8 км) от Тайн-Бридж до Лемингтона со ставкой в 150 фунтов стерлингов за сторону. Экипаж Темзы одержал легкую победу. Лодка команды Derwenthaugh, St Agnes, хотя и намного уже, чем лодка Thames (29 дюймов против 40 дюймов), была на 60% тяжелее лодки Thames. Класпер понял, что ему нужно спроектировать и построить гораздо более легкую лодку для будущих гонок. [1]
Пять братьев [ править ]
Класпер уже начал строить новую лодку с четырьмя веслами под названием «Пять братьев» . Завершенная лодка имела пятибалочный корпус из красного дерева, отполированный до французской полировки. У него также были аутригеры , как и у предыдущей лодки St Agnes. Аутригеры использовались и раньше, но не повсеместно. Несмотря на то, что она была намного легче, чем «Сент-Агнес», новая лодка все же была примерно на 20% тяжелее, чем лодки, участвовавшие в гонках по Темзе. Пять братьев появились на регате в Темзе в 1844 году, когда команда Дервентау выиграла приз в размере 50 фунтов стерлингов и едва не выиграла главный приз в 100 фунтов стерлингов - чемпионские четверки. [1]
Лорд Рэйвенсворт [ править ]
В 1845 году Класпер взял другую лодку с четырьмя веслами, лорд Рэйвенсворт, на регату Темзы. Эта последняя лодка была дальнейшим усовершенствованием The Five Brothers. Экипаж состоял из Класперов, включая Гарри в момент удара, братьев Уильяма и Роберта с дядей Недом и брата Ричарда в качестве рулевого. Экипаж Дервентау выиграл четверку чемпионов, победив два других экипажа, в том числе один из Лондона. Им было присвоено звание четырех веселых «чемпионов мира». По возвращении в Ньюкасл команду встретили героем. Затем Класпер продал лорда Рэйвенсворта за 80 фунтов стерлингов. [1]
Более поздняя карьера [ править ]
В течение следующих пятнадцати лет Класпер с множеством других членов экипажа еще шесть раз выигрывал четверку чемпионов на регате в Темзе. В его команду входили его старший сын Джон Хокс Класпер и Роберт Чемберс , позже ставший чемпионом мира по парной гребле. Его последняя победа была в 1859 году, когда ему было 47 лет.
В течение многих лет он был чемпионом по гребле на Тайне и в Шотландии , но никогда не добивался успеха в гребле на Регате Темзы. Его последняя соревновательная гонка была парной на Тайне в 1867 году, когда ему было 55 лет; его более молодой противник легко победил его.
Класпер стал тренером по гребле, используя свой опыт участия во многих гонках. Он рекомендовал отдых, легкую и регулярную пищу, ходьбу и бег, а также два занятия на воде каждый день. Он тренировал Роберта Чемберса , который стал чемпионом мира по парной гребле в Тайне, Темза, Англия.
Во время гонок и тренировок он продолжал работать хозяином паба и управлял рядом пабов, включая Clasper Hotel на Скотсвуд-роуд, Ньюкасл. Он двинулся дальше и в конце концов поселился в Туннельной гостинице в Осберне . Он руководил этим до своей смерти в 1870 году. [1]
Смерть [ править ]
Он умер 12 июля 1870 года, вероятно, от инсульта. Для его похорон гроб был перевезен из Tunnel Inn, Ouseburn, в церковь Святой Марии, Whickham . Часть пути проходила на речном буксировщике, преодолев часть пути, на котором было так много его побед. Многие тысячи наблюдали за похоронным шествием и погребением. Мемориальный памятник был установлен над его могилой на кладбище Святой Марии, и его до сих пор можно увидеть там.
Странно вспоминать сейчас, в эпоху, когда соревнующиеся гребцы имеют средний рост 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и вес 225 фунтов, что Гарри Класпер был всего 5 футов 8 дюймов (1,73 м) в высоту и весил всего 130 фунтов. [1]
Его влияние на дизайн лодки [ править ]
Аутригеры [ править ]
В начале своей гребной карьеры Класпер понял, что для создания более быстрых гоночных лодок необходимо уменьшить площадь контакта корпуса с водой, чтобы уменьшить сопротивление. В то время лодки были широкими в балке, потому что весло было прикреплено к планширу , а гребцу требовалось достаточное усилие рычага. Широкие лодки имели большую площадь контакта с водой. Способом обойти эту проблему было прикрепить выносные опоры к борту лодки и прикрепить весла к внешним концам выносных опор. Это означало, что лодку можно было сделать как можно более узкой, что уменьшило бы площадь поверхности, не влияя на рычаги, оказываемые гребцами.
Деревянные аутригеры впервые были опробованы на «Тайне» в 1828 году и были установлены на весельную лодку. Два года спустя на лодке были установлены железные опоры. Нельзя утверждать, что Класперу принадлежит идея аутригера, но он видел его потенциал в том, чтобы позволить конструктору лодки производить более тонкую и быструю лодку. В первые годы, когда экипаж Дервентау участвовал в гонках против экипажей из Темзы, он делал это на лодках с узкими балками и выносными опорами, тогда как экипажи на Темзе использовали лодки с широкими балками. Вид победителей гонок лодок Claspers помог установить использование аутригеров в качестве стандарта в гребле.
Корпуса снарядов [ править ]
В то время, когда Класпер начинал проектировать гоночные лодки, стандартный корпус лодки состоял из нескольких реек (или досок) с выступом киля из нижней части корпуса. Вместе с Мэтью Тейлором, другим строителем лодок Tyneside, он работал над уменьшением площади поверхности и лобового сопротивления. Они сделали это, поместив киль внутрь корпуса лодки и построив корпус с одинарными ремнями с каждой стороны. Затем на поверхность будет нанесено несколько слоев лака, чтобы получить как можно более гладкую поверхность.
Трудно сказать, кто первым инициировал идею однобортного корпуса. Роберт Джуитт, строитель лодок из Данстона- на-Тайне, утверждал, что Класпер скопировал его идею, но Класпер отрицал это. Возможно, для еврея было досадно, что слава Класперса означала, что он получил признание.
Раздвижные сиденья [ править ]
Джону С. Бэбкоку из Гребного клуба Нассау в Нью-Йорке приписывают изобретение скользящего сиденья, которое позволяло гребцам добавлять силу своих ног к гребку. Было несколько попыток разработать один безуспешно, пока Бэбкок не показал, что его можно успешно использовать в 1870 году.
До этого экипажи Класпера и другие гребцы Тайнсайда разработали технику скольжения на своих неподвижных сиденьях, чтобы использовать ноги для выполнения более длинного и мощного гребка. Это стало известно как «традиционный удар Тайна». [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч Whitehead, Ian (2002). Спортинг Тайн . Portcullis Press. ISBN 0-901273-42-2.
Библиография [ править ]
- Класпер, Дэвид, Гарри Класпер, Герой Севера .
- Класпер, Дэвид, Гребля: образ жизни - Застежки Тайнсайда , 2003.
- Диллон, Питер, Гребцы Тайна . Класпер Чемберс и Ренфорт, 1993.
Внешние ссылки [ править ]
- Друзья истории Гребной информации
- Харри Класпер информация
- Гарри Класпер - Герой Тайнсайда
- Информация о северо-восточной гребле
- История Ньюкасла и Гейтсхеда
- Скользящее сиденье
