Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гребцы Торонто в весле 4+

В гидроциклах , гоночный снаряд (также известный как просто прекрасная лодка (Великобритания) или просто оболочки ) является крайне узким, и часто сравнительно долго, гребля лодки , специально предназначенный для гонок или физических упражнений. Он оснащен длинными веслами, выносными опорами, удерживающими уключины вдали от лодки, и раздвижными сиденьями. Большая длина и полукруглое поперечное сечение лодки снижают сопротивление до минимума. Это делает лодку быстрой и неустойчивой. Гребцы должны уравновесить его, чтобы не допустить опрокидывания. Таким образом, умение балансировать - или «настраивать» лодку, прикладывая максимум усилий к веслам, является важным навыком спортивной гребли.

История [ править ]

Гоночная оболочка произошла от простой рабочей гребной лодки . Лодки с более длинным корпусом и более узкой шириной были разработаны в начале 19 века специально для командных гонок. Эти специализированные лодки были первыми лодками, которые можно было назвать гоночными ракушками, и они превратились в узкоспециализированные формы, используемые сегодня.

Риггеры [ править ]

Более узкая лодка обеспечивает более острый угол к носу и меньшую площадь поперечного сечения, что снижает лобовое сопротивление и волновое сопротивление , а также позволяет избежать ограничений скорости корпуса на гоночной скорости. Первые гоночные корпуса, хотя и были уже рабочих гребных лодок, были ограничены шириной, необходимой для установки уключин на бортах лодки (« планширь »). Прикрепив аутригеры к планширу, уключины можно было разместить дальше. Это привело к двум вещам: весла стали намного длиннее, увеличивая длину гребков, и корпуса стали уже, пока не стали как можно более узкими, сохраняя при этом достаточную плавучесть и баланс.

Материалы [ править ]

Раковина весла Вермонта 8+

Изначально сделанные из дерева лаптрейк , теперь корпуса почти всегда изготавливаются из композитного материала для повышения прочности и веса. Первые композитные раковины были сделаны из формы папье-маше и стали популярными в 1870-х годах. Эти бумажные раковины продавались по всему миру фабрикой бумажных лодок Waters в Трои, Нью-Йорк. Следующие этапы развития гребных снарядов были в основном созданы из тонкой фанеры, в которой картонная сотовая структура была покрыта слоями из стекловолокна. Современные корпуса обычно изготавливаются из пластика, армированного углеродным волокном, в виде сот.состав. Они производятся либо путем холодной укладки угля, который затем оставляют для схватывания, либо путем термоотверждения, обеспечивающего правильное схватывание углеродного волокнистого композита. Лучшие снаряды характеризуются своей «жесткостью», так как отсутствие изгиба означает, что никакая сила, прилагаемая гребцом, не тратится на скручивание лодки.

Раздвижные сиденья [ править ]

Гребец на фиксированном сиденье ограничен в количестве силы, которую он может приложить к веслам, силой его верхней части тела и расстоянием, на которое он может тянуть весла при каждом гребке. После того, как к раковине были добавлены такелажники, позволяющие использовать более длинные весла, гребцы воспользовались преимуществом, сделав более длинные гребки и используя свои ноги во время гребка. Сначала спортсмены носили брюки с износостойкими кожаными низами, покрытыми жиром.Снаряды имели вогнутые продольные посадочные места. Затем спортсмены могли использовать свои ноги, чтобы скользить по сиденью, добавляя силу ног и позволяя им значительно удлинять гребок. Это в конечном итоге привело к созданию современного скользящего сиденья, установленного на роликах, обычно называемого в гребном сообществе скользящим, которое позволяет телу гребца двигаться практически без трения. Подвижные сиденья были введены примерно в 1880 году. Они отличались от современных сидений отсутствием шариковых подшипников. Несколько изобретателей разработали конструкции, в которых избегалось трение, возникающее в результате использования простой конструкции оси и втулки. Патенты были предоставлены Октавиусу Хиксу (1880), [1] Джорджу Варину (1882), [2] и Майклу Ф. Дэвису (1882). [3] Хикс, изЭтобико был строителем лодок, владельцем гостиницы, подрядчиком по строительству дорог и мостов. Варин из Торонто , строитель лодок и известный изготовитель приманок, был тренером чемпиона мира по академической гребле Неда Ханлана . С появлением раздвижного сиденья Ханлан смог значительно превзойти своих английских и американских коллег. Сиденье Дэвиса использует ролики в гонке, подобной шариковому подшипнику .

Раздвижной риггер [ править ]

Те же преимущества можно получить, закрепив сиденье и установив выносные опоры на роликах. Теперь масса тела спортсменов остается неизменной, и лодка не так сильно наклоняется от носа к корме. Это значительно увеличивает скорость лодки. [4] Недостатком является то, что такое расположение может привести к образованию волдырей на ягодицах и к риску соскользнуть с сиденья при приложении слишком большой взрывной силы в начале гонки. [5] В апреле 1877 года Майкл Дэвис из Портленда, штат Мэн, подал заявку на патент на выдвижной такелаж / подножку с фиксированным сиденьем. [6] В 1981 году немец Петер-Михаэль Кольбе выиграл FISA.Чемпионат мира с использованием скользящего такелажа. В августе 1983 года FISA запретило использование скользящего такелажа, предположительно потому, что оно считалось более дорогостоящим, чем лодки с раздвижным сиденьем. [4]

Классификация лодок [ править ]

Есть большое количество разных типов лодок. Они классифицируются с использованием:

  • Количество гребцов . Во всех формах современных соревнований количество гребцов может составлять 1, 2, 4 или 8. В 19 веке часто проводились соревнования с участием 6, 10 и 12 гребцов на лодку. [ необходима цитата ]
  • Положение рулевого . Лодки бывают либо без рулевого, либо с носовым рулевым (также называемым боулодерами ), либо с кормовым рулевым. В лодках без рулевого («прямых») рулевой рулевой руль отвечает либо за счет использования механизма, соединяющего одну из его башмаков проволокой с рулем - поворот башмака поворачивает руль, либо за счет использования струны с ручным управлением, называемой трос румпеля, который проходит параллельно планшире или лодке и управляет рулем аналогичным образом. Одиночные и парные разряды не используют руль на соревнованиях; гребцы управляют, увеличивая или уменьшая давление или длину одной или другой черепной коробки. На соревнованиях лодки с носовым и кормовым рулевым управлением могут соревноваться друг с другом.

Хотя парная и гладильная лодки в целом идентичны друг другу (за исключением того, что у них разные такелажники), они упоминаются под разными именами:

  • Размах: прямая пара (2-), прямая пара (2+), прямая четверка (4-), прямая четверка (4+), восьмерка (8+) (всегда с рулевым)
  • Парная парная: одиночная (1x), двойная (2x), прямая четверка (4x); также, но не в соревнованиях мирового уровня, четверка с рулевым (4x +) и восьмерка с рулевым (8x +)

Рулевое управление [ править ]

Одиночные и парные парные обычно управляются гребцами, которые сильнее тянут с одной или другой стороны. На других лодках есть руль , которым управляет рулевой, если он есть, или один из членов экипажа. В последнем случае трос руля прикреплен к носку одного из его башмаков, который может поворачиваться вокруг стопы, перемещая трос влево или вправо. Лучник может управлять, так как он лучше всего видит, когда смотрит через плечо. На более прямых курсах гребец может управлять, так как он может направить корму лодки на какой-либо ориентир в начале курса. На международных курсах могут быть предусмотрены ориентиры для рулевых, состоящие из двух выровненных столбов.

Два черепа-топорика. «Лезвия» находятся вверху, а ручки внизу изображения.

Ущерб [ править ]

Наиболее часто повреждаемым элементом гребного оборудования является скег , представляющий собой металлический или пластиковый плавник, выступающий из днища лодки для поддержания устойчивости и облегчения рулевого управления. Этот выступ делает скег уязвимым для повреждений, но его относительно легко заменить, приклеив новый. Повреждение корпуса также является проблемой как для обслуживания оборудования, так и для безопасности гребца. Повреждение корпуса может быть вызвано затопленными бревнами, плохим креплением к трейлерам и столкновениями с другими лодками, доками, камнями и т. Д.

Хранилище [ править ]

Lea Rowing Club, местный клуб на Lea Navigation в Лондоне.

Гоночные лодки хранятся в лодочных домиках . Это специально спроектированные складские помещения, которые обычно представляют собой длинное двухэтажное здание с большой дверью на одном конце, ведущей к понтону или эстакаде на берегу реки или озера. Лодки хранятся на стеллажах (турниках, обычно металлических) на первом этаже. Весла, такелажные приспособления и другое оборудование хранится вокруг лодок, и рядом с ними или за ними может быть мастерская. Лодочные дома обычно ассоциируются с гребными клубами и часто включают некоторые социальные объекты на верхнем этаже: кафе, бар или тренажерный зал, в дополнение к зонам для переодевания гребцов.

Транспорт [ править ]

Лодки на соревнования доставляются на специальных трейлерах, вмещающих до 20 лодок.

См. Также [ править ]

  • Гребля (спорт)
  • Одиночный череп
  • Парная гребля

Заметки [ править ]

  1. ^ Патент CA 11666 , Хикс, Октавий «УЛУЧШЕНИЯ НА СУДНО РАЗДВИЖНОЕ МЕСТА», выданного 1880-08-26 
  2. ^ Патент CA 155676 , Варин, Джордж, "УЛУЧШЕНИЯ СДВИЖНЫХ СИДЕНИЙ ДЛЯ ЛОДОК", выдан 1882-10-23. 
  3. ^ Патент США 282855 , Davis, MF, "шлюпка СИДЕНЬЕ", выданный 1883-08-07 
  4. ^ a b Миллер, Билл (январь 2000 г.). «Развитие гребного снаряжения» . Проверено 31 декабря 2020 .
  5. ^ Mallory, Peter (2010). "The Sport of Rowing" (PDF). p. 1836. Retrieved 2011-04-26.
  6. ^ Davis, Michael (1877-04-04). "Improvement in outrigger-boats (US patent 209,960)". Retrieved 2011-04-26.

References[edit]

  • A history of paper boats, including the paper racing shell
  • For information on the development and process of paper boat production
  • History of MIT Crew: Chapter 8, which covers the evolution of the rowing shell