Harworth Colliery

Harworth Colliery

Harworth Colliery в декабре 2009 года.
Место расположения
Harworth Colliery Расположение в Ноттингемшире
Место расположения	Харворт , Бассетлоу, Ноттингемшир
Совет округа	Ноттингемшир
Страна	Англия
Координаты	53 ° 24′54 ″ N 1 ° 03′40 ″ з.д. / 53,415 ° с.ш.1,061 ° з. / 53,415; -1,061 Координаты: 53 ° 24′54 ″ N 1 ° 03′40 ″ з.д.  / 53,415 ° с.ш.1,061 ° з. / 53,415; -1,061
Производство
Продукты	Каменный уголь
История
Открыт	1913 г.
Закрыто	2006 г.
Владелец
Компания	UK Coal

Harworth Colliery - угольная шахта в районе Бассетлоу на севере Ноттингемшира .

Он был заброшен в 2006 году из-за проблем на стыке. UK Coal , владевшая и обслуживающая рудник, ждала контракта, чтобы оправдать вложение денег на открытие нового пласта. У Bassetlaw на данный момент нет рабочих ям; ближайшим к нему была главная шахта Молтби в Южном Йоркшире, которая закрылась в 2013 году.

Консервация карьера в 2006 году ^[1] положила конец 86-летней добыче полезных ископаемых в Bassetlaw.

История [ править ]

Работы по проходке ствола начались в 1913 году, когда была создана Горная компания Северного Союза . Это было связано с инвестициями в немецкое оборудование и людей, но с началом Первой мировой войны (1914-1918) немецкие рабочие были интернированы, а активы компании были конфискованы правительством, и поэтому строительство было остановлено.

Позже в 1917 году яма была куплена господами Барбер, Уокер и Ко за 80 100 фунтов стерлингов, став полноправными владельцами в 1921 году после схемы военных выплат. Проходка стволов началась с предварительных работ в 1919 году, но первое реальное погружение началось в 1921 году. Возникли проблемы с водой, но они были преодолены за счет затвердевания грунта жидким цементным раствором . 29 октября 1923 года грузила достигли пласта Барнсли на высоте 848 метров (2782 фута), хотя были проблемы с подземными разломами. Вторая шахта также достигла пласта Барнсли 15 ноября 1923 г.

В 1924 году шахта была соединена с железнодорожной линией протяженностью 4,2 км, которая соединялась с магистральной линией Восточного побережья (ECML), принадлежащей Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER ). Основным сооружением на линии был виадук длиной 256 футов (78 м), 6 пролетов, высотой 26 футов (7,9 м) через реку Райтон . ^[2] ECML стал очень перегруженным, и было рассмотрено соединение Южно-Йоркширской совместной железной дороги (SYJR), которая также соединит новую угольную шахту Фирбек (затопление началось в 1923 году) недалеко от Карлтона в Линдрике . Треугольный перекресток приведет к другому треугольному перекрестку возле Стиррупа с линиями, идущими в Харворт, и еще одним, проходящим через Олдкотс иЛангольда, чтобы добраться до Фирбека. Прогноз для Харворта составлял 5000 тонн в день; это означало бы большую перегрузку, поэтому новые владельцы SYJR ( LNER и LMS ) воспользовались возможностью построить линию, соединяющую обе угольные шахты. Это было завершено в 1928 году.

В Харворте также было несколько коксовых печей , и, как и на главной шахте Молтби, в 1950-х годах было решено модернизировать шахту. Восстановление бетонных головных уборов началось в конце 1950-х годов.

Эти конструкции были заменены на нынешние головные уборы в 1989 г. (вал № 1) и 1994 г. (вал № 2). Вскоре после того, как были построены головные уборы № 1, был введен в эксплуатацию новый главный шахтный вентилятор для эффективной вентиляции выработок.

Использование угля [ править ]

Вначале уголь добывался из пласта Барнсли, причем верхний слой пригоден для пропаривания, а нижние части - для коксования и коксования (смесь). Уголь Харворта пользовался большим спросом у железнодорожных компаний, таких как LNER. Локомотив « Летающий шотландец» , один из самых известных паровых двигателей в мире (ныне принадлежащий Национальному железнодорожному музею ), сжигал уголь Харворта ^{[ необходима цитата ],} когда он преодолел 392 мили от Лондона до Эдинбурга за рекордные семь часов и 27 минут. в 1932 г.

С падением мощности пара в конце 1960-х годов и сокращением использования угля для производства газа и отопления уголь стал использоваться для производства электроэнергии. На таких электростанциях, как Drax и Cottam, использовался уголь Harworth, который перевозил SYJR. Другие нижние швы включали шов Parkgate.

Недавняя история [ править ]

В более поздней истории Харворт достиг показателя в один миллион тонн в год в 1993 году.

Вопрос о закрытии карьера рассматривался в ноябре 2002 года, когда владельцы UK Coal предупредили 400 рабочих, что у карьера возникнут проблемы, если годовые убытки в размере 8 миллионов фунтов стерлингов не могут быть возмещены. Три года спустя для спасения карьера единственным возможным решением для 450 рабочих было вложить 50 миллионов фунтов стерлингов в новый пласт. Если бы это произошло, в карьере осталось бы уголь еще на 25 лет.

Прибыль UK Coal увеличилась почти в четыре раза за год, поскольку компания извлекла выгоду из продажи собственности, повышения цен на уголь и более плавной работы горных работ.

UK Coal, владеющая четырьмя глубокими угольными шахтами и несколькими открытыми шахтами, сообщила, что прибыль до налогообложения выросла на 292% до 69 миллионов фунтов стерлингов в 2007 году. 21 апреля 2008 года UK Coal заявила, что рассмотрит планы по открытию шахты Харворта. , а также инвестирует £ 100 млн , чтобы продлить жизнь на Thoresby Кольери в Ноттингемшир и Kellingley Кольери в Йоркшире.

В 2008 году начались подземные работы на угольной шахте Харворта по ремонту нескольких километров проезжей части и инфраструктуры, чтобы обеспечить доступ к миллионам тонн угля, которые еще предстоит добыть. Также в штаб-квартире групп была собрана группа экспертов, которой было поручено спланировать методы доступа к оставшемуся углю ^[3], однако в апреле 2016 года шахту Харворта снесли, чтобы освободить место для жилья. ^{[4] [5]}

Ссылки [ править ]

• UK Coal
• Информация о LNER
• Статья BBC News
• Интернет-отчет The Times о бизнесе