Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с железной дорогой Южного Йоркшира .

Южный конец 1912 года (синий)
Диаграммы железнодорожной клиринговой палаты, показывающие части объединенной железной дороги Южного Йоркшира

Joint Railway Южный Йоркшир был комитет образован в 1903 году, между Великим Центральным железной дороги , в Северной железной дороги , в Ланкашире и Йоркшире железной дороги , в Мидленд железной дороги и Северо - Восточной железной дороги , чтобы наблюдать за строительством новой железной дороги в Донкастер районе Южный Йоркшир , Англия . Пять компаний имели равные права на линию, каждая из компаний регулярно работает над ней.

Пассажирские поезда на линии закончились в 1929 году; На линии продолжались грузовые работы, восемь угольных шахт обслуживались максимально. Большинство угольных шахт закрылись к 1990-м годам; по состоянию на 2011 год линия остается важной грузовой линией для транспортировки угля как на север, так и на юг к электростанциям Трент и долины Эйр.

История [ править ]

Авторизация и операторы [ править ]

Парламентское разрешение на строительство линии было санкционировано с принятием Закона о совместной железной дороге Южного Йоркшира 14 августа 1903 года и образованием Комитета совместной линии Южного Йоркшира; сформирован из железнодорожных компаний: NER , L&YR , GNR , MR и GCR . [1] Закон о совместной железной дороге Южного Йоркшира включал более раннюю схему, Shireoaks Laughton & Maltby Railway (закон принят 9 августа 1901 года), предприятие компаний GCR и MR. [2]

В группировке 1923 года Мидленд и L&YR были сгруппированы в Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), в то время как GCR, GER и GNR были сгруппированы в Лондонскую и Северо-восточную железные дороги (LNER). Таким образом, она оставалась совместной линией LMS-LNER до национализации в British Railways в 1948 году [1].

Маршрут [ править ]

RAN линия от Kirk Сандалл Junction на Большой Центральной «s Донкастер - Stainforth (бывший Южный Йоркшир железной дороги ) , чтобы соединиться с Великой Центральной и Midland Объединенной железной дороги на Dinnington перекрестке. [3] У NER был доступ через GCR из Халла , у MR был доступ с линии Nottingham-Worksop , через металлы GCR из Shireoaks , L&Y присоединился к перекрестку St. Catherine со своей железной дороги Dearne Valley.и GNR имел связи к югу от Донкастера. В открытом состоянии SYJR составлял 21,25 мили (34,20 км) в длину, включая его ответвления от угольных шахт и соединения с несколькими линиями, которые он пересекал на своем пути. Он открылся для грузовых перевозок 1 января 1909 года и для пассажиров 1 декабря 1910 года. Капитальные затраты составили почти 411 000 фунтов стерлингов.

Линия открыты ( в конечном счете) служит восемь угольных шахт, Маркхэе основные , Йоркширский основные , Dinnington основные , Maltby основных , Thurcroft и Гарри Крофт . По состоянию на 2010 год только угольная шахта Малтби по-прежнему производила около 1,2 миллиона тонн угля в год, по словам владельцев, Hargreave Services), но последняя закрылась также в марте 2013 года. Наибольший объем угольных перевозок, исходящих от линии, был зарегистрирован в 1929 году, почти 3 миллиона тонн. Это стало результатом открытия новых угольных шахт Фирбека и Харворта.запускаются в производство, а их ответвления становятся частью SYJR. Этот общий объем производства дал чистый доход SYJR в размере 81 тысячи фунтов стерлингов, что равняется примерно 4,3 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2008 года, что является удивительным показателем для линии (без учета подъездных путей) протяженностью чуть менее 30 миль (48 км). К концу 1929 года капитальные затраты на SYJR достигли более 710 000 фунтов стерлингов.

Используемый маршрут пролегает через холмистую местность, и есть 3 больших виадука, самый большой из которых находится в деревне Слэйд-Хутон, один над главной линией Восточного побережья у Potteric car, а последний - на уже поднятом 3,5-мильном филиале Харворта, проходящем через A631 до к западу от деревни Тикхилл и восходящий градиент на протяжении большей части пути. Самая высокая точка трассы находится в районе виадука Брукхаус.

Сигнальная будка Мальтби, которая контролировала въезд и выезд поездов на угольную шахту в Малтби, все еще работает и является последней механической сигнальной коробкой типа 5, разработанной Great Central, оставшейся на линии (построенной в 1912 году). Эта коробка фактически находится в пределах границы города Донкастер - так что технически этот ящик является последним механическим сигнальным ящиком, который все еще работает в городе Донкастер. [ оригинальное исследование? ]

Пассажирские услуги [ править ]

Было три станции на железной дороге, это время Dinnington и Лоутон , Maltby и Tickhill и Wadworth , все из которых расположен в стороне от деревни в их названии. GCR и GNR ежедневно обслуживали четыре пассажирских поезда в каждую сторону, и они курсировали между Донкастером , по Великой северной магистрали до перекрестка Поттерик Карр и Широукс. [3] Службы обслуживаются на всех станциях на линиях SYJR и Anston , на линиях Great Central и Midland Joint. [3]Совместное пассажирское сообщение действовало всего один год, прежде чем было прекращено обслуживание GNR, в результате чего количество поездов сократилось до двух, а в субботу - еще один. [3] С апреля 1920 года служба была расширена до Уорксопа . [3] Пассажиропоток по линии никогда не был большим, при этом наибольшее общее количество путешественников - 60 220 человек - было зарегистрировано в 1913 году. Служба стала субботней только с июня 1917 года по апрель 1920 года, но была приостановлена ​​с апреля 1926 года по июль 1927 года из-за 1926 всеобщая забастовка ; эта услуга была полностью прекращена 2 декабря 1929 г. [3]

Настоящий день [ править ]

По состоянию на октябрь 2020 года линия, хотя только однопутная линия является важной только для грузовых перевозок, сейчас движение угля прекращено, движение по маршруту очень мало, но недавнее движение было передачей на склад LNER Mk4 и DVT'S в верхней части двор на Ворксопе. Network Rail также управляет своими тестовыми поездами по маршруту в Дерби и обратно. Работают локомотивы Route Learning, а также иногда курсируют грузовые перевозки вне маршрута. есть планы перенаправить интермодальные поезда через Мальтби через линию Южный Йоркшир Джойнт в I-Port, но дата еще не названа. Короткие отроги также соединяют маршрут с Doncaster Decoy Yard. [4] [5]

Донкастер внутренний порт , который планируется построить в 2012 году юго - переход 3 автомагистрали M18 , использует линию в качестве своей основной точки доступа рельса. [6]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Южный Йоркширский комитет совместной линии» . www.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив .
  2. ^ "Shireoaks, Laughton and Maltby Railway Company" . www.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив .
  3. ^ Б с д е е Кассерлех 1968 , с. 154.
  4. ^ «Маршрут 11 Южный Кросс Пеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир» (PDF) . www.networkrail.co.uk . Сеть железных дорог . 2009. стр.3; Рис.17, стр.20. Архивировано 2 октября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 27 марта 2012 года .
  5. ^ Шеннон 2012 , стр. 20.
  6. ^ "Россингтон iPort подключен" . railmagazine.co.uk . 31 января 2018 . Проверено 17 августа 2018 года .

Источники [ править ]

  • Хопвуд, Гавайи (август 1922 г.). "Объединенная железная дорога Южного Йоркшира". Железнодорожный журнал . Vol. 51 нет. 302. С. 94–96.
  • Барнетт, А.Л. (1984). Железные дороги Южного Йоркшира Коулфилд с 1880 года . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-58-4.
  • Кассерли, ХК (1968). Объединенные линии Великобритании . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-71100-024-7.
  • Доу, Джордж (1971) [1965]. Грейт-Сентрал; Том 3: Фэй задает темп . Лондон: ISBN " Локомотив Паблишинг Ко. Лтд." 0-7110-0263-0.
  • Эллиотт, Б.Дж. (2002) [1971]. Объединенная железная дорога Южного Йоркшира и угольное поле . Usk, Mon .: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-595-8. OL33.
  • Шеннон, Пол (март 2012). «Истончение красных линий». Железнодорожный журнал . Vol. 158 нет. 1, 331.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Транспорт Tickhill и совместная железная дорога Южного Йоркшира» . www.tickhillhistorysociety.org.uk . Тикхилл и районное краеведческое общество.
  • "Поттерик Карр Дикая природа: Железные дороги" . www.potteric-carr.org.uk . Архивировано из оригинального 14 января 2013 года . Проверено 27 марта 2012 года .