Дайхатсу
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Хацудоки Сэйдзо )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дайхатсу Мотор Ко., Лтд.
Логотип Daihatsu.svg
Штаб-квартира Daihatsu Motor Co., Ltd..jpg
Глобальная штаб-квартира Daihatsu
Родное имяダイハツ工業株式会社
Романизированное имяДайхатсу Когё Кабусики-гайся
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьАвтомобильный
ПредшественникХацудоки Сэйдзо Ко., Лтд. (1907-1951)
Основан1 марта 1951 г.; 71 год назад ( 1951-03-01 )
Главное управление
Икеда, Осака
,
Япония
Обслуживаемая площадь
  • Япония
  • Индонезия
  • Малайзия
Ключевые людиСоичиро Окудаира ( президент )
ТоварыАвтомобили, двигатели
Объем производстваСнижаться1 445 846 автомобилей (1 213 775 без учета производства Perodua) [1] [примечание 1]  (2019 финансовый год)
ДоходСнижаться 1 364 миллиарда йен [2]  (2020 финансовый год)
Операционный доходСнижаться 61 миллиард иен [2]  (2020 финансовый год)
Чистая прибыльСнижаться 67 миллиардов иен [2]  (2020 финансовый год)
Всего активовУвеличивать 948 миллиардов иен [2]  (2020 финансовый год)
Общий капиталСнижаться 421 миллиард иен [2]  (2020 финансовый год)
Количество работников13033 (апрель 2021 г.) [1]
РодительТойота
Дочерние компанииAstra Daihatsu Motor (61,7%)
, Перодуа (25%)
Веб-сайтwww .дайхатсу .com

Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) , широко известная как Daihatsu , — японский производитель автомобилей и один из старейших сохранившихся японских производителей двигателей внутреннего сгорания . Штаб-квартира компании находится в городе Икэда, префектура Осака . [3]

Исторически Daihatsu была хорошо известна производством трехколесных транспортных средств и внедорожников , в то время как в настоящее время компания предлагает ряд моделей кей-каров , а также кей-грузовики , кей-фургоны и другие более крупные небольшие автомобили в Японии. Компания также производит компактные автомобили начального уровня в Японии и Юго-Восточной Азии, которые также поставляются на глобальные развивающиеся рынки под брендом Toyota.

По состоянию на 2021 год присутствие Daihatsu было ограничено Японией, Индонезией и Малайзией (как Perodua ), где компания имеет значительные ресурсы для исследований и разработок , производственные мощности и торговые операции. [4]

Компания является дочерней компанией Toyota Motor Corporation с августа 2016 года. По состоянию на 2021 год продажи Daihatsu составляют 4 процента от общего объема продаж автомобилей Toyota Group. [4]

Имя

Название «Дайхатсу» представляет собой комбинацию первого символа ( кандзи ) Осака (大) и первого символа слова « производство двигателей » (発動機製造, хацудоки сэйдзо ) . В новой комбинации чтение «大» изменено с «ō» на «дай» [ требуется определение ] , что дает «дай хатсу». [5]

История

Хацудоки СА-6, 1937 г.

Компания Daihatsu была создана в марте 1951 года как преемник компании Hatsudoki Seizo Co. Ltd , основанной в 1907 году в рамках крупной реструктуризации компании Hatsudoki. На формирование Хацудоки в значительной степени повлиял факультет инженерного факультета Университета Осаки , разработавший бензиновый двигатель для небольших стационарных электростанций. С момента основания компании до 1930 года, когда был рассмотрен и предложен прототип трехколесного грузовика, Хацудоки в основном сосредоточился на паровых двигателях для Японских национальных железных дорог .и включал железнодорожные вагоны для пассажирских перевозок. Затем компания сосредоточилась на дизельных двигателях для железных дорог, работая с Niigata Engineering и Shinko Engineering Co., Ltd. До того, как компания начала производить автомобили, их основным японским конкурентом была Yanmar по дизельным двигателям, которые не устанавливались на коммерческие грузовики, чтобы обеспечить мотивация.

Daihatsu Midget , 1957 год .

На решение компании сосредоточиться на производстве автомобилей и связанных с ними технологиях повлияли первые дни автомобилестроения в Японии в конце 1920-х и 1930-х годах, когда и Ford , и General Motors открыли заводы в Японии и заняли значительную долю рынка. Форд открыл завод в Иокогаме в марте 1925 года, а в 1927 году GM открыл сборку в Осаке , пока оба завода не были переданы имперскому правительству Японии перед Второй мировой войной . [6]

В 1960-х годах Daihatsu начала экспортировать свой модельный ряд в Европу, где до 1980-х годов продажи не имели большого успеха. В Японии большинство моделей Daihatsu относится к сегменту кей-дзидоша (или кей-кар) .

Дайхатсу Компаньо , 1960 -е годы.

Daihatsu был независимым автопроизводителем, пока Toyota не стала основным акционером в 1967 году, когда японское правительство намеревалось открыть внутренний рынок. [7] Согласно Toyota, сначала к ней обратился банк Sanwa, банкир Daihatsu. [8] В 1995 г. Toyota увеличила свою долю в компании с 16,8% до 33,4% за счет приобретения акций у других акционеров: банков и страховых компаний. [7] В то время компания производила мини-автомобили и несколько небольших автомобилей по контракту с Toyota. [7] Toyota, владеющая более чем одной третью акций, сможет накладывать вето на решения акционеров на годовом собрании. [7]В 1998 году Toyota увеличила свою долю в компании до 51,2 процента, выкупив акции у своих основных акционеров, включая финансовые учреждения. [9]

Daihatsu ушла с европейского рынка к 2013 году, сославшись на устойчиво сильную иену , которая мешает компании получать прибыль от своего экспортного бизнеса. [10] После финансового кризиса 2007–2008 гг . продажи Daihatsu в Европе резко упали с 58 000 в 2007 г. до 12 000 в 2011 г. [11]

В августе 2011 года Daihatsu инвестировала 20 миллиардов иен (238,9 миллиона долларов) в Индонезию, чтобы построить завод по производству недорогих автомобилей по схеме Low Cost Green Car . [12] Строительство было начато на 70 000 квадратных метров 27 мая 2011 года и начало работу в конце 2012 года, производя до 100 000 автомобилей в год. [13]

В августе 2016 года Daihatsu стала дочерней компанией Toyota Motor Corporation . В январе 2017 года Daihatsu и Toyota совместно учредили внутреннюю компанию по разработке компактных автомобилей для развивающихся рынков под названием «Компания компактных автомобилей для развивающихся рынков». Во внутренней компании Daihatsu отвечает за планирование продуктов и планирование качества автомобилей, в то время как Toyota и Daihatsu несут совместную ответственность за планирование продуктов и бизнеса. Для поддержки компании Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) в Таиланде была переименована в Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM). [14]

В октябре 2016 года Daihatsu и Toyota объявили о разработке новой архитектуры автомобиля под названием Daihatsu New Global Architecture (DNGA). [15] Второе поколение Mira e:S было представлено как первая модель DNGA в 2017 году, [16] хотя позже компания пересмотрела определение DNGA и выпустила Tanto четвертого поколения , утверждая, что это первая модель DNGA. [17]

Хронология компании

Дайхатсу Атраи , 1989 г.
Дайхатсу Териос , 2011 г.
  • 1907 г. - основана компания Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
  • 1951 — Компания переименована в Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 1963 - Представлена ​​Daihatsu Compagno , которая использовала несколько стилей кузова на одной платформе. Представлен давно существующий логотип D.
  • 1964 - 1 сентября построен миллионный Daihatsu. [18]
  • 1965 - Daihatsu Compagno Berlina поступил в продажу в Соединенном Королевстве, став первым японским автомобилем, продаваемым там. [19]
  • 1967 – Начало сотрудничества с Toyota Motor Corporation.
  • 1969 – построен двухмиллионный Daihatsu. [20]
  • 1971 - Первое поколение модели Daihatsu Delta Truck выпущено в Японии, Toyota повлияла на четырехколесный шеститонный грузовой грузовик.
  • 1975 - Начинаются поставки дизельных двигателей оригинальной автомобильной компании SEMAL в Португалии для новых внедорожников PORTARO 4X4 и TAGUS 4X4.
  • 1980 - Daihatsu выпускает свой трехмиллионный кей-кар [21].
  • 1987 – Daihatsu выходит на автомобильный рынок США с моделью Hijet .
  • 1988 - Daihatsu представляет Rocky и Charade на рынке США.
  • 1992 - Daihatsu прекращает продажи в США в феврале и прекращает производство автомобилей для США.
  • 1998 — Toyota приобретает контрольный пакет акций (51,2%) Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 2011 - Daihatsu заявляет, что продажи автомобилей Daihatsu в Европе прекратятся 31 января 2013 г.
  • 2011 - Daihatsu инвестирует 20 миллиардов иен (238,9 миллиона долларов) в Индонезию, чтобы построить завод по производству недорогих автомобилей. [12]
  • 2016 - Toyota покупает оставшиеся активы Daihatsu и, таким образом, делает Daihatsu дочерней компанией, находящейся в полной собственности [22] .

Экспортные рынки

Первый экспорт Daihatsu был в 1953 году, а к 1980 году было экспортировано полмиллиона автомобилей Daihatsu. [23] В 1979 году в Брюсселе был открыт европейский главный офис , которому было поручено контролировать и расширять западноевропейский экспорт. [21] С конца 1990-х годов его экспорт неуклонно сокращается. Это было частично компенсировано продажей автомобилей Daihatsu через канал Toyota и продажей технологий малазийской компании Perodua . Daihatsu также поставляла автомобили под разными значками .различным автопроизводителям в прошлом. В настоящее время компания поставляет двигатели и трансмиссии малазийской компании Perodua, которая производит и продает автомобили Daihatsu с измененным брендом на местном уровне, а также продала небольшое количество автомобилей Perodua в Соединенном Королевстве и Ирландии до 2012 года.

Азия и Океания

1999 Daihatsu Mira в Новой Зеландии
Сбор хот- хэтчей Daihatsu Charade GTti в Малайзии

После азиатского финансового кризиса 1997 года Daihatsu закрыла свои заводы в Таиланде и полностью ушла с рынка. [24] До ухода в марте 1998 года они в основном продавали линейку Mira в Таиланде; Мира также была построена там с некоторыми местными изменениями.

После запуска Perodua операции Daihatsu в Малайзии были сокращены, чтобы сосредоточиться исключительно на рынке коммерческих автомобилей, продавая шасси коммерческих грузовиков Delta и Gran Max ; Daihatsu ранее продавала Charades и Miras в стране с тех пор, как впервые начала свою деятельность в Малайзии в качестве совместного предприятия в 1980 году. В Индонезии Daihatsu остается крупным игроком.

31 марта 2005 г. сообщалось, что Toyota уберет Daihatsu с австралийского рынка после того, как продажи сильно упали в предшествующие годы, несмотря на то, что общий рынок новых автомобилей в Австралии вырос на 7%. Daihatsu прекратила свою деятельность в Австралии в марте 2006 года, проработав там почти 40 лет. [25] В то время марка продавала модели Charade , Copen , Delta , Sirion и Terios . [26]

Toyota New Zealand объявила 8 апреля 2013 г., что продажи новых автомобилей Daihatsu в стране прекратятся к концу года, сославшись на отсутствие продуктов, соответствующих будущим нормативным стандартам Новой Зеландии. На дату объявления никаких дополнительных новых автомобилей не импортировалось. [27]

Северная и Южная Америка

1992 Daihatsu Rocky в Чили

Операции Daihatsu в Чили, где Daihatsu хорошо известна своими моделями 1970-х годов, такими как Charade или Cuore, также оказались под угрозой из-за низких продаж в 2004 и 2005 годах. был доступен до тех пор, пока в августе 2016 года он не был переименован в Toyota Rush, поскольку Daihatsu покинул этот рынок. [28] [29]

В Тринидаде и Тобаго Daihatsu присутствует на рынке с 1958 года, когда его Mark I Midget стал популярным выбором среди рыночных торговцев. С 1978 по 2001 год местный дилер продавал популярные модели Charmant, Rocky, Fourtrak, а позже Terios и Grand Move. Шасси Delta оставалось популярным с момента его появления в 1985 году и до сегодняшнего дня. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (дочерняя компания Toyota Japan) теперь продает Daihatsu Terios, YRV и Sirion в условиях жесткой конкуренции.

В Соединенных Штатах Daihatsu продавались с 1988 по 1992 год, но им помешала рецессия 1990 -х годов , и их продукция оказала очень небольшое влияние, поскольку компактные и экономичные автомобили компании не соответствовали предполагаемым потребностям американских клиентов. Были проданы только Charade и Rocky . Начиная с 1987 года Daihatsu также продавала Hijet в Соединенных Штатах как грузовой автомобиль, предназначенный только для бездорожья. Головной офис в США располагался по адресу: 4422 Corporate Center Drive в Лос-Аламитосе, штат Калифорния, и в настоящее время здесь расположены компании Timken Bearing Inspection Inc., Daihatsu и Bombardier Inc.планировал открыть сборочный завод для Charade в Канаде в 1989 году с конечной целью построить небольшой автомобиль конструкции Bombardier для рынка Северной Америки. [30] Однако этим планам не суждено было сбыться. После ухода Daihatsu с рынка США Toyota , которая недавно приобрела контрольный пакет акций Daihatsu, продолжала оказывать послепродажную поддержку существующим клиентам Daihatsu как минимум до 2002 года.

Европа

2007 Daihatsu Copen в Великобритании

Импорт в Европу начался в 1979 году. Компания почти или совсем не присутствовала в странах с протекционистскими барьерами, таких как Франция и Испания, где местные производители также нацелены на тот же сегмент рынка, что и Daihatsu. Daihatsu продавался в основном в Великобритании, Германии и Нидерландах. [31] В Италии Daihatsu заключила партнерское соглашение с местными экспертами по малолитражным автомобилям Innocenti в 1982 году в качестве лазейки на несколько континентальных рынков. [32] Итальянский производитель использовал трансмиссии Daihatsu в своих автомобилях с 1983 по 1993 год. Начиная с 1992 года, Piaggio также производила микроавтобусы и грузовики Hijet на местном уровне, такие как Piaggio Porter ., Innocenti Porter или Daihatsu Hijet. Он остается доступным с 2020 года и также производится в Индии. В середине 1980-х Daihatsu также ненадолго импортировала в Италию автомобили Charade, собранные дочерней компанией Alfa Romeo в Южной Африке, в очередной попытке обойти ограничения на импорт. [33]

13 января 2011 г. Daihatsu объявила, что продажи автомобилей Daihatsu в Европе прекратятся 31 января 2013 г. Это произошло из-за роста курса японской иены, в результате чего цены превысили конкурентные уровни. В то время у Daihatsu не было запасов новых автомобилей Daihatsu в Великобритании, и она не собиралась больше импортировать автомобили в промежуточный период. [34]

Африка

С 1983 по 1985 год южноафриканский филиал Alfa Romeo собирал Charade для местных продаж и экспорта в Италию. [33] В апреле 2015 года Daihatsu покинула Южную Африку. [35]

Электрики и гибриды

У Daihatsu была долгосрочная программа развития электромобилей, начиная с производства «автомобилей-павильонов» для Всемирной выставки в Осаке в 1970 году и заканчивая производством тележек для гольфа и транспортных средств для использования в учреждениях, таких как DBC-1. [36] Также последовала электрическая версия кей-кара Fellow Max , положившая начало серии прототипов. Нефтяной кризис 1973 года послужил дополнительным стимулом, и на 20-м Токийском автосалоне (1973) Daihatsu представила электрический трайк мощностью 550 Вт (TR-503E), [37] прототип электромобиля BCX-III и собственный EV1 Daihatsu . [38]Daihatsu показала больше прототипов в 1970-х годах, например, на автосалоне в Сиднее в 1979 году, а затем присоединилась к программе PREET Японской ассоциации электромобилей (общественная аренда и электронный городской автомобиль) с электрической версией кей-кара Max Cuore . Программа разрешала зарегистрированным пользователям доступ к автомобилям с намагниченной картой и взимала плату в соответствии с использованным пробегом. [39]

В ноябре 1974 года Daihatsu выпустила Hallo (ES38V), трайк с наклоном, работающий от электродвигателя и двух аккумуляторов на 12 В. [40]

В декабре 2011 года Daihatsu выпустила концепт Pico EV — квадрицикл с электродвигателем.

Компания выпустила мягкую гибридную технологию под названием Daihatsu Mild Hybrid System в 2007 году [41] , которая используется в Hijet /Atrai Hybrid-IV.

В ноябре 2021 года Daihatsu выпустила свою первую полногибридную систему серийного производства. Продаваемый как «e-Smart Hybrid», это последовательная гибридная система, в отличие от более продвинутой параллельной гибридной технологии Toyota. Технология была впервые использована гибридной версией Rocky серии A200 . Он также используется в модели Raize под брендом Toyota под общим брендом Hybrid Synergy Drive . [42]

Мотоциклы

В 1973 году Daihatsu представила на Токийском автосалоне электрический трехколесный велосипед . Он был запущен в производство в 1975 году как Hallo. [43] Daihatsu также выпустила бензиновую версию с двухтактным двигателем объемом 50 куб.

Daihatsu хорошо известен своим фирменным логотипом D. Логотип D дебютировал в сентябре 1963 года на Compagno как первый автомобиль с логотипом Daihatsu D, хотя с момента своего создания в 1951 году до 1969 года Daihatsu также использовала логотип, похожий на Ford , с курсивом в винтажном стиле Daihatsu (за пределами Японии) и Надпись Daihatsu написана катаканой внутри эллипса. У Daihatsu также был второй логотип, основанный на стилизованном рисунке замка Осаки .. Логотип сценария оставался в использовании в качестве корпоративного логотипа Daihatsu и появлялся в каталогах продукции Daihatsu и брошюрах до ноября 1969 года. Таким образом, в 1950-х и 1960-х годах Daihatsu обычно называли японским Ford, а также японским эквивалентом Ford. В декабре 1969 года этот логотип был снят с производства, и Daihatsu официально использовала логотип D в качестве своего корпоративного логотипа. За исключением Индонезии, первый логотип Daihatsu использовался в брошюрах примерно до 1977 или 1978 года. Знаменитый логотип D представляет собой стилизованную, модернизированную версию буквы D в более раннем логотипе и напоминает да в катакане.

Логотип D в качестве корпоративного логотипа (белая буква D внутри красного прямоугольника) используется с конца 1969 года. Первая версия логотипа D, окруженного кругом, использовалась на автомобилях Daihatsu с 1963 по 1979 год. С 1979 по 1989 год логотип D был окружен темно-серым прямоугольником. В ноябре 1989 года, после запуска знаменитого современного логотипа Toyota , логотип D был окружен овалом и выполнен в хроме. Хромированный логотип D используется до сих пор.

Транспорт

Основная статья: Список автомобилей Daihatsu

Заводы и производство

Япония

Первый и старейший завод Daihatsu под названием Ikeda Plant 1 был построен в мае 1939 года в Икеда, Осака . [44] Второй завод был построен в мае 1961 года и называется Ikeda Plant 2, на котором также находится штаб-квартира в Осаке, открытая в марте 1965 года. Компания также имеет офис в Токио, который первоначально был открыт как Hatsudoki Seizo Co. Ltd. Июнь 1933 г. Здание Daihatsu. В настоящее время Daihatsu имеет два завода в Рюо, Сига . Первый завод был открыт в апреле 1974 года, а второй - в январе 1989 года. Daihatsu открыла завод в апреле 1973 года в Оямазаки, Киото . Daihatsu открыла два завода в Накацу, Оита.начиная с ноября 2004 года с завода Nakatsu 1, за которым последовал завод Nakatsu 2 в ноябре 2007 года. Завод Kurume был открыт в августе 2008 года в Куруме . Здесь также находится Центр развития Daihatsu Group Kyushu, открытый в 2014 году.

По состоянию на май 2021 года Daihatsu производит в Японии следующие автомобили:

ДайхатсуМаздаСубаруТойотаТип кузоваКейЗавод
АтраиСамбар ДиасминивэнДаНакацу 1
БлагоПассоХэтчбекНетИкеда 2
БросатьПиксис ДжойХэтчбекДаНакацу 2
КопенРодстерДаИкеда 2
Хиджет КаргоСамбар ВанПиксис ВанВанДаНакацу 1
Хиджет ГрузовикСамбар ГрузовикПиксис ГрузовикГрузовая машинаДаНакацу 1
Мира е: СПлео ПлюсПиксис ЭпохаХэтчбекДаНакацу 2
Мира ТокотХэтчбекДаНакацу 2
ШагСтеллаХэтчбекДаНакацу 2
Переместить CAN-шинуминивэнДаКиото, Рюо 2
РоккиподнятькроссоверНетРюо 2
ТафткроссоверДаНакацу 2
ТантоШифонминивэнДаРюо 2
ТорДжастиВместительныйминивэнНетИкеда 2
БудитьПиксис МегаминивэнДаНакацу 1
Фамилия ВанПробоксУниверсалНетКиото 2

За границей

Через свою дочернюю компанию Astra Daihatsu Motor компания Daihatsu управляет двумя заводами в Индонезии. Один находится в Караванге , а другой в Сантере, Джакарта . Малазийский производитель автомобилей Perodua , в котором Daihatsu имеет миноритарную долю, управляет двумя заводами в Раванге, Селангор .

ДайхатсуПеродуаМаздаТойотаТип кузоваЗавод
АйлаАсияАгья/ВигоХэтчбекКараванг ( АДМ )
Серенда ( PGMSB )
БеззаСеданСеренда (PGMSB)
Гран МаксБонгоТаунЭйсВан / грузовикСантер (АДМ)
ЛюксиоминивэнСантер (АДМ)
РоккиАтиваподнятькроссоверКараванг (АДМ)
Раванг (PMSB)
СиграКальяминивэнКараванг (АДМ)
СирионМивиХэтчбекРаванг (PMSB)
ТериосАрузТоропитьсявнедорожникСантер (АДМ)
Караванг (АДМ)
Раванг (PMSB)
КсенияАльзаАванзаминивэнСантер (АДМ)
Раванг (PMSB)

Заметки

  1. ↑ 2020 финансовый год (финансовый год), по данным Daihatsu, длится с 1 апреля 2020 года по 30 марта 2021 года.

использованная литература

  1. ^ а б "Книга данных 2021" (PDF) . Дайхатсу. стр. 1, 5 . Проверено 30 декабря 2021 г. .
  2. ^ a b c d e "ダ イ ハ ツ 工 業 株 式 会 社 第 180 期 決 算 公 告" [Daihatsu Industry (Motor) Co., Ltd. Объявление финансовых результатов за 180-й финансовый год] (на японском языке). Дайхатсу . Проверено 30 декабря 2021 г. - через Исследовательский институт компании Total.
  3. ^ « Корпоративная информация . Архивировано 27 января 2010 г. в Wayback Machine ». Дайхатсу. Проверено 5 февраля 2010 г.
  4. ^ a b «Daihatsu шьет новые автомобили для Малайзии и Индонезии» . Никкей Азия . Проверено 25 октября 2021 г. .
  5. ^ "Часто задаваемые вопросы о Дайхатсу" . Daihatsu Motor Co., Ltd. Архивировано из оригинала 13 января 2017 года.
  6. ^ Мейсон, Марк (1992). Американские транснациональные корпорации и Япония: политическая экономия японского контроля за капиталом, 1899–1980 гг . Азиатский центр Гарвардского университета. п. 146. ИСБН 9780674026308– через Google Книги.
  7. ^ a b c d Поллак, Эндрю (21 сентября 1995 г.). «Toyota удваивает свои активы в Daihatsu Motor of Japan» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2016 г.
  8. Викискладе есть медиафайлы по теме Daihatsu Motor . Toyota-global.com . Тойота . Проверено 27 декабря 2016 г.
  9. Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota . Япония Таймс . 28 августа 1998 г. Проверено 27 декабря 2016 г.
  10. ↑ Сильная иена вытесняет Daihatsu из Европы . Архивировано 17 января 2011 г. на Wayback Machine - Industry Week, 14 января 2011 г.
  11. ^ « Регистрация новых автомобилей - производителем (2011 г.) ». АСЕА. Проверено 8 марта 2012 г.
  12. ^ a b «Toyota планирует недорогой автомобиль для Индонезии, забитой дорожным движением» . Джакарта Глобус. Архивировано из оригинала 29 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  13. ^ «Kontan Online - Daihatsu планирует потратить 2,1 триллиона рупий на новый завод» . English.kontan.co.id. 23 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 21 августа 2011 г.
  14. ^ «Toyota и Daihatsu 1 января создадут компанию компактных автомобилей для развивающихся рынков | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation» . глобальная.тойота . Проверено 25 октября 2021 г. .
  15. ^ «Toyota и Daihatsu планируют внутреннюю компанию для компактных автомобилей для развивающихся рынков | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation» . глобальная.тойота . Проверено 25 октября 2021 г. .
  16. ^ «Daihatsu объявляет о полной модернизации пассажирского мини-автомобиля Mira e: S» (PDF) (пресс-релиз). Дайхатсу. 9 мая 2018 г. . Проверено 8 января 2019 г. .
  17. ^ "【ダイハツ dnga 搭載】 プラットフォーム 刷新 ・ 新 エンジン エンジン/cvt 搭載 コネクト サービス 対応 対応 新車 発売 情報 情報 2020" [[транспортные средства, оснащенные Daihatsu DNGA] Платформой, обновлением платформы, новая инсталляция двигателя/CVT, подключение Service Support]. haru27.biz (на японском языке). 2020-03-09. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 г. Проверено 01 сентября 2020 г. .
  18. ↑ Кислер, Бернд-Вильфрид (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für die Zukunft (на немецком языке), Südwest, p. 34, ISBN 9783517012254
  19. ^ Кислер , с. 33
  20. ^ Кислер , с. 35
  21. ^ a b Kießler , p. 42
  22. ^ «Toyota завершает полное поглощение Daihatsu» . Япония Таймс . Проверено 1 августа 2016 г. .
  23. ^ Daihatsu (брошюра для акционеров), Daihatsu Motor Company, 1986, с. 24
  24. ↑ Пищальский, Мартин (1 апреля 2002 г.), «Таиландские сказки: прибыль все еще неуловима» , Plastics Technology , Gardner Business Media, заархивировано из оригинала 17 декабря 2012 г. , получено 25 ноября 2012 г.
  25. Викискладе есть медиафайлы по теме Daihatsu . Новости АВС . 30 марта 2005 г.
  26. ^ «Daihatsu Australia закрывает свои двери» .
  27. ^ "Тойота Новая Зеландия" . toyota.co.nz. 8 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
  28. ↑ Нуньес, Беатрис (8 августа 2016 г.). "Daihatsu Terios Bego pasa to Toyota Rush" . ПуроМотор (на испанском языке) . Проверено 3 сентября 2019 г. .
  29. ↑ Бехер, Хорхе (8 сентября 2016 г.). «Toyota lanza el Rush y Liquida a Daihatsu en Chile» [Toyota запускает Rush и прекращает выпуск Daihatsu в Чили]. autocosmos.com (на испанском языке) . Проверено 3 сентября 2019 г. .
  30. ^ Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда за 1987 год . Том. 49. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., с. 155. ИСБН 0910589007.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  31. ↑ Вернинк , Вим Ауде (4 октября 2004 г.). «Daihatsu планирует удвоить продажи в Европе». Автомобильные новости Европы . 9 (19): 8.
  32. ↑ Де Леенер , Филипп (10 марта 1983 г.). "Le début d'une fructueuse ассоциации?" [Начало плодотворных отношений?]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
  33. ^ a b Берфорд, Адриан, «Спортивное сердце все еще бьется» , Automotive Business Review (февраль 2009 г.): 30, заархивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. , получено 19 февраля 2009 г.
  34. Викискладе есть медиафайлы по теме Дайхатсу . Daihatsu.co.uk. 13 января 2011 г. . Проверено 21 августа 2011 г.
  35. Викискладе есть медиафайлы по теме Daihatsu . cars.co.za . 16 апреля 2015 г.
  36. ^ Кобори, Казунори (2007). ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷[ Daihatsu: История старейшей двигателестроительной компании Японии ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 56. ИСБН 978-4-89522-505-2.
  37. ^ Кобори, Дайхатсу , с. 60
  38. ↑ Кобори, Daihatsu , стр. 67–68.
  39. ^ Лёш, Аннамария, изд. (1981), «Электромобили», World Cars 1981 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 44 , ISBN 0-910714-13-4
  40. Викискладе есть медиафайлы по теме Дайхатсу . Daihatsu.com. 27 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 27 февраля 2013 г.
  41. ↑ DAIHATSU: Motor Show . Архивировано 4 июля 2007 г. в Wayback Machine .
  42. ^ "「 ・ ロッキー 」に に 28,0 км / リッター の 燃費 を し た ハイブリッド モデル が 登場 【ニュース】" [введение гибридной модели, которая обеспечивает топливную эффективность 28,0 км / литр в «Daihatsu Rocky»]. webCG (на японском языке). 01.11.2021. Архивировано из оригинала 01.11.2021 . Проверено 3 декабря 2021 г. .
  43. ^ Кислер , с. 78
  44. ^ "Объекты｜Компания｜DAIHATSU" . Глобальный веб-сайт DAIHATSU . Проверено 2 декабря 2020 г. .

внешние ссылки

  • Daihatsu (официальный сайт на японском языке)
  • Daihatsu (английский сайт)
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daihatsu&oldid=1094579730 "
Contribute a better translation