Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гранитный трамвай Хайтор
050715 067 uk dev hay.jpg
Часть трассы в том виде, в котором она появилась в 2005 году.
Обзор
Сроки работы1820–1858 гг.
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи4 фута 3 дюйма ( 1295 мм )
Длина10 миль (16 км)

Haytor Гранит Трамваи был построен трамвайно передать гранит от Haytor Даун, Dartmoor , Девон к Стовер канала . Это было очень необычно, потому что колея была образована из гранитных секций, по форме напоминающих колеса конных повозок.

Он был построен в 1820 году; Гранит пользовался спросом в развивающихся городах Англии в качестве кирпичной кладки для строительства общественных зданий и мостов. В 1850 году на карьерах работало около 100 человек, но к 1858 году они закрылись из-за доступности более дешевого корнуоллского гранита. [1]

Скалы и карьеры Хайтор защищены от застройки и нарушения как объект особого научного интереса .

Действие и цель [ править ]

Карьер Хайтор сегодня

Гранит из карьеров возле Хайтор Рок пользовался большим спросом для строительных работ в городах Англии, но в эпоху, когда железные дороги и надежные дороги еще не были развиты, транспортировка этого тяжелого и громоздкого товара была серьезной проблемой. Прибрежное судоходство было удобным транспортным средством, и канал Стовер был доступен от Вентифорда до Teign Navigation.

Трамвай Haytor был построен для транспортировки гранита на расстояние 10 миль (16 км) к каналу, что включало вертикальный интервал падения 1300 футов (400 м) в бассейн канала Стовер. По форме он напоминал платформу , на которой продольные Г-образные металлические пластины служили опорой и направляющими колесами повозок. В случае с Haytor «плиты» были вырезаны из гранитных блоков; подножка направляла колеса вагонов. Поскольку вагоны имели гладкие колеса без бортов, их можно было перемещать на терминалах без необходимости использования подъездных путей и стрелок.

Деталь пути Гранитного трамвая Хайтор

Ширина колеи составляла 4 фута 3 дюйма ( 1295 мм ), а на стыках колеса направлялись с помощью «остроконечных язычков», которые поворачивались на рельсах из гранитных блоков. Власти расходятся во мнениях о том, были ли остроконечные языки дубовыми или железными. Вверху пустые вагоны трамвая тащили к карьерам упряжки лошадей; загруженные трамваи под действием силы тяжести катились вниз к бассейну канала Стовер в Вентифорде, Тейгнгрейс .

Маршрут был тщательно спроектирован так, чтобы следовать последовательному нисходящему уклону к бассейну канала, следуя контурам суши (хотя одна из верхних ветвей имела противоположный уклон, что требовало лошадиной тяги в нагруженном направлении). Возможно, разъезд на Манатон- роуд использовался для проезда поездов при встрече в противоположных направлениях.

Другой участок трамвая

Стовера канал был построен между 1790 и 1792 [2] от Джеймса II Темплер (1748-1813) из Стовер Дома , Teigngrace , для глинистого движения, и был продлен до Teigngrace в 1820. [3] Отсюда был проведен гранит на лодке по каналу до Новой набережной в Тейнмуте для экспорта на корабле, причал был построен в 1827 году для этой цели, поэтому перевалка в середине потока больше не нужна. [2] В 1829 году из-за финансовых трудностей сын Джеймса Темплера, Джордж Темплер (1781–1843), продал Стовер-Хаус, Стовер-канал и Гранитный трамвай Хайтора Эдварду Сен-Мору, 11-му герцогу Сомерсетскому.(1775–1855), чья семья долгое время владела близлежащим большим поместьем замка Берри Померой . Джордж Темплер покинул Девон только для того, чтобы вернуться через несколько лет и построить новый особняк в Сэндфорд-Орли на окраине Ньютон-Эббота . Он стал главным агентом компании по производству гранита в Девоншире. [4]

Деревянные фургоны с плоским верхом имели железные колеса без бортов и ездили в поездах, обычно состоящих из двенадцати фургонов, запряженных примерно 18 лошадьми в одну гильзу, спереди для движения вверх и сзади для движения вниз. [1] Старый моряк по имени Томас Тавернер написал стихотворение, в котором содержится следующая информация:

 Было известно, что девятнадцать крепких лошадей
    вытащили камень из карьера Холвелла,
    И на двенадцатиколесной машине
    Твас благополучно привезли из Холвелл-Тора. [5]

Используемые транспортные средства, вероятно, были адаптированы к дорожным фургонам и имели длину около 13 футов (3,96 м) с колесной базой 10 футов (3,05 м). Колеса были 2 фута ( 610 мм ) в диаметре с 3-дюймовым (76 мм) протектором и болтались по осям. Упоминание о двенадцати колесах в приведенном выше стихотворении означает «двенадцать повозок с колесами». [4]

Сам Stover House, в то время дом семьи Темплер, был построен из гранита Хайтор в 1781 году. Популярность гранита как строительного материала росла, и причиной создания карьера и трамвая, скорее всего, был контракт с Джорджем Темплером на использование камня. для Лондонского моста . Часть Британского музея , старого почтамта в Лондоне и Waltham Памятник [ править ] в Ладгейт Цирка были построены из Haytor гранита в 19 веке. Последним применением гранита, добытого в карьере Хейтора, было строительство военного мемориала Эксетера .

Раскол гранита производился методом, известным как перо и тара , который заменил прежний метод «клин и паз» около 1800 года; этот более надежный метод стал еще одной причиной, по которой стало возможным использование гранита. В новом методе использовалась серия отверстий, проделываемых вдоль потенциальной линии излома с помощью инструмента, называемого «перемычка». Перья представляли собой металлические зубцы с загнутым верхним концом. Два из них были вставлены в отверстия, изгибы в противоположных направлениях под углом 90 градусов к линии потенциального разрушения. Между ними врезалась клиновидная металлическая тара, пока гранит не раскололся. [6]

Торговля гранитом всегда была несколько спорадической с колебаниями производства, и действительно, в период с 1841 по 1851 год гранит не производился и не перевозился, а карьеры и трамвайные пути закрылись к 1858 году. Несколько тысяч тонн гранита было добыто несколько лет, но конкуренция со стороны гранитных карьеров Корнуолла. бизнесу пришлось заплатить более дешевый транспорт, и трамвай пришел в запустение, однако его прочная конструкция и низкая пригодность к переработке означали, что его никогда не поднимали и многое пережило с течением времени.

Томас [7] утверждает, что примерно в 1905 году были предложения о прокладке электрического трамвая вдоль маршрута в качестве туристической достопримечательности, но эта схема не реализовалась. [4]

Строительство [ править ]

Реконструированный участок фланцевого пути, использовавшийся Ричардом Тревитиком, демонстрирует поразительное сходство с гранитными путями трамвая Haytor.

Трамвайные был построен в 1820 году без акта парламента [7] и открыт 16 сентября 1820 года , но инженер - консультант неизвестно, хотя Джордж Темплер из Стовер House удалось каменоломни и не было никаких сомнений , ответственность. Современное описание официального открытия показывает масштабы достижения:

В субботу мистер Темплер из Стовер Хаус устроил грандиозный праздник на Хэйтор Даун, по завершении строительства гранитной железной дороги. Компания собралась у своего подножия на Бови-Хитфилд и в процессии перешла через нее к скале. Длинная вереница экипажей, заполненных изящными и красивыми женщинами, множеством всадников, пеших рабочих, повозки, покрытые лаврами и развевающиеся лентами, образовывались в своих петлях по долине, образуя привлекательную сцену для зрителей на соседнем холме. Старый Хайтор казался живым: по бокам его были выстроены группы людей, а на его вершине развевался на ветру гордый флаг. Перед тем, как вернуться к обеду, г-н Темплер обратился к собравшимся с короткой и энергичной речью, вызвавшей взрыв аплодисментов ... [8]

В более позднем описании перечислены некоторые из присутствовавших сановников:

Среди компании были лорд и леди Клиффорд из Ugbrooke ; Мистер Бастард из Бакленда; Сэр Томас Дайк Акланд ; Сэр Генри Кэрью происходил из Хаккомба ; и сэр Лоуренс Полк из Халдона , а также многие другие магнаты графства из других частей. [9]

Новая набережная в Тейнмуте в 1827 году с большим краном и гранитными блоками.

Постройка чрезвычайно необычна, ближайшей к ней, возможно, является Уидон Стоунвей в Нортгемптоншире 1837 года, которая была построена за большие деньги в качестве маршрута для почтовых автобусов комиссарами по магистрали, которые составляли конкуренцию недавно построенной железной дороге Лондона и Бирмингема . Единственный другой сопоставимый трамвай, о котором было известно, - это очень короткая известняковая линия шириной 3 фута в Конисбро , недалеко от Донкастера . [10] Сам трамвай был построен из гранита, который он должен был возить, и шел от карьеров Хейтора до набережной Вентифорд на Стовер-канале. [1]Сначала он был около 7 миль (11 км) в длину, но позже он был увеличен до примерно 9 миль (14 км) или 10 миль (16 км), включая различные подъездные пути. [2] Твердый гранитный камень хорошо подходил для этой цели, так как выдерживал высокое давление и был уложен вместо железных рельсов. У трамвая была магистраль, спускавшаяся к каналу Стовер, и шесть ответвлений или разъездов, идущих от отдельных карьеров. Подъездные пути менялись несколько раз за время существования линии, и пути часто поднимались и использовались в другом месте, как того требовали обстоятельства. Вдоль линии есть несколько мелких и одна значительная выемка, небольшие насыпи и несколько коротких мостов. Благодаря рельсам, большая часть старого трамвайного пути все еще существует, особенно в районе самого Хайтора.

Маршрут [ править ]

Карта с указанием маршрута трамвая и других важных объектов

Кэррингтон [11] в конце 1820-х годов рассказывает, как можно использовать железную дорогу в качестве маршрута для пешеходов или тех, кто верхом на лошади, от Хайтора до Тейгнгрейса, подчеркивая, что трамвай обычно отличается от железной дороги тем, что фактически является частью пути. дорога, а также то, что частота движения гранитного транспорта была обычно низкой и медленной, поэтому движение по маршруту для людей пешком или верхом не было особенно опасным. Возможно, пешеходов и всадников попросили заплатить проезд, как на железной дороге Килмарнок и Трун в Эйршире , Шотландия.

Были установлены вехи , обозначавшие расстояния от Вентифорда. Пассажиров так и не возили, и эти вехи, возможно, были прихотью Джорджа Темплера. Четыре уцелевших камня, классифицированные Milestone Society [12] , подробно описаны ниже:

МайлзБаза данных MSS СсылкаКоординаты ОСМесто расположения
3DV_HTTW03SX 81121 77230Between Pottery Road / Ashburton Road, Бримли
4DV_HTTW04SX 79982 78132В рощице к югу от дороги из Бови-Трейси в Хейтор возле Лоуэрдаун-Кросс.
5DV_HTTW05SX 78564 78477Ярнер Вуд
6DV_HTTW06SX 78057 77386Напротив отеля Bel Alp по дороге в Хайтор, вскоре после того, как он достигнет открытых общин в восточной части Хайтора.

Судя по всему, гранит был единственным транспортным средством, поскольку компания не хотела тратить деньги на строительство фургонов с высокими бортами или грузовиков для перевозки железной руды.

Когда в 1866 году была открыта железная дорога Мортонхэмпстед и Южный Девон , трамвай не использовался с 1858 года; однако землевладелец, герцог Сомерсетский , настаивал на строительстве разъезда и подъемного крана, а также на строительстве новых разъездных развязок на Гранитном сайдинге Бови, в 1,6 км к югу от Бови Трейси, хотя это, вероятно, никогда не было использовал. [2] Милю старого трамвайного маршрута заменили на новую линию.

На карте Девоншира 1831 года, составленной Fisher, Son & Co., изображен трамвайный путь и ошибочно показано, что он идет прямо к Teign без существования канала Stover. На карте Девона примерно 1865 года показано направление этой линии. [13]

Путь Темплера [ править ]

Район между Хейтором и Тейнмутом в 1830-х годах. Обозначен канал Стовер, но не трамвай (Кэррингтон, 1830 г.).

Это маршрут, который следует по маршруту Гранитного трамвая Haytor и канала Стовер, продолжаясь до Новой набережной в доках Тейнмута. Хорошее место, чтобы увидеть трассу, - это место, где она пересекает второстепенную дорогу, ведущую к Манатону, недалеко от дороги Хайтор - Бови Трейси. [14]

Выйдя из болота, лучше всего увидеть трассу можно на небольшом участке трамвая, проходящем через Ярнер Вуд . Есть также хорошо сделанный пятимильный (8-километровый) маркер. По гранитным участкам пути можно пройти через лес, прежде чем тропа снова вернется на главную дорогу Бови Трейси. Трамвай идет через поля к дороге, которая проходит рядом с отелем Edgemoor, и несколько дорожек разбросаны по лужайке этого отеля, но четкой линии пути нельзя различить. Чаппл-Бридж был единственным мостом на трамвайном пути, пересекавшем Бовей- Лейт., до открытия второго карьера в Холвелл-Тор. Коттеджи Ventiford были построены для размещения служащих, которые работали на трамвае и канале, хотя некоторые из них жили в нескольких небольших домах, сгруппированных вокруг гостиницы, которая лежала ниже Haytor Rocks. [15] Здесь также содержались конюшни для лошадей, которые работали на канале и железной дороге. Гранитные гармошки хорошо видны при строительстве мостов на маршруте Templer Waybridge.

В конце 2014 года был обнаружен ранее неизвестный участок трамвайного пути на его конечной остановке в бассейне Вентифорд [16].

См. Также [ править ]

  • Британские карьерные и горнодобывающие узкоколейные железные дороги
  • Ильсингтон
  • Список участков особого научного интереса в Девоне
  • Auchincruive Waggonway

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Минчинтон, Уолтер (1974). Девон за работой: прошлое и настоящее . Дэвид и Чарльз. п. 89. ISBN 0-7153-6389-1.
  2. ^ a b c d Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Дэвид и Чарльз. С. 118–122. ISBN 0-7153-4176-6.
  3. ^ Griffiths, GD; Гриффитс, EGC (1965). История Тейнмута . Brunswick Press. п. 53.
  4. ^ a b c Ewans, MC (1966). Гранитный трамвай Хайтор и Стоверский канал . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  5. ^ Один стих из пяти воспроизведен в Эвансом, стр.24.
  6. ^ "Промышленный Дартмур" (PDF) . Управление национального парка Дартмур. п. 56. Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2008 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  7. ^ a b Томас, Дэвид Сент-Джон (1966). Региональная история железных дорог Великобритании . Том 1: Западная страна. Дэвид и Чарльз. С. 57–58.
  8. ^ Эванс стр.23, цитируя Exeter Летучего сообщения от 21 сентября 1820.
  9. ^ Эванс с.23,ссылкой на Things старой и новой относительно прихода Widecombe в мавре и его окрестности по Даймонд, 1876.
  10. ^ Джонс, Робин (2009). Самые странные железные дороги Великобритании . Хорнкасл: Mortons Media Group. п. 25. ISBN 978-1-906167-25-7.
  11. ^ NT, Кэррингтон (1820-е). Путеводитель Teignmouth, Dawlish & Torquay: с описанием окрестностей, их пейзажей, древностей и т . Д. и другие. Тинмут: Э. Кройдон. п. 31.
  12. ^ "Общество Milestone" .[ требуется полная цитата ]
  13. ^ Королевство, Энтони Р. (1974). Железные дороги Девона: иллюстрированный обзор . Д. Брэдфорд Бартон Лтд., Стр. 1.
  14. Перейти ↑ Westlake, RJ (1973). Дартмур . Д. Брэдфорд Бартон Лтд., Стр. 84–85.
  15. Перейти ↑ Stirling, Rev. DM (1830). История Ньютона-Эббота и Ньютона-Бушеля . п. 161.
  16. ^ "Новое свидетельство Гранитного трамвая Хайтора обнаружено в бассейне канала Вентифорд" . Центр новостей Совета страны Девона . 22 мая 2015. Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 20 июня +2016 .

Библиография [ править ]

  • Юанс, MC (1966). Гранитный трамвай Хайтор и Стоверский канал . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Харрис, Хелен; Терлоу, Джордж (1994). Гранитный трамвай Хайтор и Стоверский канал . Peninsula Press. ISBN 978-1-872640-28-0.
  • Самые удивительные места для посещения в Британии . Ассоциация Ридерз Дайджест. 2006. с. 24. ISBN 978-0-276-44176-9.
  • Гранитный трамвай и канал «Хайтор», загородный этюд . Эксетер: Совет графства Девон. 1985. ISBN 978-0-86114-559-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • История Стовер-канала, Общество Стовер-канала
  • Реестр древних памятников (в приходе Ильсингтон).
  • Место археологических раскопок RCAHMS Canmore

Координаты : 50 ° 35′11 ″ с.ш., 3 ° 45′56 ″ з.д. / 50,58639 ° с.ш.3,76556 ° з.д. / 50.58639; -3,76556