| Железная дорога Радольфцелль-Менген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.png) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Hegau-Ablachtal-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 4330 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Баден-Вюртемберг , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 732, от 304h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 56,78 км (35,28 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 245 м (804 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1,7% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Радольфцелль-Менген (также называемая по-немецки Hegau-Ablachtal-Bahn -Hegau-Ablach Valley Railway) - ветка в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Он проходит от Радольфцелля через Штоках до Менгена . Линия была построена как магистраль из Ульма через Боденское озеро ( Боденское озеро ) в Швейцарию. Регулярные пассажирские перевозки были прекращены в период с 1972 по 1982 год. Пассажирские перевозки были возобновлены на южном участке между Радольфцеллем и Штокахом в 1996 году и с тех пор обслуживаются под торговой маркой Seehäsle.. Однако северный участок от Штокаха до Менгена используется только для грузовых поездов и пассажирских экскурсионных поездов. В 2005 году его пришлось временно закрыть из-за износа инфраструктуры на некоторых участках.
Описание линии и маршрута [ править ]
Торговая марка Seehäsle основана на торговой марке Seehas (названной в честь мифического «озерного зайца»), которая используется для S-Bahn-подобных услуг бывшей Mittelthurgau-Bahn (теперь управляется SBB GmbH , дочерней компанией швейцарские федеральные железные дороги ) в районе Констанц на линии между Констанц и Энгеном . Первоначальное название линии - Железная дорога долины Хегау-Аблах ( Hegau-Ablachtal-Bahn ) до сих пор широко распространено, поскольку линия проходит через реку Хегау , идущую от окрестностей Швакенройте параллельно реке Аблах до Менгена. В ШтингенеЖелезная дорога Боденского озера ( Bodenseegürtelbahn ) ответвляется от железной дороги долины Хегау-Аблах до Линдау .
История [ править ]
2 сентября 1859 года международная встреча делегатов из региона между Альпами , Боденским озером и Шварцвальдом приняла предложение о строительстве железнодорожной линии между Ульмом, Боденским озером и Шварцвальдом. Железнодорожные комитеты созданы во всех городах намеченного маршрута. [3]
Эти комитеты запланировали новую линию от Ульма через Ehingen , Ридлинген , Mengen, Месскирх, Stockach, Radolfzell, Зинген , Schaffhausen , Вальдшут и Зекинген в Базель и отделение от Месскирх через Туттлинген и Донауэшинген в Фрайбург и за ее пределами через Рейн и Вогез как далеко до Шомона . Они считали этот маршрут очень важным, потому что он будет частью кратчайшего маршрута между Веной и Парижем.а также станет частью кратчайшего маршрута из Берлина и Милана , пролегающего через Лейпциг , Нюрнберг , Ульм, Радольфцелль, Шаффхаузен и Цюрих . [3]
В 1866 году рыхлая Германская Конфедерация распалась, но суверенные государства Великого Герцогства Баден , Королевство Пруссия и Королевство Вюртемберг подписали трехсторонние договоры о продвижении «транснационального» железнодорожного проекта и его прохождения через прусскую провинцию Гогенцоллерн .
Эти договора допускаются, в числе других проектов, строительство железной дороги Тюбингена-Зигмарингене , по железной дороге Ульма-Зигмаринген и Радольфцелль-Mengen / Sigmaringen и Schwackereute-Altshausen линий. Линии соединят Государственную железную дорогу Великого Герцогства Баден и Королевскую Вюртембергскую государственную железную дорогу в Зигмаринген, Менген и Пфуллендорф .
Два южных штата обязались придерживаться точного запланированного маршрута, чтобы их линии могли привлечь как можно больше трафика. Вюртемберг начал строительство от Ульма до Менгена, в то время как Баден отложил свою часть проекта. [3]
Строительство железной дороги долины Хегау-Аблах [ править ]
Строительству долины Хегау-Аблах между 1865 и 1873 годами Баденскими государственными железными дорогами предшествовало рассмотрение маршрута региональными органами планирования и местными железнодорожными комитетами. [3]
Долина Хегау-Аблах была построена из нескольких участков и открыта следующим образом.
Участок Радольфцелль – Мескирх был построен между 1866 и 1870 годами. Набережная была спроектирована как двухпутная линия, как и каменные опоры мостов, которые до сих пор можно увидеть на двух основных мостах между Мюлингеном и Циценхаузеном. Однако у него никогда не было более одного пути к северу от Штингена. [3] Первый участок от Радольфцелля до Штарингена и Штокаха был открыт 20 июля 1867 года. [A 1] За ним последовало открытие участка Штоках – Швакенройте – Мескирх 3 февраля 1870 года.
Продолжение линии между Мескирхом и Менгеном необходимо для пересечения прусской провинции Гогенцоллерн. Пруссия не стремилась строить свою собственную железную дорогу на юге Германии, но хотела, чтобы два главных города провинции были связаны с железнодорожной сетью соседних стран. Разрешая прохождение линии через район Гогенцоллерн в Краухенвисе , Пруссия ввела условие, согласно которому Баден должен будет построить ветку от Краухенвиса до Зигмарингена. Таким образом, две линии, Мескирх – Менген и Краухенвис – Зигмаринген , были построены за счет Бадена в 1873 году [3].Две линии проходили параллельно друг другу от станции Krauchenwies через королевский парк. В парке остатки железнодорожных подъездных путей и опор моста Аблах отмечают бывшую двухпутную линию. Еще дальше, в непосредственной близости от современного озерного курорта Штайдлезе, линия Краухенвис – Зигмаринген разветвлялась на север. 6 сентября 1873 года был открыт участок от Мескирха через Краухенвис до Менгена вместе с линией от Краухенвиса до Зигмарингена. Пруссия также добилась соединения железных дорог соседних стран с провинцией Гогенцоллерн в Хехингене без необходимости строить собственную железнодорожную сеть.
Было местное сопротивление строительству ответвлений от Мескирха до Пфуллендорфа и от Мескирха до Туттлингена, хотя маршрут последней линии уже был обозначен. Инженер Роберт Гервиг , спроектировавший железную дорогу Шварцвальда и линию от Радольфцелля до Мескирха, перенес запланированный железнодорожный узел в Мескирхе на участок зеленых полей около Шваккройта. [3] Станция Schwackereute была спроектирована на большом участке как переходная станция. [3] Таким образом, Баденские государственные железные дороги открыли соединение из Шваккройте в Пфуллендорф (западная часть железной дороги Альтсхаузен-Швакенройте.) 11 августа 1873 года. Также была спроектирована развилка к Шварцвальду к западу от Шваккройте, минуя Туттлинген до пересечения с железной дорогой Шварцвальд в Хаттингене. План не был выполнен , но вместо того, чтобы Вюртемберге построили Вахау железной дороги (см Ульм-Зигмаринген железной дороги и Туттлинген-Инцигкофен железной дороги ) из Mengen через Sigmaringen и Туттлингене к Immendingen .
Региональная функция линии выполнялась лишь частично - по маршруту Ульм – Радольфцелль поезда не ходили. 1 ноября 1873 года была введена пара быстрых поездов, которым требовалось 100 минут, чтобы идти из Радольфцелля через Менген в Ульм [4], но в 1875 году они были заброшены из-за отсутствия рентабельности из-за небольшого спроса. [3] В 1879 году железная дорога долины Хегау-Аблах была преобразована в ветку. Теперь всю линию обслуживали пригородные поезда, которые останавливались на всех станциях. [5]
Линия и Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны железная дорога долины Хегау-Аблах участвовала в военных действиях. С лета 1944 года стало очевидно, что союзники имеют господство в воздухе на юге страны. Низколетящие воздушные налеты, невредимые едва функционирующей немецкой системой ПВО, нанесли удар по военной и транспортной инфраструктуре. [6]
24 июля 1944 года истребители-бомбардировщики атаковали грузовой поезд, груженный скотом между Бихтлингеном и Мескирхом, и были убиты фермер, торговец скотом и бизнесмен из Мескирха. [6]
В связи с постепенной потерей господства в воздухе в течение дня вскоре стало невозможно действовать на линии. В начале 1945 года был обстрелян поезд между Штокахом и Шваккройте. Два 17-летних мальчика были убиты пулеметным огнем на пути домой из Юберлингена. [7]
22 февраля 1945 года, незадолго до окончания войны, семь американских истребителей-бомбардировщиков Mosquito атаковали основные станции вдоль линии Зинген-Менген-Ульм в рамках операции союзников Кларион , намереваясь сделать линию непригодной для использования посредством целенаправленных атак. Они также были нацелены на Зинген, Штоках и Менген. [6] В Мескирхе истребители-бомбардировщики обстреляли станцию, товарный поезд и маневровый локомотив. [6]
Между закрытием и сохранением [ править ]
Маршрут был закрыт Deutsche Bundesbahn поэтапно, пассажирское движение на участке Краухенвис – Менген было закрыто 13 декабря 1954 года, все движение прекратилось 1 сентября 1960 года, а затем этот участок линии был демонтирован. Здесь рельсы были сняты с территории станции Krauchenwies на соединение с разъездом на лесопилку Dillmannschen около Менгена. Пассажирские перевозки на линии между Мескирхом и Краухенвисом были закрыты 1 июня 1969 года. Не прошло и трех лет, как 28 мая 1972 года, пассажирские перевозки на участке Штоках – Мескирх были закрыты. Десять лет спустя, 25 сентября 1982 г. [A 2], за этим последовало закрытие южного участка от Штокаха до Радольфцелля.
29 сентября 1986 года по инициативе компании Tegometall участок Краухенвиес – Менген был возвращен в эксплуатацию после реконструкции за счет государственных субсидий на фрахт. К югу от Ablacher Straße к заводам компании был построен сайдинг длиной около 900 метров. После строительства двух железнодорожных переездов на федеральной трассе 311 и государственной трассе 456, а также моста через Андельсбах линия была готова к грузовым операциям. Путь от завода Тегометалл до Менгена был официально классифицирован как «разъезд станции Менген», поскольку в тот же день, 29 сентября 1986 года, было прекращено грузовое движение на линии Мескирх – Краухенвис. [A 3] Линия была официально закрыта. 1 марта 1987 года, но для грузовых перевозок он был открыт 28 мая 1989 года.
В результате реформы железных дорог и регионализации железных дорог в 1990-х годах произошло возрождение железнодорожного транспорта, что также принесло пользу железной дороге долины Хегау-Аблах. 8 сентября 1996 года заброшенный участок между Штокахом и Радольфцеллем был вновь открыт для пассажиров и эксплуатируется канатной дорогой Mittelthurgaubahn . Район Констанц (Констанц) арендовал участок между Штингеном и Штокахом у Deutsche Bahn, что позволило ему коренным образом реорганизовать его.
Операции между Радольфцеллем и Штокахом, 1996–2006 гг. [ Править ]
После возобновления работы региональных железнодорожных служб в 1996 году, услуги Seehäsle эксплуатировались компанией Mittelthurgaubahn с использованием трех прототипов дизельных поездов класса GTW 2/6 швейцарского производителя Stadler Rail (Bm 596 671–673). С 2005 года использовались две дополнительные переделанные контрольные машины из-за большого спроса на школьный транспорт.
После ликвидации Mittelthurgaubahn в 2003 году, операция была передана EuroTHURBO , которая , в свою очередь , была включена как часть немецкой SBB дочерней SBB GmbH в 2005 году.
Из - за частые поломки множеств GTW, различные замены транспортных средств были использованы с 2001: они включали MAN Railbus множество (класс VT 98 + VS 98) из Hochwald железной дороги , в RegioSprinter из Rurtalbahn GmbH и Реджио-челноки из Канатная дорога Hohenzollerische Landesbahn (HzL). С октября 2005 г. все три агрегата GTW были выведены из эксплуатации; они были заменены комплектом рельсовых автобусов MAN и тремя комплектами NE 81 (построенными DUEWAG и Waggon Union ), принадлежащими Bodensee-Oberschwaben-Bahn . И только с 28 августа 2006 года два отремонтированных GTW были снова использованы.
Поскольку прототипы GTW не могли постоянно работать, а SBB GmbH требовала финансирования для замены автомобилей, соглашение между округом Констанц и SBB GmbH было расторгнуто в конце 2006 года. Прототипы GTW были проданы через посредника итальянской компании Ferrovie. del Sud Est .
Операции между Радольфцеллем и Штокахом с 2006 г. [ править ]
Компания HzL выиграла контракты на эксплуатацию как на период 2006–2008 годов, так и на период 2009–2023 годов. До 2008 года в качестве временного решения использовались три станции NE 81, ранее принадлежавшие Bodensee-Oberschwaben-Bahn . Поскольку они были заменены новыми дизельными двигателями Regio-Shuttle (а комплекты NE 81 были переданы Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ). Движение контролируется из операционного центра HzL Ringzug (кольцевой поезд) в Иммендингене, где также обслуживаются железнодорожные вагоны. В часы пик в будние дни рейсы между Радольфцеллем и Штокахом курсируют каждые полчаса. Вне пиков и по выходным поезда ходят ежечасно, с удобными стыковками в Радольфцелле в направлении Констанца (Констанца) и Зингена., с более плохим сообщением с почасовыми рейсами до Фридрихсхафена .
В ноябре 2008 года все железнодорожные переезды в Штарингене и Вальвиес были перестроены и адаптированы к современным стандартам.
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ По другому источнику, 10 июля 1867 г.
- ↑ По другим данным, 26 сентября 1982 г.
- ↑ По другой информации, линия Краухенвиес – Менген была выведена из эксплуатации в 1960 году и впоследствии демонтирована; он был открыт 1 октября после прокладки новых путей. В то же время была закрыта дорога Мескирх-Краухенвиес, а позже были удалены пути. см. "Einstmals". Südkurier (на немецком языке). 26 октября 2011 г.
Сноски [ править ]
- ↑ Железнодорожный Атлас, 2017 , с. 112.
- ^ Лотар Брилл. «Линия 4330» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ Б с д е е г ч я Alfred Th. Хайм (10 августа 2004 г.). "Ablachbahn schon beim Bau als Fernstrecke geplant". Südkurier (на немецком языке).
- ^ Карлхайнц Fahlbusch (КФ) (12 февраля 2005). "In 100 Minuten vom See nach Ulm". Südkurier (на немецком языке).
- ↑ По словам Матиаса Либа из Verkehrsclub Deutschland в Штутгарте, у Грегора Мозера (12 ноября 2008 г.). «Bahn: Steuerungstechnik muss modernisiert werden - Güterzüge sollen wieder fahren. Übergänge kommen teurer als geplant». Südkurier (на немецком языке).
- ^ а б в г Альфред Т. Хайм (22 февраля 2005 г.). "Als die Bomben fielen". Südkurier (на немецком языке).
- ↑ Питер Херманн (3 марта 2005 г.). "Die Stadt Pfullendorf war von Hamsterern überflutet". Südkurier (на немецком языке).
Источники [ править ]
- фон Мейснер, Франк (2008). "Neue Regio-Shuttles für Seehäsle". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (7).
- фон Мейснер, Франк (2006). "Neues von Seehas & Co". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (7).
- Кочемс, Майкл; фон Мейснер, Франк (2004). Regionalbahnen im Südwesten (на немецком языке). Дюссельдорф: ALBA-Verlag. ISBN 3-87094-240-1.
- Шарф, Ханс-Вольфганг; Волльни, Буркхард (1993). Die Eisenbahn am Bodensee (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-758-3.
- Михайлеску, Питер-Майкл; Михалке, Маттиас (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 146–148. ISBN 3-8062-0413-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги долины Хегау-Аблах . |
- «Интернет-сайт Ablachtal-Bahn GmbH» (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2018 .
- «Интернет-сайт HzL» (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2018 .
- «Комментарии о реактивации всей линии Mengen» (на немецком языке). Verkehrsclub Deutschland . Проверено 21 мая 2018 .
- «Штоках - Менген / Зигмаринген, даты и факты» (на немецком языке). www.vergessene-bahnen.de . Проверено 21 мая 2018 .
