Tourist Хейнкель является мотороллер сделанные Heinkel Flugzeugwerke с 1953 по 1965 год более 100 000 были произведены и проданы. [1] [2]
Турист продавался как высококлассный скутер. Он был дороже, чем Vespa или Lambretta , и в целом был тяжелее, удобнее и устойчивее. [3] [4] Он был доступен со спидометром, блокировкой рулевого управления , часами, багажником и запасным колесом. [3] В Англии он назывался «Роллс-Ройс скутеров» [3] и рекламировался дилером в Массачусетсе как «Кадиллак скутеров». [5]
У Tourist была трубчатая стальная рама, к которой крепились панели кузова из прессованной стали. Двигатель Tourist был установлен в раме и приводил в движение заднее колесо с помощью цепи, заключенной в маятник . [1] Защищенная таким образом цепь работала в герметичной масляной ванне, продлевая ее срок службы и предотвращая попадание масла на скутер или мотоциклист. [3] Двигатели, используемые в Heinkel Tourists, были 4-тактными, в то время как большинство других скутеров того времени, включая легкий скутер Heinkel 150 1960-х годов, имели двухтактные двигатели. [ необходима цитата ]
Производство
Первый прототип скутера Heinkel был построен в 1949 году. Производство Tourist началось в 1953 году [3].
Tourist выпускался пяти серий: 101 A0 (1953–1954), 102 A1 (1954–1955), 103 A0 (1955–1957), 103 A1 (1957–1960) и 103 A2 (1960). –1965). [3] [6]
101 A0
Tourist 101 A0 был первой серией Heinkel Tourist, единственной серией с двигателем объемом 149 куб. См (9,1 куб. Дюйма ) и единственной серией с кик-стартером. Производство началось в апреле 1953 года. Трехступенчатая трансмиссия приводилась в действие поворотной ручкой на трубчатом стальном руле.
В июне 1954 года электрическое напряжение было повышено с 6 В до 12 В, чтобы приспособить к тому времени дополнительный электростартер. Производство 101 A0 закончилось через два месяца. Построено 6 500 самолетов А0 Турист 101. [3]
102 A1
Производство серии 102 A1 началось в июле 1954 года. Основными отличиями от 101 A0 были более крупный двигатель, который был расточен и доведен до объема 174 куб. См (10,6 куб. Дюйма), отсутствие кик-стартера и использование электричества 12 В и электростартера, как на последнем из 101 A0. [3] Перчаточный ящик был включен за ножным щитком. Спидометр крепился на перчаточном ящике. [7]
17 500 Tourist 102 A1 были построены до того, как производство закончилось в августе 1955 года. [7]
103 A0
Производство 103 серии A0 началось в августе 1955 года. [8] Туристы 103-й серии имели четырехступенчатую трансмиссию и десятидюймовые колеса, увеличенные по сравнению с трехскоростной трансмиссией и восьмидюймовыми колесами более ранних моделей. [3] В результате получился скутер большего размера, тяжелее и требовательнее, с одной стороны, и более быстрый и сложный самокат - с другой. [7] [8]
Утверждается, что 34 060 Tourist 103 A0 были построены до окончания производства в сентябре 1957 года [8], но эта производственная цифра оспаривается. [3]
Heinkel Tourist 103 A0 с коляской Steib
103 A1
Производство серии 103 A1 началось в сентябре 1957 года. [9] Трубчатые рули предыдущих серий были заменены литыми рулями с приборной панелью. [3] Двигатель, оставаясь прежними по размеру, был усовершенствован за счет использования двухопорного коленчатого вала. [3] Двигатель теперь был прикреплен к раме с помощью резиновых опор, что улучшило ходовые качества. [3] [9]
50 050 Tourist 103 A1 были построены до того, как производство закончилось в июне 1960 года [9].
103 A2
Производство последней серии Heinkel Tourist, 103 A2, началось в августе 1960 года. [10] Телескопические вилки предыдущей серии были заменены на двухстороннюю вилку с продольным рычагом в конце производственного цикла A2. Задняя панель кузова подверглась рестайлингу и не была взаимозаменяема с панелями предыдущих серий. [10]
55 000 Tourist 103 A2 были построены до того, как производство Heinkel Tourist закончилось 31 декабря 1965 года. [10]
Характеристики
Ряд | Годы построены | Объем двигателя (куб. См) | Диаметр цилиндра × ход (мм) | Колесная база (мм) | Длина (мм) | Ширина (мм) | Высота (мм) | Снаряженная масса (кг) | Колеса |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
101 A0 | 1953 - 1954 гг. | 149 | 59,0 × 54,5 | 1330 | 1980 г. | 710 | 980 | 129 | 4,00 × 8 " |
102 A1 | 1954 - 1955 гг. | 174 | 60,0 × 61,5 | 133 | |||||
103 A0 | 1955 - 1957 гг. | 1370 | 2060 | 1000 | 152 | 4,00 × 10 " | |||
103 A1 | 1957-1960 гг. | 1375 | 2085 | 156 | |||||
103 A2 | 1960 - 1965 гг. | 1380 | 2020 г. | 148 |
Все скутеры Tourist оснащались верхнеклапанными четырехтактными одноцилиндровыми двигателями . [3]
Экспорт
Великобритания
Coventry -На Excelsior производитель мотоциклов начал импортировать HeinkelTourist скутеры в Великобритании в конце 1955 г. В конце 1956 г. Нобелевский моторы Пикадилли стала новым официальным импортером Хейнкель скутеров и пузырьковые автомобилей . [3]
К концу 1957 года британским импортером скутеров Heinkel была компания International Sales of Dublin. Это могло быть частью сделки, заключенной ирландской инжиниринговой компанией по созданию автомобиля-пузыря Heinkel Kabine по лицензии. [3]
Импорт 103 A2 начался в феврале 1962 года лондонской компанией Hans Motors, у которой был полностью немецкий персонал. Компания Trojan Cars Ltd. , производитель Kabine по лицензии в то время, уже продавала скутеры Lambretta и не приняла предложение импортировать Heinkel Tourists. [3]
Соединенные Штаты
Heinkel Tourists были импортированы в Соединенные Штаты следующими официальными дистрибьюторами:
- Nobel Motors в Лондоне, Англия, 1956-57 гг. Компания Nobel Motors не импортировала в Северную Америку мотоциклы или автомобили-пузыри.
- Ист Лэнд Моторс из Бруклина, Нью-Йорк, 1957 год.
- Международная корпорация скутеров, Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк, 1959-63. Их субдистрибьюторами по контракту были:
- Schleichler Motors из Окленда, Калифорния, для Западного побережья
- Мотоциклы Triangle из Чикаго, штат Иллинойс, для Среднего Запада
- Скутерама Сан-Франциско, Калифорния, 1963–64
- Schleichler Motors из Окленда, Калифорния, 1964–65.
Примерно 350 туристов Heinkel были проданы в Соединенных Штатах. [5]
Хейнкель Туристы в популярной культуре
Американский писатель Питер С. Бигл « Я вижу в своей одежде» рассказывает о путешествии по пересеченной местности (от Нью-Йорка до Сан-Франциско), которое он и его друг совершили на паре туристов из Хейнкеля. Хотя точные даты не указаны в тексте, контекст относит поездку к 1960 году.
Смотрите также
- Maicoletta - большой скутер, построенный Майко
- Zündapp Bella - большой скутер, построенный Zündapp
- Список мотоциклов 1950-х годов
Заметки
- ^ a b Энциклопедия мотоциклов: Heinkel Tourist
- ^ The Ultimate Motorcycle Book: Скутеры - Heinkel Tourist
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Henikel Trojan Club - Скутеры
- ^ 1955 Vespa GS150 VS1 по сравнению с Heinkel Tourist 175 1957 года
- ^ a b История Heinkel в США
- ^ a b Путеводитель по туристическим споттерам
- ^ a b c Путеводитель туристического споттера - 102 A1
- ^ a b c Путеводитель туристического споттера - 103 A0
- ^ a b c Путеводитель туристического споттера - 103 A1
- ^ a b c Путеводитель туристического споттера - 103 A2
Рекомендации
- Уилсон, Хьюго (1995). Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. С. 77 . ISBN 0-7513-0206-6.
- Уилсон, Хьюго (1993). «Скутеры». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 99. ISBN 0-7513-0043-8.
- "Клуб троянцев Хейнкеля - Скутеры" . Хейнкель троянский клуб . Архивировано 9 июня 2002 года . Проверено 24 сентября 2008 .
- "Vespa GS150 VS1 1955 года по сравнению с Heinkel Tourist 175 1957 года" . Поршень с портом . Архивировано из оригинала на 2001-07-13 . Проверено 24 сентября 2008 .
- "Путеводитель туриста HeinkelTourist.com" . Хейнкель Турист . Архивировано 9 октября 2004 года . Проверено 24 сентября 2008 .
- Гербер, Джон (2001). « » Редкий Как Кенгуру «: История А Хейнкель в США» Хейнкель Tourist . Архивировано 8 ноября 2004 года . Проверено 25 сентября 2008 .