Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Генрих Бонгартц
BONGARTZ.jpg
Родившийся31 января 1892 г.,
Гельзенкирхен , Вестфалия
Умер23 января 1946 г. (53 года) Райнберг , Рейнланд ( 1946-01-24 )
ВерностьГермания
Сервис / филиалLuftstreitkräfte (Воздушное сообщение)
Годы службы1914–1918, г. 1938-1945 гг.
КлассифицироватьЛейтенант
Единица измеренияFlieger-Abteilung 5;
Jagdstaffel 36
Kampfstaffel 27
Команды проведеныJagdstaffel 36
НаградыPour le Mérite
Королевский Дом Ордена Гогенцоллернов
Железный Крест Первой и Второй степени
Другая работаКомандир ночного истребителя во Второй мировой войне

Генрих Бонгартц PlM , HOH , IC (31 января 1892 - 23 января 1946), немецкий летчик-истребитель времен Первой мировой войны и летающий ас, на счету которого 33 подтвержденных победы и одна неподтвержденная. [1] Он также служил командиром ночных истребителей во время Второй мировой войны.

Ранняя жизнь [ править ]

Генрих Бонгартц родился в Гельзенкирхене , Вестфалия, 31 января 1892 года. В гражданской жизни Бонгартц был школьным учителем. [1] [2] Он прибыл на службу в авиацию Германии после того, как в августе 1914 года поступил на службу в 16-й пехотный полк, перешел в 13-й пехотный полк в качестве штурмовика и принял участие в битве при Вердене . [2] Он перешел в Luftstreitkräfte (Немецкую воздушную службу) для обучения пилотов в Flieger-Abteilung (отряд Флиера) 5 и получил звание лейтенанта в марте 1916 года. [2] По окончании обучения он был отправлен в разведывательное подразделение Kampfgeschwader.(Крыло тактических бомбардировщиков) 5. [3] Оттуда у него был недолгий тур с Kampfstaffel (эскадрилья тактических бомбардировщиков) 27; подразделение, которое вскоре должно было быть преобразовано в Schutzstaffel (эскадрилья защиты) 8. В апреле 1917 года Бонгартца наконец назначили летать на истребителях с Royal Prussian Jagdstaffel 36 [2].

Служба летчиком-истребителем [ править ]

Его первоначальный успех в качестве пилота-истребителя пришелся на Кровавый апрель , названный так из-за серьезных потерь, понесенных Королевским летным корпусом. Бонгартц внес свой вклад в кровопролитие британцев, одержав в апреле четыре победы - Spad VII , Caudron и пару шаров-наблюдателей . 2 мая он стал асом. [1] [2]

Третья, четвертая и с шестой по восьмую сольные победы Бонгартца были одержаны над воздушными шарами , а остальные его победы были над самолетами. Когда он забивал, у него стабильно росли жертвы, с тройной победой 31 октября и тремя днями, когда он сбил два вражеских самолета. [1] [2]

12 июля 1917 года он сбил номер 11; к настоящему времени его воздушная храбрость принесла ему оба класса Железного Креста . На следующий день Бонгартц получил первое ранение, первое из пяти ран, которые он получил во время войны. [4] Возможно, из-за этой раны он не забил снова до 26 сентября. Также в сентябре 1917 года ему удалось командовать Jasta 36. [5] В октябре он забил восемь раз, увеличив свой счет до 20. В ноябре 1917 года он был снова ранен, но все же сумел сбить еще пять самолетов противника, с помощью еще один неподтвержденный. 24 ноября 1917 года он был награжден Орденом Королевского Дома Гогенцоллернов . [2]

23 декабря 1917 года он был лично награжден орденом Pour le Mérite от кайзера Вильгельма II . [2] Обладая двумя победами в декабре, одной в январе и двумя 5 февраля 1918 года, он довел свое общее количество до 30 подтвержденных побед. [1] [2] Его последние две победы пришли 27 марта. 30 марта 1918 года он был сбит зенитным огнем. Он был ранен, а его самолет получил повреждения. [5]

Fokker Dr. 1 похож на тот, на котором летал Бонгартц

25 апреля 1918 г. он был снова ранен. Тем не менее 29-го числа он в одиночку принял несколько самолетов Королевских ВВС 74-й эскадрильи. У Бонгартца на хвосте был не кто иной, как капитан Мик Мэннок , в то время как капитан CB Glynn сделал пас в лоб по немецкому асу. [5] Среди пуль, которыми был изрешечен Fokker Dr.1 Triplane Бонгартца, была пуля, которая попала ему в левый висок, вырвала ему левый глаз и застряла в носу, затрудняя дыхание. Он развернулся почти на землю, прежде чем справиться со своей болью и восстановить контроль. Несмотря на мучительную боль и полубессознательное состояние, ему удалось совершить аварийную посадку возле холма Кеммель., но перевернул свой самолет. Он выполз из-под него и все еще был в силе, чтобы проверить повреждения своего самолета, поклониться своим спасателям и представиться. Один немецкий пехотинец-спасатель заметил гротескный вид глазного яблока, свисающего по щеке Бонгартца во время лука. Он прокомментировал свою рану: «Да, да, мы все по очереди». [5]

Это был конец войны как для Бонгартца, так и для его самолета. Его частичное ослепление и потеря восприятия глубины положили конец войне Бонгартца, но не его авиационной карьере. [6] Самолет, который был так сильно обстрелян, что только в капоте имел 28 пулевых отверстий, был отправлен в слом. [ необходима цитата ]

После того, как он оправился от раны, он стал командиром испытательного центра самолетов в Альдершофе. Работая там летчиком-испытателем, он написал отчет о прототипе истребителя Dornier-Zeppelin DI , который был первым самолетом, в котором использовалась конструкция короба с напряженной обшивкой и кручением. По оценке Бонгартца, «Не обладает характеристиками современного истребителя. Элероны слишком тяжелые». Тем не менее, техника, созданная Клавдием Дорнье, используется до сих пор. [ необходима цитата ]

Между войнами [ править ]

После окончания войны он служил послевоенным директором Немецкой авиационной инспекции. После того, как он помог деактивировать воздушную службу, в которой он так храбро служил, он продолжил борьбу против спартаковцев , которые пытались свергнуть правительство Германии. Ранение ноги, которое он получил в этом бою, окончательно положило конец его военной карьере. [1] [2]

В январе 1921 года он разбился во время выставочного полета и снова получил травму, но это не помешало ему полететь. [2]

Позже он стал директором German Air Trade. [2] Его книга Luftmacht Deutschland была опубликована в 1941 году. [7]

Вторая мировая война и последующие годы [ править ]

Во время Второй мировой войны он первоначально служил обер-лейтенантом в снабжении с 1941 по 1942 год в Плескау на Восточном фронте . [ необходима цитата ] В 1943 году он стал командиром ночного истребителя в Гроуве в Дании. [ необходима цитата ] В 1944 году он был переведен в Финляндию в командование ночных истребителей. Он перешел еще раз и прослужил до конца войны. [ необходима цитата ]

Он пережил Вторую мировую войну и умер от сердечного приступа 23 января 1946 года [8], находясь в Рейнберге . [2]

Встроенные цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f "Генрих Бонгартц" . www.theaerodrome.com . Проверено 25 июля 2009 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м франки и др 1993, с. 81-82.
  3. ↑ Примечание: KG 5 непосредственно подчинялся Главнокомандующему Германской армии.
  4. ^ Примечание: правила немецкой армии предусматривают награждение Серебряным знаком за ранение три или более раз. Он также санкционировал получение золотой награды за обезображивающую рану. Однако нет никаких записей о том, что Бонгартц получил значок за ранение. См. Соответствующую веб-страницу на веб-сайте Аэродрома http://www.theaerodrome.com/medals/germany/wb.php Проверено 9 января 2013 г.
  5. ^ a b c d Franks, VanWyngarden 2001, стр. 87–88.
  6. ^ «Бонгартц, Генрих (1892–1946)» . www.westernfrontassociation.com . Проверено 25 июля 2009 .[ мертвая ссылка ]
  7. ^ Google books [1] Источник: 12 ноября 2020 г.
  8. ^ Шар Разорение Тузы Первой мировой войны . п. 47.

Ссылки [ править ]

  • Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел. Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг . Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-73-9 , ISBN 978-0-948817-73-1 .  
  • Франкс, Норман (2000). Альбатрос Тузы Первой мировой войны . Оспри Самолет тузов № 32. Издательство «Оспри». ISBN 978-1-85532-960-7.
  • Франкс, Норман; Ван Вингарден, Грег (2001). Fokker Dr I Aces времен Первой мировой войны . Оспри Самолет тузов №40. Издательство «Оспри». ISBN 978-1-84176-223-4.
  • Гуттман, Джон (2005). Асы Первой мировой войны-истребители воздушных шаров . Оспри Самолет тузов № 66. Издательство «Оспри». ISBN 978-1-84176-877-9.
  • Франкс, Норман (2004). Яста Бёльке . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-904010-76-0.