Генри Хаттлстон Роджерс

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Генри Хаттлстон Роджерс»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) Использование внешних ссылок в этой статье может не соответствовать политикам или рекомендациям Википедии . Пожалуйста, улучшите эту статью , удалив лишние или неприемлемые внешние ссылки и преобразовав полезные ссылки, где это необходимо, в сноски . ( Сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Генри Хаттлстон Роджерс
Родившийся	( 1840-01-29 )29 января 1840 г. Фэрхейвен, Массачусетс
Умер	19 мая 1909 г. (1909-05-19)(69 лет) Нью-Йорк
Род занятий	Бизнесмен
Супруг (а)	Эбигейл Палмер Гиффорд Эмели Огаста Рэндел Харт
Дети	Энн Энгл Бенджамин Кара Лиланд Бротон Миллисент Гиффорд Роджерс Мэри Хаттлстон Коу Генри Хаттлстон Роджерс мл.

Генри Хаттлстон Роджерс (29 января 1840-19 мая 1909) был американским промышленником и финансистом . Он заработал состояние на нефтеперерабатывающем бизнесе, став лидером Standard Oil . Он также играл важную роль в многочисленных корпорациях и коммерческих предприятиях в газовой, медной и железнодорожной промышленности.

Успех Роджерса в нефтяной промышленности начался с Чарльза Пратта в 1866 году, когда он изобрел усовершенствованный процесс, с помощью которого нафта отделялась от сырой нефти во время нефтепереработки . Джон Д. Рокфеллер купил свой бизнес и бизнес Пратта в 1874 году, и Роджерс быстро поднялся в Standard Oil. Он разработал идею очень длинного трубопровода для транспортировки нефти вместо использования железнодорожных вагонов. В 1880-х годах он расширил свои интересы за пределы нефти, включив медь , сталь , банковское дело и железные дороги., а также Консолидированная газовая компания, которая поставляла угольный газ в крупные города. К 1890-м годам, когда Рокфеллер уходил из нефтяного бизнеса, Роджерс был доминирующей фигурой в Standard Oil. В 1899 году Роджерс основал траст Amalgamated Copper , расположенный в Бьютте, штат Монтана , который доминировал в отрасли, пользующейся большим спросом, поскольку стране требовался провод для строительства электрических сетей. Его последним крупным предприятием было строительство Вирджинской железной дороги для обслуживания угольных месторождений Западной Вирджинии. После 1890 года он стал видным филантропом, а также другом и сторонником Марка Твена и Букера Т. Вашингтона .

Его биограф утверждает:

Странный дуализм характеризовал Роджерса. Безжалостный в деловых отношениях, в личных делах он был теплым и щедрым, а в свои шестьдесят, по словам Тарбелла, «по всем параметрам он был самым красивым и выдающимся человеком на Уолл-стрит». ... Роджерс любил перехитрить своих современников и использовать власть, исходящую от огромного богатства. Однако он процветал в тот момент, когда «позолоченный век» уступал место прогрессивной эре, и поэтому его стремление к власти было сорвано реформами и изменениями в более приемлемых стилях управления, которые открывал двадцатый век ^[1].

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Роджерс родился в Фэрхейвене, штат Массачусетс , 29 января 1840 года. Он был старшим сыном Роуленда Роджерса (бывший капитан корабля, бухгалтер и бакалейщик) и его жены Мэри Элдридж Хаттлстон. Оба родителя были янки и произошли от паломников, прибывших в 1620 году на борту « Мэйфлауэр» . Семья его матери раньше использовала написание «Хаддлстон», а не «Хаттлстон». (Следовательно, имя Роджерса часто пишется с ошибками.)

За исключением короткого переезда в Маттапойзетт, штат Массачусетс , в раннем детстве Роджерса семья жила в Фэрхейвене , рыбацкой деревне через реку Акушнет от китобойного порта Нью-Бедфорд . Фэрхейвен - небольшой приморский городок на южном побережье, граничащий с рекой Акушнет на западе и заливом Баззардс на юге. В середине 1850-х годов китобойный промысел в Новой Англии уже находился в упадке. Китовый жир вскоре был заменен керосином и природным газом . Отец Генри Роджерса был одним из многих мужчин Новой Англии, которые перешли от жизни на море к другой работе, чтобы обеспечить свои семьи.

Роджерс был средним учеником, и в 1856 году он учился в первом выпускном классе местной средней школы. Продолжая жить с родителями, он был нанят в Железную дорогу Фэрхейвен-Бранч , ранний предшественник Железной дороги Старой Колонии , в качестве старшеклассника. агент транспортной конторы и кондуктор . Он проработал там три-четыре года, при этом старательно копив заработок.

Браки и семья [ править ]

Для получения дополнительной информации о детях Эбби и Генри Роджерс, браках и их потомках см. Abbie G. Rogers.

Во время отпуска в Фэрхейвене в 1862 году Роджерс женился на своей возлюбленной детства, Эбби Палмер Гиффорд , которая также была из рода Мэйфлауэр . Она вернулась с ним на нефтяные месторождения, где они жили в однокомнатной хижине вдоль Ойл-Крик, где ее молодой муж и Эллис работали на нефтеперерабатывающем заводе Вамсутта. Когда они жили в Пенсильвании, их первая дочь, Энн Энгл Роджерс, родилась в 1865 году. У них было пятеро выживших детей, четыре девочки и мальчик. Другой сын умер при рождении.

После того, как семья переехала в Нью-Йорк в 1866 году, Кара Лиланд Роджерс родилась в Фэрхейвене в 1867 году, Миллисент Гиффорд Роджерс родилась в 1873 году, за ней последовала Мэри Хаттлестон Роджерс (известная как «Май») в 1875 году ^[2].

Их сын, Генри Хаттлстон Роджерс-младший, родился в 1879 году и был известен как Гарри. Он жил в Нью-Йорке и стал полковником Нью-Йоркской милиции. Он служил на границе с Мексикой в ​​1916 году и в армии США во Франции с 1917 по 1919 год в качестве подполковника полевой артиллерии во время Первой мировой войны. Он также был членом Общества Род-Айленда Цинциннати . ^[3]

Эбби Палмер Гиффорд Роджерс неожиданно скончалась 21 мая 1894 года. Сохранился дом ее детства, двухэтажный дом с остроконечным концом, построенный в стиле греческого возрождения . Он доступен для туров по Фэрхейвену, Массачусетс, где она и ее муж выросли.

В 1896 году Роджерс снова женился на Эмели Августе Рэндел Харт, разведенной и нью-йоркской светской львице. Детей у них не было.

Карьера [ править ]

В 1861 году 21-летний Генри объединил свои сбережения в размере около 600 долларов США со своим другом Чарльзом П. Эллисом. Они отправились в западную Пенсильванию и ее недавно открытые нефтяные месторождения. Взяв в долг еще 600 долларов США, молодые партнеры открыли небольшой нефтеперерабатывающий завод в Макклинтоксвилле недалеко от Ойл-Сити . Они назвали свое новое предприятие Wamsutta Oil Refinery . Роджерс и Эллис и их нефтеперерабатывающий завод заработали 30 000 долларов США за первый год своего существования. Эта сумма была больше, чем доход от трех рейсов китобойного судна во время среднего рейса продолжительностью более года. Когда в следующем году Роджерс вернулся домой в Фэрхейвен на короткий отпуск, его приветствовали как успех.

В Пенсильвании Роджерс познакомился с Чарльзом Праттом (1830–1891). Пратт родился в Уотертауне, штат Массачусетс , и был одним из одиннадцати детей. Его отец, Аса Пратт, был плотником. Имея скромные средства, он провел три зимы в качестве студента в Уэслианской академии и, как говорят, иногда жил на доллар в неделю. В соседнем Бостоне, штат Массачусетс , Пратт присоединился к компании, специализирующейся на красках и продуктах из китового жира. В 1850 или 1851 году он приехал в Нью-Йорк, где работал в аналогичной компании, занимающейся краской и маслом.

Пратт был пионером в области производства натурального масла и основал свой керосиновый завод Astral Oil Works в районе Гринпойнт в Бруклине, штат Нью-Йорк . Позже продукт Пратта породил слоган: «Священные светильники Тибета заправлены астральным маслом». Позже он также основал Институт Пратта .

Когда Пратт встретил Роджерса в Макклинтоксвилле в деловой поездке, он уже знал Чарльза Эллиса, ранее купив у него китовый жир на востоке, в Фэрхейвене. Хотя у Эллиса и Роджерса не было скважин и они зависели от покупки сырой нефти для ее переработки и продажи Пратту, двое молодых людей согласились продать всю продукцию своего небольшого нефтеперерабатывающего завода Вамсутта компании Пратта по фиксированной цене. Сначала это работало хорошо. Затем, несколько месяцев спустя, цены на сырую нефть внезапно выросли из-за манипуляций спекулянтов. Молодые предприниматели изо всех сил пытались выполнить свой контракт с Pratt, но вскоре их излишки были уничтожены. Вскоре они оказались в большом долгу перед Праттом.

Чарльз Эллис сдался, но в 1866 году Генри Роджерс поехал в Пратт в Нью-Йорке и сказал ему, что возьмет на себя личную ответственность за весь долг. Это настолько впечатлило Пратта, что он немедленно нанял его для своей собственной организации.

Нью-Йорк, нефтепереработка [ править ]

Пратт назначил Роджерса начальником своего нефтеперерабатывающего завода в Бруклине с обещанием партнерства, если продажи превысят 50 000 долларов в год. Семья Роджерсов переехала в Бруклин. Роджерс неуклонно переходил от мастера к менеджеру, а затем к суперинтенданту завода Astral Oil Refinery Пратта. Он выполнил и перевыполнил цель по значительному увеличению продаж, которую Пратт поставил при приеме на работу. Как и обещал, Пратт заинтересовал Роджерса в бизнесе. В 1867 году с Генри Роджерсом в качестве партнера он основал фирму Charles Pratt and Company . В следующие несколько лет Роджерс стал, по словам Эльберта Хаббарда , «руками, ногами, глазами и ушами» (« Маленькие путешествия к домам»)., 1909). По мере того как их семья росла, Генри и Эбби продолжали жить в Нью-Йорке, но часто отдыхали в Фэрхейвене.

Работая с Праттом, Роджерс изобрел улучшенный способ отделения нафты , смеси углеводородных соединений, образующихся при перегонке сырой нефти , от нефти. 31 октября 1871 года ему был выдан патент США №120,539 .

Борьба с Рокфеллером [ править ]

В начале 1871–1872 годов «Пратт и компания» и другие нефтеперерабатывающие предприятия вступили в конфликт с Джоном Д. Рокфеллером , Сэмюэлем Эндрюсом и Генри М. Флаглером (из перерабатывающей компании Rockefeller, Andrews & Flagler , расположенной в Кливленде) и Южной Компания по благоустройству . Разрабатывая то, что впоследствии стало Standard Oil , Рокфеллер, менеджер с исключительными способностями, и Флаглер, исключительный маркетолог, признали, что затраты и контроль отгрузки сырой нефти будут ключевыми элементами в конкуренции с другими нефтеперерабатывающими предприятиями. Благодаря сочетанию умных рыночных манипуляций и упорных отношений с мощной Пенсильванской железной дорогой.(PRR), схема «Южное улучшение» была примером той деловой тактики, которую Рокфеллер и его соратники использовали для достижения успеха. Хотя в последующие годы Рокфеллер стал мишенью для многих, кто осуждал безжалостность Standard Oil, схема скидок South Improvement была идеей Флаглера.

Южное улучшение было в основном механизмом для получения секретных выгодных чистых ставок от Тома Скотта из Пенсильванской железной дороги (PRR) и других железных дорог посредством секретных скидок от общего перевозчика.. «Обычный оператор» чем-то похож на коммунальное предприятие, поскольку он часто имеет определенные права, полномочия и монополию на свои услуги, выходящие за рамки тех, которые обычно предоставляются обычным коммерческим предприятиям. Ожидалось, что общий оператор будет служить общественному благу и одинаково относиться к своим клиентам. Тарифы в ту эпоху обнародовались и публиковались в виде так называемых «тарифов» и являлись общедоступной информацией. Схема скидки была реализована вне этого процесса. В противоположность этому, обычно предоставляемые «тарифы» были увеличены и взимались с клиентов, не участвующих в этой схеме.

Газеты поспешили опубликовать эту проблему. Несправедливость схемы «Южное улучшение» возмутила многих независимых производителей нефти и владельцев нефтеперерабатывающих заводов. Роджерс возглавил оппозицию среди нефтепереработчиков Нью-Йорка. Интересы Нью-Йорка сформировали ассоциацию, и примерно в середине марта 1872 года комитет из трех человек во главе с Роджерсом был направлен в Ойл-Сити для консультации с Союзом производителей нефти. Работая с независимыми представителями Пенсильвании, Роджерс и делегация Нью-Йорка сумели заключить соглашение с железными дорогами, руководители которых в конечном итоге согласились открыть свои ставки для всех и пообещали прекратить свои теневые сделки с South Improvement.

Рокфеллер и его соратники быстро начали другой подход, который часто включал скупку противоположных интересов. Их доминирование в растущей отрасли и вытеснение более мелких конкурентов продолжалось и расширялось. Но инцидент, связанный с благоустройством Юга, спровоцировал растущее общественное мнение в пользу поддержки государственного надзора и регулирования крупного бизнеса, включая железные дороги. Конгресс принял новые антимонопольные законы, администрация создала Межгосударственную комиссию по торговле (ICC), а суды в конце концов постановили распустить Standard Oil Trust в начале 20 века.

Объединение сил: присоединение к Standard Oil [ править ]

В 1874 году Рокфеллер обратился к Пратту с планом сотрудничества и консолидации их предприятий. Пратт обсудил это с Роджерсом, и они решили, что комбинация принесет им пользу. Роджерс сформулировал условия, которые гарантировали ему и Пратту финансовую безопасность и рабочие места. Рокфеллер, по-видимому, многое узнал о талантах и ​​навыках ведения переговоров Роджерса во время конфликта Южного улучшения. Он спокойно принял предложение на тех условиях, которые изложил Роджерс. Таким образом, Чарльз Пратт и компания (включая Astral Oil) стали одним из важных независимых нефтеперерабатывающих предприятий, присоединившихся к Standard Oil Trust.

К этому времени Чарльз Пратт достиг возраста, когда можно было подумать о выходе на пенсию, и впоследствии он посвятил много времени и интересов такой деятельности, как основание Института Пратта . Однако сын Пратта, Чарльз Миллард Пратт (1858–1913), стал корпоративным секретарем Standard Oil. Как совладелец Pratt and Company Роджерс, которому было около 35 лет, теперь сам владел долей Standard Oil. В рамках сделки Рокфеллер также добавил в свою команду Генри Роджерса. Он, несомненно, высоко ценил потенциал Роджерса. История не говорит нам, предвидел ли он, что многообещающему молодому человеку суждено стать одним из его главных партнеров.

Создание Standard Oil с Джоном Д. Рокфеллером [ править ]

Standard Oil была конгломератом нефтепереработки. Его преемники продолжали входить в число крупнейших корпораций мира более 140 лет спустя. Джон Д. Рокфеллер , долгое время считавшийся главным основателем, имел скромное происхождение и образование. Он родился в Нью-Йорке в 1839 году, а в 1855 году вместе с семьей переехал в Кливленд. Его первая работа была помощником бухгалтера в производственной компании. Он восхищался, как он позже вспоминал, «всеми методами и системами офиса». ^[4] Он особенно хорошо научился рассчитывать транспортные расходы - навык, который впоследствии пригодился ему. В течение следующих нескольких лет он работал во множестве малых предприятий, владея долями в нескольких.

За это время Рокфеллер подружился с Генри Моррисоном Флаглером . У этих двух мужчин было много общего, поскольку они оба были консервативны, трудолюбивы, энергичны и стремились зарабатывать деньги. Их опыт работы включал в себя несколько лет самостоятельной работы на различных предприятиях розничной торговли, в том числе в зерновом бизнесе. Хотя они лично были трезвенниками, крепкие спиртные напитки были побочным продуктом обработки кукурузы, и оба воспользовались предоставленными бизнес-возможностями; зарабатывание денег было явно превыше всего.

В их отдельных набегах на бизнес финансовые результаты для этих двоих были неоднозначными. Флаглер, на девять лет старше Рокфеллера, был полностью разорен в финансовом отношении в соляном предприятии. Только ссуда от родственника Стивена В. Харкнесса позволила ему удержать кредиторов в страхе и избежать полного разорения.

Во второй половине XIX века Соединенные Штаты начали переход от китового жира к нефти для обогрева и освещения. Открытие нефтяных месторождений в западной Пенсильвании в конце 1850-х годов и обещание повышения промышленной активности и экономического роста после окончания Гражданской войны в США в совокупности сделали переработку сырой нефти привлекательным бизнесом для Рокфеллера. Он и Флаглер зачислен химик Самуэль Эндрюс и со своим братом Уильямом Рокфеллером , Jabez Бостуиком и относительным и Флаглер в молчаливом партнере , Стивен В. Harkness , вошли в рафинировании бизнес в Кливленде , как Рокфеллер, Эндрюс и Флэглер .

По общему мнению, Рокфеллер был необычайно талантливым менеджером и финансовым планировщиком, Флаглер был исключительным маркетологом, а Эндрюс обладал ноу-хау для наблюдения за аспектами переработки. Это должно было быть очень удачное сочетание. Поскольку к 1868 году в США вырос спрос на керосин и новый побочный продукт, бензин, то предприятие, которое впоследствии стало Standard Oil, стало крупнейшим в мире нефтеперерабатывающим заводом.

В 1870 году Рокфеллер основал Standard Oil Company of Ohio и начал свою стратегию скупки конкурентов и объединения всей нефтепереработки в рамках одной компании. Именно в этот период интересы Пратта и Генри Роджерса были объединены. К 1878 году Standard Oil владела около 90% нефтеперерабатывающих мощностей в Соединенных Штатах.

У жены Флаглера было слабое здоровье из-за того, что позже было определено как туберкулез . По совету врача он отвез ее во Флориду на зимние месяцы, начиная с 1877 года, и она, похоже, поправилась благодаря нежной зиме и прохладному океанскому бризу. Находясь во Флориде, Флаглер был поражен отсутствием хорошего железнодорожного транспорта к югу от Джексонвилля , столь же плохой доступностью хорошего жилья и потенциалом обедневшего штата в качестве места отдыха для северян. Почувствовав большие возможности для бизнеса, он начал инвестировать и стал крупным застройщиком восточного побережья Флориды, что многие считают его «второй карьерой». Однако его предприятия во Флориде положили начало постепенному сокращению его участия в управлении Standard Oil.

В 1881 году компания была реорганизована в Standard Oil Trust. В 1885 году штаб-квартира была перенесена из Кливленда в Нью-Йорк . К этому времени тремя главными людьми Standard Oil Trust стали Джон Д. Рокфеллер, его брат Уильям и Генри Роджерс, ставший ключевым финансовым стратегом. К 1890 году Роджерс был вице-президентом Standard Oil и председателем рабочего комитета организации.

Нефте- и газопроводы [ править ]

Нефтяные трубопроводы были впервые разработаны в Пенсильвании в 1860 - х годах для замены транспорта в деревянных бочках , погруженных на вагонах , запряженные мулами и привод от погонщиков . Этот транспорт, запряженный мулом, был дорогим и сопряжен с трудностями: протекающие бочки, грязные тропы, поломки повозок и проблемы с мулом / водителем.

Первый успешный металлический трубопровод был построен в 1865 году, когда Самуэль Ван Сикель построил трубопровод протяженностью четыре мили (6 км) от Питхола, штат Пенсильвания , до ближайшей железной дороги. Этот первоначальный успех привел к строительству трубопроводов, соединяющих добычу сырой нефти, которая все больше продвигалась на запад по мере открытия новых месторождений и сокращения месторождений в Пенсильвании, к нефтеперерабатывающим заводам, расположенным рядом с основными центрами спроса на северо-востоке. Биограф З. Джеймс Варанини пишет: «Завершение строительства этих трубопроводов представляло собой шаг к новому типу взаимосвязанности ранее изолированных государств».

Когда Рокфеллер заметил это, он начал приобретать многие новые трубопроводы. Вскоре его компании Standard Oil стали владеть большинством линий, которые обеспечивали дешевую и эффективную транспортировку нефти. Кливленд, штат Огайо , стал центром нефтеперерабатывающей промышленности главным образом благодаря своим транспортным системам.

Роджерс придумал длинные трубопроводы для транспортировки нефти и природного газа . В 1881 году Standard Oil основала Национальную транзитную компанию для владения и эксплуатации трубопроводов Standard. Национальная транзитная компания оставалась одним из любимых проектов Роджерса на протяжении всей его жизни. ^[5]

East Ohio Gas Company (EOG) была зарегистрирована 8 сентября 1898 года как маркетинговая компания для Национальной транзитной компании, газового подразделения Standard Oil Company из Нью-Джерси. Компания начала свой бизнес с продажи потребителям на северо-востоке Огайо газа, добываемого другой дочерней компанией National Transit, Hope Natural Gas Company.

Город-производитель каучука Акрон, штат Огайо , первым воспользовался более низкими ценами на природный газ. В сентябре 1898 года, в том же месяце, когда компания была основана, он предоставил компании East Ohio Gas франшизу. Зимой 1898–1899 годов Национальная транзитная компания построила 10-дюймовый трубопровод из кованого железа, который протянулся от Пайп-Крик на реке Огайо до Акрона с ответвлениями на Кантон, Массиллон, Довер, Новую Филадельфию, Урихсвилл и Деннисон. Первый газ из трубопровода сгорел в Акроне 10 мая 1899 года. ^[6]

Сталь [ править ]

Эндрю Карнеги , долгое время бывший стальным магнатом Питтсбурга , ушел на пенсию на рубеже 20-го века и переориентировал свои интересы на благотворительность. Его сталелитейные холдинги были объединены в новую стальную корпорацию Соединенных Штатов . Интерес Standard Oil к свойствам стали привел к тому, что Роджерс стал одним из директоров, когда он был основан в 1901 году ^[5].

Регулирование Standard Oil [ править ]

В 1890 году Конгресс США принял Антимонопольный закон Шермана . Этот закон является источником всех американских антимонопольных законов. Закон запрещает любые контракты, схемы, сделки, заговоры с целью ограничения торговли. Он также запрещает попытки добиться монополии в данной отрасли. Standard Oil Trust привлекла внимание антимонопольных органов. Огайо Генеральный прокурор подал и выиграл антимонопольный иск в 1892 году.

Ида М. Тарбелл , американский писатель и журналист, которая была известна как один из ведущих сборщиков грязи , раскритиковала практику Standard Oil. Тарбелл познакомился с Роджерсом, на тот момент самым старшим и влиятельным директором Standard Oil, через своего друга Марка Твена. Они начали встречаться в январе 1902 года и продолжались в течение следующих двух лет. Пока Тарбелл приводил истории болезни, Роджерс предоставил объяснения, документы и цифры по делу. Роджерс, возможно, полагал, что Тарбелл намеревался получить дополнительную работу, поскольку он был явно откровенен. Ее интервью с ним стали основой ее отрицательного разоблачения сомнительной деловой практики Standard Oil. Исследования Тарбелла Standard Oil для McClure's, выходил в 19 частях с ноября 1902 года по октябрь 1904 года. Они были собраны и опубликованы как «История компании Standard Oil» в 1904 году.

Хотя общественная оппозиция Рокфеллеру и Standard Oil существовала до расследования Тарбелла, была общая оппозиция Standard Oil и трастам. Ее книге широко приписывают ускорение распада Standard Oil в 1911 году Верховным судом США. «Они никогда не играли честно, и это разрушило для меня их величие», - писал Тарбелл о компании.

Тарбелл обвинил Standard Oil в сомнительной деловой практике, включая подчинение конкурентов и участие в незаконных транспортных сделках с железнодорожными компаниями с целью снижения цен конкурентов.

Природный газ [ править ]

Роджерс участвовал в организации холдинговых компаний, нацеленных на контроль добычи и распределения природного газа. В 1884 году с товарищами Роджерс сформировал Consolidated Gas Company, и после этого в течение нескольких лет он сыграл важную роль в получении контроля над крупными городскими заводами, ведя за некоторые из них ужасные битвы с соперниками, как в случае с Бостоном. Почти вся история его интересов, связанных с природным газом, была связана с бизнес-войной. ^[7]

Медь [ править ]

В 1890-х годах Роджерс заинтересовался Анакондой и другими медными объектами на западе США. В 1899 году вместе с Уильямом Рокфеллером и Томасом У. Лоусоном он сформировал первую секцию гигантского траста Amalgamated Copper Mining Company стоимостью 75 миллионов долларов , которая подвергалась резкой критике тогда и в течение многих лет после этого. При построении этого великого доверия были нанесены одни из самых безжалостных ударов в современной истории бизнеса: «полив» акций первой корпорации на сумму 38000000 долларов, последующие манипуляции с ней, конфискация медной собственности Butte & Boston Consolidated. Mining Company, использование последней в качестве оружия против Boston & Montana Consolidated Copper and Silver Mining Company, партизанская война против определенных частных интересов и крушение Globe Bank of Boston.

Холдинговая компания, нацеленная на контроль производства и распределения меди, Amalgamated Copper контролировала медные рудники в Бьютте, штат Монтана, а затем стала Anaconda Copper Company , вернув свое первоначальное название.

Транзит: Статен-Айленд [ править ]

1 июля 1892 года на Статен-Айленде, в Нью-Йорке, открылась первая троллейбусная линия, идущая между Порт-Ричмондом и Мейерс-Корнерс . Тележки, поездка на которые обходится всего в никель на протяжении большей части своего существования, помогают облегчить общественный транспорт через остров, добираясь до населенных пунктов, не обслуживаемых поездами. Генри Х. Роджерс был давно известен как транзитный магнат Статен-Айленда, а также был связан с паромной переправой Статен-Айленд-Манхэттен и Richmond Power and Light Company. ^[5]

Железные дороги [ править ]

Роджерс также был близким соратником Э. Х. Гарримана в его обширных железнодорожных операциях. Он был директором Санта-Фе , Сент-Пол, Эри , Лакаванна , Юнион Пасифик и нескольких других крупных железных дорог. Тем не менее, он также участвовал как минимум в трех проектах короткой железной дороги в Западной Вирджинии , один из которых вырастет намного больше, чем он, вероятно, ожидал.

Речной железной дороги Огайо [ править ]

В середине 1890-х Роджерс стал президентом компании Ohio River Railroad, основанной Джонсоном Ньюлоном Камденом , сенатором США от Западной Вирджинии, который также был тайно связан со Standard Oil . Чарльз М. Пратт и Роджерс были двумя крупнейшими собственниками, а генеральным директором Ohio River Railroad был С.М. Берт. Его генеральным солиситором был бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. Маккоркл . Владельцы хотели продать железную дорогу, которая приносила убытки.

Под руководством Роджерса они сформировали дочернюю компанию West Virginia Short Line Railroad, чтобы построить новую линию между Нью-Мартинсвиллом и Кларксбургом, чтобы добраться до новых районов добычи угля на территорию, уже запланированную для расширения компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O). Планы расширения имели желаемый эффект, по сути вынудив B&O приобрести железную дорогу Ohio River Railroad, чтобы заблокировать конкуренцию в новых угольных регионах. Речной железной дороги Огайо была продана B&O в 1898 году.

Kanawha and Pocahontas Railroad Company [ править ]

Компания Kanawha and Pocahontas Railroad была зарегистрирована в Западной Вирджинии в 1898 году либо сыном Чарльза Пратта, либо имением Чарльза Пратта. Его линия пролегала в 15 милях (24 км) от реки Канава вверх по притоку под названием Пейнт-Крик . И снова была задействована новая территория добычи угля. Роджерс, действуя от имени Charles Pratt and Company, заключил договор аренды с железной дорогой Чесапик и Огайо (C&O) в 1901 году и ее продажу недавно образованной дочерней компании C&O, Kanawha and Paint Creek Railway Company.в 1902 году (я никогда не видел документации, в которой Роджерс участвует в этой железной дороге, и комментарии губернатора Маккоркла в его книге позволяют предположить, что Роджерс не участвовал в этой сделке.) TWS

Виргинская железная дорога [ править ]

Его последним достижением, работая с инженером-консультантом Уильямом Нельсоном Пейджем , было строительство Вирджинской железной дороги (VGN), которая в конечном итоге простиралась на 600 миль (970 км) от угольных полей на юге Западной Вирджинии до порта недалеко от Норфолка в Сьюэллс-Пойнт , штат Вирджиния, в гавань Хэмптон-роудс .

Первоначально участие Роджерса в проекте началось в 1902 году с Deepwater Railway Пейджа , запланированной как 80-мильная (130-километровая) короткая линия, чтобы достичь неиспользованных запасов угля в очень труднопроходимой части южной Западной Вирджинии и обменять ее движение с C&O и / или N&W. Некоторые предполагают, что Глубоководная железная дорога, вероятно, предназначалась для перепродажи по образцу двух предыдущих коротких линий Западной Вирджинии. Однако если так, то уловка была сорвана из-за сговора с более крупными железными дорогами, которые контролировались Пенсильванской железной дорогой и договорились друг с другом не покупать ее и не предоставлять льготные ставки обмена.

Пейдж был «подставным лицом» для проекта Deepwater, и вполне вероятно, что руководители крупных железных дорог не знали, что их врага поддерживал богатый Роджерс, который не отказался легко от хорошей битвы. Вместо того чтобы отказаться от проекта, Пейдж и Роджерс тайно разработали план по продлению своей новой железной дороги через Западную Вирджинию и Вирджинию до порта Хэмптон-Роудс. Они изменили устав глубоководной железной дороги, чтобы добраться до линии штата Вирджиния. Поверенный Rogers по вопросам собственности угля в Стонтоне, штат Вирджиния, организовал еще одну внутригосударственную железную дорогу в Вирджинии - Tidewater Railway .

Битва за право проезда на приливной железной дороге продемонстрировала Роджерсу самый хитрый и изобретательный вид. Он смог убедить ведущих граждан Роанока и Норфолка , оплотов конкурирующего Норфолка и Вестерна , в том, что его новая железная дорога станет благом для обоих сообществ, тайно обеспечив при этом важнейшие права проезда . В 1907 году название Tidewater Railway было изменено на Virginian Railway Company, и она приобрела Deepwater Railway, чтобы сформировать необходимое соединение Западная Вирджиния-Вирджиния.

Финансируемая почти полностью за счет собственных ресурсов Роджерса и завершенная в 1909 году вместо обмена, новая Виргинская железная дорога конкурировала с гораздо более крупными железными дорогами Чесапика и Огайо и Норфолком и Западной железной дорогой за угольные перевозки. Построенная в соответствии с его политикой инвестирования в лучший маршрут и оборудование при первоначальном выборе и покупке для экономии эксплуатационных расходов, VGN пользовалась более современной дорогой, построенной в соответствии с высочайшими стандартами, и составляла серьезную конкуренцию более крупным соседним железным дорогам, каждая из которых опробовала несколько раз безуспешно, чтобы получить его после того, как они поняли, что его нельзя заблокировать от завершения.

Однако время и огромные усилия, затраченные Роджерсом на этот проект, продолжали подрывать его и без того ухудшающееся здоровье не только из-за его титанической работы, но и из-за неуверенной экономики того периода, усугубляемой финансовой Паникой 1907 года, начавшейся в марте прошлого года. этот год. Чтобы получить необходимое финансирование, он был вынужден вложить в железную дорогу многие из своих активов. Управление финансированием, которое предоставлял Роджерс, осуществлялось бостонским финансистом Годфри М. Хайамсом , с которым он также работал над Anaconda Company и многими другими проектами в области природных ресурсов.

22 июля 1907 года он перенес изнурительный инсульт . В течение примерно пяти месяцев он постепенно выздоровел. В 1908 году он вложил оставшиеся средства, необходимые для завершения строительства железной дороги. После завершения строительства в следующем году Вирджинская железная дорога была названа газетами «самой большой маленькой железной дорогой в мире» и оказалась одновременно жизнеспособной и прибыльной.

Многие историки считают Вирджинскую железную дорогу одним из величайших наследий Генри Роджерса. Виргинская железная дорога (VGN) протяженностью 600 миль (970 км) следовала его философии в отношении инвестирования в лучшее оборудование и хорошей оплаты своим сотрудникам и поставщикам на протяжении всей своей прибыльной истории. За свою 50-летнюю историю он эксплуатировал одни из самых больших и мощных паровых, электрических и дизельных локомотивов . Записанный историком железнодорожного транспорта и фотографом Х. Рейдом в «Вирджинианской железной дороге» (Kalmbach, 1961), VGN завоевал поклонников железнодорожных энтузиастов, которые существуют и по сей день.

VGN была объединена с Norfolk & Western в 1959 году. Однако почти вся бывшая магистраль VGN в Западной Вирджинии и около 50% в Вирджинии все еще используются в 2006 году в качестве предпочтительного маршрута для угольных поездов, идущих на восток для Norfolk Southern. Corporation из-за более благоприятных уклонов при пересечении континентального водораздела Аллегейских гор и Голубого хребта к востоку от Роанока, в то время как большая часть движущихся на запад пустых угольных вагонов использует исходную норфолкскую и западную магистраль.

Банковское дело и торговля [ править ]

Когда недавно созданная компания Mutual Alliance Trust открылась в Нью-Йорке во вторник после 29 июня 1902 года, в ней было 13 директоров, включая Эмануэля Лемана , Уильяма Рокфеллера , Корнелиуса Вандербильта и Роджерса. ^[8]

К 1907 году Роджерс был членом Объединенной фондовой биржи Нью-Йорка , одним из примерно 13 000 человек. ^[9]

Краткое описание бизнеса: «Адская гончая» [ править ]

Роджерс был энергичным человеком, демонстрировал безжалостность и железную решимость. В финансовом и деловом мире он мог быть жадным и жадным и действовал в соответствии с гибким моральным кодексом, который часто нарушал правила как честности, так и честной игры. На Уолл-стрит в Нью-Йорке он стал известен как «Адская гончая Роджерс» и «Мозги Standard Oil Trust». Его считали одним из последних и великих « баронов-разбойников » своего времени, поскольку времена менялись. Тем не менее Роджерс сколотил огромное состояние, которое оценивается более чем в 100 миллионов долларов. Он много инвестировал в различные отрасли, включая медную, сталелитейную, горнодобывающую и железную дороги.

Многое из того, что мы знаем о Роджерсе и его стиле ведения бизнеса, было записано другими. Его поведение в открытом судебном разбирательстве дает некоторые из лучших примеров и некоторое понимание. Деловой стиль Роджерса распространялся на его показания во многих судебных инстанциях. Перед комитетом Хепбёрна 1879 года, исследуя железные дороги Нью-Йорка, он отточил свои подробные, двусмысленные и надменные ответы. Его наиболее непреодолимое выступление было позже в судебном процессе 1906 года, поданном штатом Миссури, в котором утверждалось, что две компании в этом штате, зарегистрированные как независимые, на самом деле являются дочерними предприятиями Standard Oil, что Роджерс в конце концов признал тайным владением.

В « Marquis Who's Who» за 1908 год Роджерс перечислил более двадцати корпораций, в которых он был президентом и директором или вице-президентом и директором.

На момент смерти он владел активами, которые позже оценивались в 100 миллионов долларов, но критическая оценка его состояния в 2012 году считает более точной оценкой 41000000 долларов (что эквивалентно 1167000000 долларов в 2019 году). ^[10]

Филантропия в Фэйрхейвене [ править ]

Роджерс был скромным человеком, и о его щедрости стало известно только после его смерти. Примеры можно найти в трудах Хелен Келлер , Марка Твена и Букера Т. Вашингтона . Начиная с 1885 года, он начал жертвовать здания своему родному городу Фэрхейвен, штат Массачусетс. В их число входила гимназия Роджерс, построенная в 1885 году. Библиотека Миллисент была построена в 1893 году и была подарком городу детьми Роджерсов в память о своей сестре Миллисент, которая умерла в 1890 году в возрасте 17 лет.

Эбби Палмер (урожденная Гиффорд) Роджерс представила новую ратушу в 1894 году. Здание масонской ложи Джорджа Х. Табера, названное в честь «дяди» Роджерса и его наставника, было завершено в 1901 году. Мемориальная церковь унитариев была посвящена в 1904 году. память о матери Роджерса, Мэри Хаттлстон (урожденная Элдридж) Роджерс. Он построил гостиницу «Табита» в 1905 году, а новую среднюю школу в Фэрхевене , названную «Замок на холме», построили в 1906 году. Роджерс профинансировал осушение мельничного пруда, чтобы создать парк, установил городские системы водоснабжения и канализации. , и служил смотрителем улиц в своем родном городе. Спустя годы дочь Генри Х. Роджерса, Кара Лиланд Роджерс Бротон (леди Фэрхейвен), купила участок Форт Феникс., и подарила его городу Фэрхейвен в память о своем отце.

После смерти Эбби Роджерс подружился с двумя другими известными американцами: Марком Твеном и Букером Т. Вашингтоном . Он сыграл важную роль в воспитании Хелен Келлер . По настоянию Твена Роджерс и его вторая жена профинансировали ее образование в колледже.

В 1899 году Роджерс построил роскошную паровую яхту на верфи в Бронксе . Kanawha , на 471-тонн, было 200 футов (61 м) в длину и пилотируемый экипажем из 39. За заключительные десять лет своей жизни, Rogers развлекал друзей , как они плыли на круизы в основном вдоль восточного побережья Соединенных Штатов , на север до Мэна и Канады и на юг до Вирджинии. С Марком Твеном среди его частых гостей движения Канава привлекли большое внимание газет, основных средств массовой информации того времени.

Смерть [ править ]

19 мая 1909 года Роджерс внезапно скончался от инсульта . ^[11] Прошло меньше шести недель до того, как на его Вирджинской железной дороге было запланировано начало работы в полном объеме. После похорон в Первой унитарной церкви на Манхэттене его тело было перевезено в Фэрхейвен поездом Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он был похоронен рядом с Эбби на кладбище Фэйрхейвен Риверсайд .

Дружба и благотворительность [ править ]

Марк Твен [ править ]

В 1893 году общий друг познакомил Роджерса с юмористом Марком Твеном . Роджерс реорганизовал запутанные финансы Твена, и они стали близкими друзьями на всю оставшуюся жизнь Роджерса. К 1890-м годам состояние Твена начало падать; в более поздней жизни Твен страдал от депрессии. Он потерял троих из четырех своих детей и свою жену Оливию Лэнгдон перед своей смертью в 1910 году.

У Твена были очень плохие времена с его бизнесом. Его издательская компания обанкротилась, и он потерял тысячи долларов на наборной машине, которая так и не была доведена до совершенства для коммерческого использования. Он также потерял значительную часть доходов от гонораров за плагиат его книг, прежде чем у него появилась возможность опубликовать их сам.

Роджерс и Твен дружили более 16 лет. Семья Роджерса стала суррогатной семьей Твена, и он был частым гостем в особняке Роджерса в Нью-Йорке. Эрл Дж. Диас описал отношения такими словами: «Роджерс и Твен были родственными душами - любили покер, бильярд, театр, розыгрыши, легкую ненормативную лексику, добродушную пародию. Короче говоря, их дружба основывалась на общность интересов и тот факт, что каждый так или иначе нуждался в другом ". ^[12] Их письма были опубликованы как «Переписка Марка Твена с Генри Хаттлестоном Роджерсом, 1893–1909» , ^[13] У них была постоянная шутка о том, что Твен был склонен воровать вещи из дома Роджерсов всякий раз, когда проводил там ночь в качестве гостя. Две буквы служат иллюстрацией. Твен написал Энн Роджерс, что упаковал вещи:

несколько статей, которые валялись ... две книги, коричневые тапочки мистера Роджерса и ветчина. Я думал, что это один из наших. Это было похоже на то, что было у нас, но такого больше не повторится, и не волнуйтесь. Он закалит ветер для стриженого ягненка, и я отошлю некоторые вещи обратно, если есть такие, которые не выдержат. Йорес в Иисусе, SLC

Роджерс ответил 31 октября 1906 года следующим образом:

Прежде чем я забуду это, позвольте мне напомнить вам, что мне как можно скорее понадобится сундук и вещи, которые вы унесли из моего дома. Я узнал, что вместо того, чтобы брать старые вещи, ты старался изо всех сил. Миссис Роджерс в Белых горах. Я собираюсь сегодня днем ​​в Фэйрхейвен. Надеюсь, тебя там не будет. Между прочим, я использовал твои перчатки в горах, и они, похоже, не особо привлекают.

В апреле 1907 года они вместе поехали на Канаву на выставку в Джеймстауне на праздновании 300-летия основания Джеймстаунской колонии . Твен вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, вместе с Роджерсом в апреле 1909 года и был приглашенным оратором на торжественном ужине, посвященном недавно построенной Вирджинианской железной дороге , инженерному чуду того времени «от гор до моря». Строительство новой железной дороги финансировалось исключительно промышленником Роджерсом.

Образование Хелен Келлер [ править ]

В мае 1896 года в доме редактора-эссеиста Лоуренса Хаттона в Нью-Йорке Роджерс и Марк Твен впервые увидели шестнадцатилетнюю Хелен Келлер . ^[14] Хотя она была слепой и глухой из-за болезни в раннем детстве, к ней обратилась ее учительница-компаньон Энн Салливан . В 20 лет Келлер с отличием сдала вступительные экзамены в колледж Рэдклифф . Твен хвалил «этого чудесного ребенка» и надеялся, что Хелен не придется бросить учебу из-за бедности. Он призвал Роджерс помочь Келлер и попросить других руководителей Standard Oil помочь ей. Роджерс помог оплатить ее образование в Рэдклиффе и выплачивал ей ежемесячную стипендию. ^{[15] [16]}

Келлер посвятила свою книгу «Мир, в котором я живу » «Генри Х. Роджерсу, моему дорогому многолетнему другу». На листке копии Роджерса она написала: «
Миссис Роджерс» Лучшее в мире, в котором я живу, - это доброта таких друзей, как вы и мистер Роджерс ^[17]

Букер Т. Вашингтон [ править ]

Примерно в 1894 году Роджерс присутствовал на одном из выступлений Букера Т. Вашингтона в Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке . На следующий день Роджерс связался с педагогом и пригласил его в свой кабинет. У них были точки соприкосновения в относительно скромном начале, и они стали крепкими друзьями. Вашингтон стал частым гостем в офисе Роджерса, его особняке с 85 комнатами в Фэрхейвене и на яхте.

Хотя Роджерс внезапно скончался несколькими неделями ранее, в июне 1909 года доктор Вашингтон отправился в заранее организованную поездку с лекциями по недавно построенной Вирджинианской железной дороге . Он ехал в личном вагоне Роджерса « Дикси» , произнося речи во многих местах в течение семи дней. Вашингтон сказал, что Роджерс призвал поездку изучить, как улучшить расовые отношения и экономические условия для афроамериканцев на маршруте новой железной дороги. Он соединил многие ранее изолированные сельские общины в южных частях Вирджинии и Западной Вирджинии .

Вашингтон рассказал о благотворительности Роджерса: «финансировании работы по крайней мере 65 небольших сельских школ для образования и улучшения положения афроамериканцев в Вирджинии и других частях Юга, причем все это неизвестно получателям». Роджерс также любезно предоставил поддержку Таскджи института и Хэмптон институт . Роджерс поддерживал проекты хотя бы частичным соответствием средств , чтобы добиться большего объема работы и гарантировать, что получатели также являются заинтересованными сторонами.

Наследие [ править ]

В Фэйрхейвене подарки семьи Роджерсов расположены по всему городу. К ним относятся Школа Роджерса, Ратуша , Библиотека Миллисент , Мемориальная церковь Унитарии и Средняя школа Фэрхейвена. Гранитная шахта на лужайке средней школы посвящена Роджерсу. На кладбище Риверсайд мавзолей Генри Хаттлестона Роджерса построен по образцу храма Минервы в Афинах , Греция . Здесь похоронены Генри, его первая жена Эбби и несколько членов семьи.

В 1916 году компания Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company спустила на воду танкер SS HH Rogers , танкер класса Pratt водоизмещением 8 807 тонн и вместимостью 119 390 баррелей (18 981 м ³ ) нефти. Ею управляла Panama Transport Co., дочерняя компания Standard Oil of New Jersey . Во время Второй мировой войны 21 февраля 1943 года он был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой в ​​северной части Атлантического океана в 600 милях (970 км) от побережья Ирландии, когда он летел из Ливерпуля , Англия, в Соединенные Штаты. Все 73 человека на борту были спасены.

В Вирджинии и Западной Вирджинии бывшие сотрудники, местные жители и энтузиасты Вирджинской железной дороги считают, что вся железная дорога была его памятником. Спустя почти 50 лет после того, как она была объединена в компанию-конкурента, у железной дороги Роджерса есть замечательные поклонники. Один из самых активных Yahoo! группа энтузиастов железной дороги насчитывает более 800 членов. ^{[ необходима цитата ]} В Саффолке, штат Вирджиния , была восстановлена ​​пассажирская станция , построена точная копия и открыт музей в Принстоне, Западная Вирджиния , а также ведутся работы над более крупной бывшей станцией VGN в Роаноке .

В 2004 году волонтеры выгравировали инициалы Роджерса (и инициалы соучредителя VGN Уильяма Нельсона Пейджа) на новом рельсе, проложенном в Виктории, штат Вирджиния . На нем находится камбуз VGN Class 10-A, построенный компанией и восстановленный членами Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Роаноке. Полностью оборудованный, он предлагает наглядную демонстрацию бизнеса, проводимого в камбузе на исторической полосе отвода.

Комментарии [ править ]

Эрл Дж. Диас написал комментарий о Генри Хаттлестоне Роджерсе:

Каков окончательный вердикт Роджерсу?

Прежде всего, он был ребенком своего времени - эпохи, которую историк Ховард Мамфорд Джонс назвал «эпохой энергии». Это было время, когда богатые американцы - Рокфеллеры, Гулды, Пратты, Гарриманы, Арчболды - эксплуатировали и экспериментировали с идеями, стилями, причудами и друг другом. И, что удивительно, они также внесли неоценимый вклад в библиотеки, школы, университеты, благотворительные организации и тому подобное. Фактически, эти бурлящие капиталисты были яркими примерами ликования, невинности и вины того, что Марк Твен и Чарльз Дадли Уорнер назвали «позолоченным веком».

Возможно, главная правда о Роджерсе заключалась в том, что он был ролевым игроком, прирожденным актером. Из своего опыта на сцене Phoenix Hall в Fairhaven в юности он научился искусству быть театральным в драматических ситуациях, которые возникали в его жизни.

В деловом мире он был «человеком из стали»: жестким, проницательным, безжалостным, беспощадным.

В своей общественной жизни он был дружелюбным, популярным, харизматичным, приятным товарищем, доброжелательным хозяином. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Национальное транзитное здание
• Уильям Н. Пейдж
• Юлиус Розенвальд
• Компания Южного Благоустройства

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Чернов, Рон. Титан: Жизнь Джона Д. Рокфеллера-старшего. Лондон: Warner Books, 1998.
• Диас, Эрл Дж. Генри Хаттлстон Роджерс: Портрет «капиталиста» (1974) 190pp; Популярная биография
• Хиди, Ральф В. и Мюриэл Э. Хиди. История Standard Oil Co. (Нью-Джерси: пионер в большом бизнесе, 1882–1911) . (1956); 869pp; стандартное научное исследование компании.
• Хаддлстон, Юджин Л. «Роджерс, Генри Хаттлстон»; Американская национальная биография онлайн (2000). Доступ 28 апр 2016
• Latham, Earl ed. Джон Д. Рокфеллер: барон-разбойник или государственный деятель? (1949). Первичные и вторичные источники.
• Маннс, Лесли Д. «Доминирование в нефтяной промышленности: Standard Oil с 1865 по 1911 год» в издании Дэвида И. Розенбаума « Доминирование на рынке: как фирмы приобретают, удерживают или теряют его и влияние на экономические показатели» . Praeger, 1998. Интернет-издание.
• Мессент, Питер. «Марк Твен,« Мужественность »,« Дружба Генри Х. Роджерса »и« О чем была мечта? »». Arizona Quarterly 61.1 (2005): 57-84. онлайн
• Монтегю, Гилберт Холланд. Взлет и Прогресс Standard Oil Co . (1902) онлайн-издание
• Монтегю, Гилберт Холланд. «Взлет и господство Standard Oil Co.», Ежеквартальный журнал экономики , Vol. 16, No. 2 (февраль 1902 г.), стр. 265–292 в JSTOR
• Монтегю, Гилберт Холланд. «Поздняя история Standard Oil Co.», Ежеквартальный журнал экономики , Vol. 17, No. 2 (февраль 1903 г.), стр. 293–325 в JSTOR
• Невинс, Аллан . Джон Д. Рокфеллер: героический век американского предпринимательства . (1940), том 1.
• Тарбелл, Ида М. История Standard Oil Co. , 1904. Знаменитая оригинальная разоблачительная статья в журнале Standard Oil Макклюра .
• Уильямсон, Гарольд Ф. и Арнольд Р. Даум. Американская нефтяная промышленность: эпоха просветления, 1859–1899 , 1959: том 2, Американская нефтяная промышленность: эпоха энергетики 1899–1959 , 1964. Стандартная история нефтяной промышленности. онлайн-издание тома 1

Первоисточники [ править ]

• Переписка Марка Твена с Генри Хаттлестоном Роджерсом, 1893–1909 , изд. Льюисом Лири (1969). Содержит 464 письма Роджерса.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Генри Хаттлестоном Роджерсом .

• Библиотека Миллисент, Фэрхейвен, Массачусетс, домашняя страница Генри Роджерса
• Генри Х. Роджерс, Фэрхейвен, Массачусетс, Управление туризма
• Марк Твен и Генри Хаттлстон Роджерс в Вирджинии. Отрывки из их совместных поездок на Джеймстаунскую выставку 1907 года и на освящение Вирджинии железной дороги 1909 года.
• Переписка Марка Твена с Генри Хаттлестоном Роджерсом, 1893–1909 гг.
• Документы доктора Букера Т. Вашингтона - комментарии о Генри Роджерсе
• Группа энтузиастов железной дороги Вирджинии (VGN), состоящая из защитников природы, авторов, фотографов, историков, моделистов и любителей железных дорог
• История Фэйрхейвена, составленная Томасом Триппом в 1929 году.
• Работы Генри Хаттлестона Роджерса или о нем в Internet Archive