Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Скорость движения по финской железнодорожной сети.

Хотя в Финляндии нет выделенных высокоскоростных железнодорожных линий, отдельные участки ее железнодорожной сети способны развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час). Финская национальная железнодорожная компания VR управляет опрокидывающимися поездами Alstom Pendolino . Поезда развивают максимальную скорость 220 км / ч в обычном режиме на маршруте 75,7 км (47,0 миль) между Керава и Лахти . Этот участок пути был открыт в 2006 году. Поезда могут двигаться со скоростью 200 км / ч (120 миль в час) на более длинном маршруте между Хельсинки и Сейняйоки и на максимальной скорости между Хельсинки и Турку . [1]Главная железнодорожная линия между Хельсинки и Оулу была модернизирована между Сейняйоки и Оулу, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 160 км / ч (99 миль / ч) до 200 км / ч (120 миль / ч). [2] На других участках финской железнодорожной сети скорость ограничена.

Новое сообщение под названием Allegro началось между Хельсинки и Санкт-Петербургом , Россия, в декабре 2010 года, время в пути - 3½ часа. В нем используется новая модель Pendolino, поддерживающая как финские, так и российские стандарты. [3] [4] Были доставлены четыре новых поезда с максимальной скоростью 220 км / ч.

В период с 2007 по 2010 год российская линия от границы с Финляндией до Санкт-Петербурга была электрифицирована и улучшена, чтобы обеспечить более высокие скорости движения. Финская линия ( железная дорога Риихимяки - Санкт-Петербург ) также была модернизирована, где это было необходимо, в основном до 200 км / ч.

Текущие предложения [ править ]

Есть предложения по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и другими крупными финскими городами, при этом Зеленая лига предлагает инвестировать 10 миллиардов евро в железнодорожную инфраструктуру страны в 2018 году. [5] После парламентских выборов в Финляндии в 2019 году новый премьер-министр Финляндии Антти Правительство Ринне подтвердило свою приверженность продвижению трех запланированных финских высокоскоростных железнодорожных линий; ELSA-rata, линия Хельсинки- Тампере и связующее звено из Хельсинки в Восточную Финляндию. [6] Санна Марин , министр транспорта и коммуникаций., заявил в июле 2019 года, что «мы должны сначала спланировать и обеспечить финансирование, прежде чем мы сможем начать строительство. Строительство трех высокоскоростных линий - западного, северного и восточного - будет стоить в общей сложности 10 миллиардов евро. одни только проекты обойдутся примерно в 350 миллионов евро. Это немалая сумма, учитывая, что примерно один миллиард евро выделяется на транспортные проекты каждый срок выборов ». [7]

В сентябре 2019 года Министерство экономики и занятости дало разрешение Министерству транспорта и коммуникаций на создание компании по проекту одночасового поезда Турку для наблюдения за высокоскоростной железнодорожной линией Хельсинки-Турку и проектной компании Суомирата , которая будет управлять развитие новой линии Риихимяки – Тампере. [8] [9] Наряду с этим объявлением, Марин подтвердил, что линии, скорее всего, не будут работать не раньше 2030-х годов.

Хельсинки – Турку [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Хельсинки-Турку

Единственное железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку - это железнодорожная линия Рантарата , время в пути около двух часов. Первая проверка более прямого железнодорожного сообщения между двумя городами Эспоо и Сало состоялась в 1979 году. [10] Текущие планы по новой железнодорожной линии включают строительство 95 км (59 миль) пути между Эспоо и Сало с максимальной скорость движения 300 км / ч (190 миль / ч) в час, что позволяет проехать час между Хельсинки и Турку по сравнению с нынешними двумя часами; планируется добавить еще 1,6 миллиона пассажирских железнодорожных перевозок в год.[11] В 2017 году финское правительство выделило 10 миллионов евро на финансирование планирования и строительства линии, половина из которых имеет право нафинансирование TEN-T Европейского союза .[12] По состоянию на октябрь 2018 г. линия планируется завершить к 2031 г. [13]

Хельсинки – Аэропорт – Тампере [ править ]

Основная статья: Лентората

Lentorata был включен в Финском агентстве Транспорта планов «s с 2010 годом [14] После открытия кольцевой железнодорожной линии в 2015 году, [15] Аэропорт Хельсинки получил свое первое железнодорожное сообщение через пригородную железную дорогу Хельсинки сеть. Тем не менее, при поддержке Finavia , мэров Хельсинки и Тампере и генерального директора государственной национальной железнодорожной компании VR Group была выявлена ​​потребность в железнодорожном сообщении для междугородних перевозок . [16]

В 2019 году Helsinki Times сообщила, что рассматривается вопрос о новом железнодорожном сообщении с ожидаемым временем в пути в один час от Хельсинки до Тампере через аэропорт, используя новую линию аэропорта и либо модернизированную железную дорогу Риихимяки-Тампере, либо совершенно новую колею. на общую сумму 5,5 млрд евро. [17] Ожидается, что эта новая линия будет обеспечивать еще 6,5 миллионов железнодорожных рейсов в год. [11]

Туннель Хельсинки-Таллинн [ править ]

См. Также: Rail Baltica и туннель Хельсинки-Таллинн

В качестве возможного будущего проекта, связанного с проектом Rail Baltica, предлагается подводный железнодорожный туннель между Хельсинки и Таллинном , который свяжет финскую железнодорожную сеть с континентальной Европой. [18] По оценкам, 12,5 миллионов пассажиров в год будут использовать туннель. [19]

Хельсинки – Аэропорт – Коувола [ править ]

Основная статья: Итарата

В 2018 году было проведено исследование по строительству новой железнодорожной линии длиной 106 км (66 миль) от Хельсинки до Коуволы через Керава и Порвоо , что сократило время в пути от Хельсинки до Коуволы с 1 часа 18 минут до 53 минут. [20] Эта новая линия будет использовать предложенный маршрут Лентората между Хельсинки и Керава. При линейной скорости 220 км / ч (140 миль / ч) время в пути на рейсах Хельсинки-Санкт-Петербург может быть сокращено на девять минут. 15-минутного сокращения можно было бы достичь, если бы инфраструктура была построена для работы на скорости 300 км / ч (190 миль / ч) [21], и, по прогнозам, она будет обеспечивать еще 2,8 миллиона железнодорожных поездок ежегодно. [11]При стоимости 1,7 миллиарда евро бывший министр транспорта Финляндии Анне Бернер сочла это экономически нецелесообразным , несмотря на статус Порвоо как крупнейшего финского муниципалитета без регулярного железнодорожного сообщения; Наряду со значительным сокращением времени в пути по этой линии можно будет добраться до городов Восточной Финляндии, включая Лаппеенранта , Куопио , Йоэнсуу и Миккели , которые в настоящее время используют железнодорожную линию Керава – Лахти . В 2019 году правительство Антти Ринне подтвердило готовность продвигать предложения по этой линии.

Предыдущие предложения [ править ]

Хельсинки – Ювяскюля [ править ]

В 2011 году в регионе Центральной Финляндии было проведено исследование высокоскоростного железнодорожного сообщения между Хельсинки и Ювяскюля , сузившееся до трех вариантов; через Тампере , Риихимяки или Лахти ; с максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль / ч) –250 км / ч (160 миль / ч) и ориентировочной стоимостью 580–970 миллионов евро. По состоянию на 2019 год никаких дальнейших работ не проводилось. [22]

Лахти-Миккели [ править ]

Следующим обсуждаемым участком высокоскоростной дороги является линия длиной 126 км (78 миль) от Лахти до Миккели с одной промежуточной станцией в Хейноле . Это сократит расстояние по железной дороге между двумя городами на 29 км (18 миль); с сокращением времени в пути на 42–46 минут при максимальной скорости 220 км / ч (140 миль в час) или на 50–56 минут при скорости 300 км / час (190 миль в час). Прогнозируемая стоимость этого проекта в 2019 году составила 1,5 миллиарда евро. [23] Этот маршрут предлагает более быстрое время в пути до Миккели и Куопио, но не до Йоэнсуу и Лаппеенранты.

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога в Европе
  • Железнодорожный транспорт в Финляндии

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Liikennenopeudet" . Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  2. ^ "Väylävirasto - Rautateiden verkkoselostus 2019 - Rataosien perustiedot" (PDF) . Проверено 9 июля 2020 .
  3. ↑ VR Group (6 сентября 2007 г.). «Карельские поезда» заказывают высокоскоростные поезда по маршруту Хельсинки-Санкт-Петербург » . Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года.
  4. ^ "Финляндия" . Hs.fi . Проверено 28 марта 2015 .
  5. ^ «Зеленая лига: Финляндия должна инвестировать 10 млрд евро в железнодорожную инфраструктуру» . Хельсинки Таймс . 14 декабря 2018.
  6. ^ «Марин: Правительство планирует только три крупных проекта железнодорожной инфраструктуры» . Хельсинки Таймс . 7 июня 2019.
  7. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение просто не может быть построено [sic] в ближайшие годы, - напоминает Марин» . Хельсинки Таймс . 22 июля 2019.
  8. ^ «Финляндия для создания новых компаний для управления крупными железнодорожными проектами» . Международный железнодорожный журнал . 10 сентября 2019 . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  9. ^ «Финляндия на шаг ближе к часовой поездке в Турку» . YLE . 12 сентября 2019 . Дата обращения 16 сентября 2019 .
  10. ^ "Эспоо-Сало-ойкората" . Liikennevirasto . Проверено 4 марта 2018 года .
  11. ^ a b c "Suomen valtiolta jättimäinen panostus raidehankkeisiin - Tunnin juna etenee" . Ууси Суоми . 1 февраля 2019 . Проверено 25 июля 2019 .
  12. ^ "Tunnin juna synnyttäisi 1,5 miljoonan ihmisen työssäkäyntialueen" . YLE Uutiset . 22 марта 2017 . Проверено 4 марта 2018 года .
  13. ^ «Бернер: Новое железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку должно быть завершено в 2031 году» . Хельсинки Таймс . 16 октября 2018.
  14. ^ "Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys" (PDF) . Финское транспортное агентство. 2010. с. 7 . Проверено 13 января +2016 .
  15. ^ "Поезда кольцевой железной дороги будут останавливаться на всех станциях" . HSL. 14 апреля 2015 . Проверено 1 июля 2015 года .
  16. ^ "Finavia поддерживает быстрое железнодорожное сообщение между аэропортом Хельсинки и Тампере" . YLE Uutiset. 16 января 2018 . Проверено 5 марта 2018 .
  17. ^ «Финляндия выделяет средства на новое железнодорожное сообщение между Хельсинки, Турку и Тампере» . Хельсинки Таймс . 4 февраля 2019.
  18. ^ Sinervä Юкка (5 января 2016). «Тоннель в Таллинн? Хельсинки считает, что это возможно» . Yle . Проверено 5 января +2016 .
  19. ^ «Результаты проекта FinEst Link: железнодорожный туннель Хельсинки – Таллинн станет двигателем регионального роста» . FinEst Link. 7 февраля 2018 . Проверено 25 июля 2019 .
  20. ^ "Henkilöliikenne Kouvolan kautta Itä-Suomeen on kasvussa - Liikennemäärien noususta haetaan pontta itärata-hankkeelle" . Kouvolan Sanomat (на финском). 25 сентября 2019 . Проверено 30 сентября 2019 .
  21. ^ "Прямая связь Хельсинки - Коувола" экономически невыгодна " " . Международный железнодорожный журнал . 5 апреля 2019.
  22. ^ https://www.keskisuomi.fi/filebank/21935-Nopea_ratayhteys_Jkl-Hki_raportti.pdf Nopea ratayhteys Jyväskylästä Helsinkiin, Alustava tarveselvitys 3/2011 - Keski-Suomen liitto
  23. ^ YLE (на финском). 10 апреля 2019 г. https://yle.fi/uutiset/3-10731674 . Дата обращения 2 октября 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )