Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Alfa Pendular в Аполониа станции Санта , Лиссабон .

В феврале 2009 года правительство Португалии объявило о планах строительства высокоскоростной железнодорожной линии Лиссабон - Мадрид ; этот план был отменен в марте 2012 года на фоне программы финансовой помощи Португальской Республике. [1] Проект оценивался в 7,8 миллиарда евро, и правительство заявило, что он создаст 100 000 рабочих мест. [2] Линия соединится с юго-западным коридором Испании .

В октябре 2020 года правительство Португалии предложило 75-минутное железнодорожное сообщение между городами Лиссабон и Порту и 55-минутное железнодорожное сообщение между Порту и Виго ( Испания ). [3] [4] Эти новые маршруты соединятся с существующей железнодорожной системой в Лейрии , Коимбре , Авейру и Браге (помимо уже упомянутых городов), что сократит время в пути в целом по стране. [5]

Текущие операции [ править ]

С конца 1990-х годов Comboios de Portugal (CP) управляет сервисом Alfa Pendular , соединяющим материковую часть Португалии от северной границы до Алгарве со скоростью до 220 километров в час (140 миль в час) (на определенных участках), что уменьшило время в пути между Порту и Лиссабоном примерно 30 минут.

Служба обслуживается 10-ю наклонными поездами Pendolino, разработанными в Италии . На базе итальянского ETR 480 поезда собирали в Португалии на бывшем заводе SOREFAME / Adtranz в Амадоре . Fiat Ferroviaria была главным подрядчиком, а Siemens AG и ADtranz - субподрядчиками .

В дополнение к этим высокоскоростным поездам, вагоны CP InterCity " corail " были модернизированы до скорости 200 километров в час (120 миль в час). Их буксируют локомотивы CP 5600 (идентичные испанским RENFE Class 252 ). [6] Эти «коралловые» вагоны созданы на базе французских вагонов SNCF Corail, но их кузов сделан из нержавеющей стали, произведенной на заводе SOREFAME .

Текущая инфраструктура [ править ]

Северная линия была модернизирована, чтобы позволить поездам двигаться со скоростью 220 км / ч между Лиссабоном - Алверка , Вила-Франка-де-Шира - Сантарен , Помбал - Алфарелос и Меальяда - Эшпиньо , а также для полного использования наклона для достижения скорости 140–180 км / ч на остальных промежуточных участках. Ведется работа по приведению этих промежуточных участков в соответствие со стандартами.

Южная линия была модернизирована , чтобы позволить поездам работать на 220 км / ч между Лиссабон-Пиньялом Ново и Grândola - Funcheira ; Ведутся работы по созданию нового варианта маршрута между Пинхал-Ново-Грандола, чтобы обеспечить бесперебойную работу со скоростью 220 км / ч на всем пути от Лиссабона до Фунчеры (150 км). Поезда Alfa Pendular с максимальной скоростью 220 км / ч фактически являются единственной причиной, по которой максимальная скорость составляет 220 км / ч. Поезда с опрокидыванием движутся на самых медленных участках со скоростью на 20-40 км / ч выше скорости обычных поездов. На высокоскоростных участках обычные поезда движутся со скоростью 200 км / ч, а поезда с опрокидыванием - до 220 км / ч. Реальный предел скорости на этих длинных участках значительно превышает 220 км / ч.

В феврале 2011 года поезда начали движение по объездной дороге Алькасера, перерезав 6,7 км южной линии через 29-километровую линию, которая включает мост через реку Садо. Поезда смогут проезжать по участку 200 км, или 220 км с опрокидыванием. Новый объездной путь сократит на 10 м время в пути поездов, идущих на юг из Лиссабона в сторону Алгарве. [7]

Поезда ходят между Лиссабоном и Порту ежечасно, в основном это Alfa Pendular (3 остановки в Коимбре , Авейру и Вила-Нова-де-Гайя ); другие Alfa Pendular и некоторые InterCity (локомотивы которых перевозили поезда со скоростью 200 км / ч с 5/14 вагонами) заходят на 6–9 промежуточных остановках. Кроме того, некоторые поезда Alfa Pendular и Intercity идут на север в Гимарайнш и Брагу, а другие идут по южной линии, чтобы обслужить Фару , который обслуживается двумя маятниковыми поездами Порту - Лиссабон - Фаро Альфа и тремя Лиссабон - Фару InterCity (скорость ограничена 160 км / ч из-за на отремонтированные автобусы Sorefame, используемые на маршруте).

Предыдущие планы на высокоскоростную железную дорогу [ править ]

В 2005 году правительство Португалии одобрило строительство трех высокоскоростных линий:

  • от столицы Лиссабона до Порту (строительство новой HSL со скоростью 300 км / ч должно быть завершено в 2015 году). Два самых больших города Португалии находятся на расстоянии 1,5 часа езды на поезде.
  • из Лиссабона в Мадрид  [ fr ] (350 км / ч HSL со смешанным движением, которое, как ожидается, будет завершено к 2013 году [8] ), в результате чего столицы стран будут находиться с разницей в три часа друг от друга (менее чем за 2 часа 45 минут, как ожидается).
  • от Порту до Виго (новая линия со смешанным движением 250 км / ч между Брагой и границей), которая соединит обе крайние точки (Порту и Виго) менее чем за 45 минут, соединится с Виго-Сантьяго-де-Компостела  [ es ] .

12 декабря 2009 года Министерство общественных работ, транспорта и коммуникаций Португалии объявило, что консорциум ELOS получил 40-летний контракт на строительство, финансирование и обслуживание первого 165-километрового участка высокоскоростной линии от Посейран до испанской границы. Caia. [9] Протяженность маршрута 165 км. Контракт о ГЧП был официально подписан 8 мая 2010 года и включал строительство ширококолейного грузового пути между Эворой и Кайей. [10] Завершение строительства ожидалось к концу 2013 года.

Однако из-за Великой рецессии и возникшего в результате кризиса суверенного долга в Европе основные проекты общественных работ в Португалии были заморожены, чтобы сократить объем государственного долга. В этом контексте избранное позднее (2011 г.) правительство Португалии отозвало планы создания высокоскоростных железных дорог в пользу плана развития грузовых маршрутов стандартной колеи в остальную Европу. [11] После судебного разбирательства с консорциумом ELOS проект высокоскоростной железной дороги был прекращен правительством Португалии. [12]

См. Также [ править ]

  • Comboios de Portugal : Государственная служба пассажирских поездов в Португалии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожный вестник: высокоскоростная программа прекращена" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 23 марта 2012 года .
  2. ^ "Португалия будет стремиться к созданию высокоскоростного поезда Мадрид-Лиссабон" , Элизабет Таварес, The Guardian / Reuters , 6 февраля 2009 г.
  3. ^ https://www.rtp.pt/noticias/economia/governo-quer-linha-ferroviaria-de-alta-velocidade-entre-lisboa-e-porto_a1269081
  4. ^ https://www.publico.pt/2020/10/23/economia/noticia/alta-velocidade-vai-unir-porto-vigo-meia-hora-900-milhoes-1936381
  5. ^ https://observador.pt/especiais/alta-velocidade-lisboa-porto-em-1h15-e-uma-linha-ate-vigo-as-medidas-do-plano-nacional-de-investimentos-2030/
  6. ^ http://www.railfaneurope.net/list/portugal/portugal_cp-uvir.html
  7. ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/alcacer-cut-off-opens.html
  8. ^ Альта Velocidade эм Síntese архивации 2010-10-04 в Wayback Machine
  9. ^ «Присужден португальский высокоскоростной контракт» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2009-12-16.
  10. ^ "Португальская концессия на высокую скорость подписана" . Железнодорожный вестник. 2010 . Проверено 19 мая 2010 .
  11. ^ "Высокоскоростной план приостановлен" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 13 июля 2011 года .
  12. ^ "Железнодорожный вестник: высокоскоростная программа прекращена" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 23 марта 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Alfa Pendular на официальной странице CP (Train Operator Company)
  • REFER (Компания по железнодорожной инфраструктуре)
  • RAVE - Rede de Alta Velocidade (компания High Speed ​​Infr., Теперь часть REFER)