Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хирам М. Читтенден
HiramMChittenden.jpg
Читтенден в 1916 году
Родившийся
Хирам Мартин Читтенден

( 1858-10-25 )25 октября 1858 г.
Йоркшир, Нью-Йорк , США
Умер9 октября 1917 г. (1917-10-09)(58 лет)
Сиэтл, Вашингтон , США
НациональностьАмериканец
ОбразованиеВоенная академия США в Вест-Пойнте
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
УчрежденияАрмейский инженерный корпус
ПроектыМемориальный мост Читтенден , исторический район Гранд-Луп-роуд , арка Рузвельта , замки Читтенден
Подпись
Подпись Хирама Мартина Читтендена.png

Хирам Мартин Читтенден (25 октября 1858 - 9 октября 1917) был американским инженером и историком. Выпускник Вест-Пойнта , он был окружным инженером Сиэтла в Инженерном корпусе армии с 1906 по 1908 год). Читтенден был одним из первых трех избранных комиссаров порта Сиэтла . Он также помог основать Ассоциацию портовых властей тихоокеанского побережья, позже известную как Ассоциация тихоокеанских портов в 1913 году. В его честь названы шлюзы Хирама М. Читтендена в Сиэтле.

Как историк он был известен своими работами об американском Западе , особенно о торговле мехом . Историк Гордон Б. Доддс заявил:

Его работы о Йеллоустоне , торговле мехом и пароходе по реке Миссури долгое время считались определяющими ... Его стиль был формальным, ясным и недраматичным. Его работы содержат массу деталей. Он был типичным представителем прогрессивной эпохи американской истории в своей твердой вере в прогресс и в «божественную миссию англосаксов». [1]

Читтенден также написал известный труд « История раннего судоходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа» . [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Хирам Мартин Читтенден родился 25 октября 1858 года в Йоркшире, штат Нью-Йорк , недалеко от Буффало . Он был старшим ребенком Уильяма Флетчера Читтендена (1835–1923) и Мэри Джейн Уиллер Читтенден (1836–1924), владевших фермой. У Читтендена был младший брат Клайд (1860–1953) и сестра Ида (1864–1954). [3]

В 1878 году Читтенден принял стипендию в Корнельском университете и назначение своим конгрессменом в Военную академию США в Вест-Пойнте. Проучившись два семестра в Корнелле , он кратко изучал литературу, языки и историю в Итаке, штат Нью-Йорк, прежде чем перебраться в Вест-Пойнт в 1880 году. Спускаясь по реке Гудзон на Виббарде , Читтенден прибыл в Военную академию США в Вест-Пойнте.. Он обнаружил, что атмосфера здесь совсем другая, чем в Корнелле, с его строгим графиком, упором на дисциплину и постоянным сверлением. Читтенден получил высшее образование 15 июня 1884 года, первым в своем классе по дисциплине и третьим в целом. Вскоре после выпуска Читтенден был назначен вторым лейтенантом в Инженерный корпус армии . В сентябре 1884 года он продолжил образование в университете Виллетс-Пойнт.в Нью-Йорке - инженерная школа, обслуживающая Инженерный корпус. 30 декабря 1884 года он женился на Нетти в Аркаде, ее родном городе. В их браке родились два сына и дочь. После завершения образования его служебные командировки были в основном на Западе, включая два срока службы в Йеллоустонском парке (1891–1893, 1899–1904). Его служба в Йеллоустоне пробудила в нем пожизненный интерес к истории и охране природы . [3] [4]

Карьера [ править ]

Инженерные проекты [ править ]

Цветная открытка 1903 года с изображением Мемориального моста Читтенден

Вместе с Инженерным корпусом армии Читтенден отвечал за многие известные проекты по всей территории Соединенных Штатов. В 1899 году после испано-американской войны его снова отправили в Йеллоустонский национальный парк, где он полностью отвечал за дорожные работы и общие улучшения, базальтовую арку у северного входа и однопролетный мемориальный мост Читтенден (бывший арочный мост Мелана. ) через реку Йеллоустон . [5]

Читтенден работал инженером в течение двух сроков службы в Йеллоустонском национальном парке в 1891–1892 и 1899–1906 годах. В 1891 году он был назначен помощником начальника дорожного строительства. С 1899 по 1906 год Читтенден одновременно занимал несколько должностей и был назначен на ряд проектов, которые заставляли его переезжать в разные регионы, в конечном итоге приведя его в национальный парк Йосемити на крайнем западе. Йосемити нуждался в официальном установлении границ, так как национальный парк создавался поэтапно и по частям. Читтенден был заказан министром внутренних дел , Этан А. Хичкока, чтобы определить изменения границ из-за его опыта в таких вопросах. Наибольшую озабоченность у правительства вызвали различные претензии на частные земли в парке и вокруг него. Хичкок попросил Читтендена взять на себя эту задачу и взять на себя роль старшего члена комиссии по изучению региона Йосемити. Начальник инженерной службы одобрил выбор Читтендена, заявив, что его «служба будет более ценной, чем любой другой офицер» из-за его обширного опыта. Вместе с Читтенденом в состав комиссии входили топограф Р. Б. Маршалл и Фрэнк Бонд из Главного земельного управления США. [6]

Весной 1906 года Читтенден переехал в Сиэтл, штат Вашингтон. В том же году разработчик Джеймс А. Мур предложил завершить строительство канала, соединяющего озера Вашингтон , озеро Юнион и залив Салмон , за полмиллиона долларов. Призыв к такому проекту готовился годами. Поскольку федеральное правительство имело юрисдикцию над судоходными водами, для начала работы над проектом требовалось одобрение Конгресса, что неизбежно потребовало бы участия Читтендена. Читтендену в мае 1906 г. было поручено пересмотреть план Мура относительно работы канала. Найдя его неадекватным, он сообщил о своих выводах 26 мая. Однако 11 июня президент Тафтподписал законопроект, одобряющий предложение Мура. Разочарованный, Читтенден подготовил обширный отчет о том, как выполнить задачу по завершению работы на канале. Он представил несколько предложений, которые призвали внести изменения в план Мура, некоторые из них оказались спорными, ставя под сомнение необходимое количество замков и их расположение. [3] [7]Проблема, которая беспокоила Читтендена с самого начала, заключалась в местоположении шлюзов в заливе Салмон; любое местоположение поставит под угрозу интересы различных вовлеченных сторон, включая жителей, владельцев заводов и владельцев пароходов. Он выступил с предложением построить и большой, и маленький шлюзы, которые будут построены из бетона и кирпичной кладки рядом друг с другом у узкого подножия в западном конце Салмон-Бей, вместо того, чтобы использовать предложение Мура для одного шлюза. построен из дерева в начале бухты. Читтенден оказался в неудобном положении и не хотел брать на себя ответственность за принятие трудного выбора. В конечном итоге он утверждал, что решения должны приниматься различными местными интересами, поскольку они обеспечивали финансирование, необходимое для работы. [3][8] 18 марта 1907 года законодательный орган Вашингтона принял закон, разрешающий строительство шлюзов в западной части залива Салмон. Читтенден подготовил полный отчет о существующем канале для начальника инженеров, зная, что, если план и его финансирование будут поддержаны людьми, он сможет завершить строительство канала до наступления зимы 1909 года. [9] Читтенден дослужился до звания бригадного генерала. Генерал 5 февраля 1910 года, а через пять дней вышел в отставку. [10] [11]

Взгляд Читтендена на оставшиеся годы службы изменился после того, как президент Теодор Рузвельт, известный ветеран кавалерии, издал приказ о том , что ежегодный физический экзамен требует, чтобы каждый офицер прошел пятидесятимильный экзамен верхом на лошади или ему грозит пенсия. Читтенден беспокоился об испытании, потому что его здоровье было не лучшим из-за тяжелой службы, чреватой опасностями, включая брюшной тиф., вызывая постепенный паралич ног и приступы нервного истощения. В сорок девять лет ему пришлось сдать экзамен, иначе он был вынужден уйти на пенсию, имея лишь перспективу на небольшую пенсию, чтобы содержать жену и детей. Чтобы подготовиться, он начал тренироваться. В день своего рождения в 1907 году Читтенден был осмотрен военными врачами, которые обнаружили его тяжелое физическое состояние. Из трех офицеров, включенных в медицинскую комиссию, двое отказались позволить ему совершить длительную поездку. Встревоженный надвигающимися последствиями, Читтенден умолял правление пересмотреть свое решение и позволить ему уйти. Впоследствии правление передало этот вопрос старшему офицеру генералу Адольфусу В. Грили , который оставил решение на усмотрение Читтендена. По завершении теста у него был серьезный физический недостаток, который вызвал частичный паралич ног.[3] [12]

Историк [ править ]

История меховой торговли Читтенденом 1902 года оказала большое влияние на западных историков. [13] Его первой крупной работой и публикацией был Йеллоустонский национальный парк: историко-описательный (1895), автором которого он был в первые годы работы в Йеллоустоне. [14] Он также является автором двухтомной книги о жизни Джозефа Лабаржа и его жизни как торговца мехом и капитана парохода на реке Миссури . [15]В 1896 году Читтенден решил написать отчет о затонувших кораблях, произошедших на реке Миссури, в попытке определить, какие виды улучшений для навигации необходимы. В поисках информации он встретил отставного Джозефа Лабаржа, который имел обширные и часто не понаслышке знакомые с историей пароходов на реке Миссури. Хотя Лабарж был готов отказаться от какой-либо оплаты, Читтенден нанял его в качестве помощника. Работая с Лабаржем, он вскоре обнаружил, насколько Лабарж осведомлен и вовлечен в историю реки Миссури, и попросил его составить свои документы и мемуары, касающиеся его карьеры капитана речного судна. Работа была прервана, когда Читтендена отозвали во время испано-американской войны 1898 года. Когда он находился в Хантсвилле, штат Алабама., он получил известие из Сент-Луиса, что Лабарж умирает. Читтенден немедленно телеграфировал сыну Лабаржа, прося его заверить Лабаржа, что «я добросовестно закончу его работу. Это займет у меня много времени, но я обязательно сделаю это». Телеграф Читтендена достиг Лабаржа за полтора часа до его смерти. [16]

Историк Гордон Доббс утверждает, что ни один другой историк до или после Читтендена не прошел через «половину вагона» документов и рукописей Американской меховой компании . [14]

Более поздняя жизнь [ править ]

В июне 1916 года Читтенден написал письмо редактору New York Times , в котором хвалил Конгресс США за принятие с огромным перевесом законопроекта Рэндалла-Хамфриса. В международных делах его взгляды в последние годы его жизни стали более националистическими по отношению к идее готовности к войне и ее влиянию на мир, отход от того, что он поддерживал в своей книге « Война или мир», что подготовка к войне предотвратит войну, настроения, которые он выражал в еще одно письмо редактору New York Times . В 1917 году он осудил выступление президента Вудро Вильсона «Мир без победы». Когда Германия продолжала свою неограниченную кампанию подводных лодок, он написал: «Я надеюсь на это» в связи с перспективой вступления Соединенных Штатов в войну.. Это было последнее общественное дело Читтендена. Одним из величайших событий для Читтендена в последние годы его жизни было открытие канала у озера Вашингтон , которое было открыто перед огромной толпой. [10] [17]

9 октября 1917 года Читтенден умер в Сиэтле вскоре после полуночи в возрасте 58 лет. Похороны были проведены через два дня, и преподобный Марк Мэтьюз проводил службу. Поскольку страна тогда находилась в состоянии войны, военная служба не проводилась. Служба была простой, с молитвой и исполнением двух гимнов в соответствии с пожеланиями Читтендена. [17]

Работает [ править ]

  • Читтенден, Хирам Мартин (1902). Американская торговля мехом на Дальнем Западе: история первых торговых постов и первых меховых компаний в долине Миссури и Скалистых горах, а также сухопутной торговле с Санта-Фе ... Ф.П. Харпер. (Три тома)
  • —— (1903). История раннего пароходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа, Том I. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • —— (1903). История раннего пароходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа, Том II. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • Читтенден, Хайрам Мартин; де Смет, Пьер-Жан; Ричардсон, Альфред Талбот (1905). Жизнь, письма и путешествия отца Пьера-Жана де Смета, SJ, 1801–1873, том I. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • ——; де Смет, Пьер-Жан; Ричардсон, Альфред Талбот (1905). Жизнь, письма и путешествия отца Пьера-Жана де Смета, SJ, 1801–1873, том II.. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • ——; де Смет, Пьер-Жан; Ричардсон, Альфред Талбот (1905). Жизнь, письма и путешествия отца Пьера-Жана де Смета, SJ, 1801–1873, Том III. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • ——; де Смет, Пьер-Жан; Ричардсон, Альфред Талбот (1905). Жизнь, письма и путешествия отца Пьера-Жана де Смета, SJ, 1801–1873 гг., Том IV. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • —— (1911). Война или мир, настоящий долг и надежда на будущее . Цинциннати, компания Стюарт и Кидд.
  • —— (1913). Порты Тихого океана . (Издатель не указан).
  • —— (1918). Йеллоустонский национальный парк, исторический и описательный . Цинциннати, компания Стюарт и Кидд.

См. Также [ править ]

  • Национальный конгресс по ирригации

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Гордон Б. Доддс, «Посвящение памяти Хирама Мартина Читтендена, 1858–1917», « Аризона и Запад» (1963) 5 # 3, стр. 182–186
  2. ^ Читтенден, 1903 , передняя крышка
  3. ^ a b c d e Caldbick, 2017 , Эссе
  4. Перейти ↑ Dobbs, 2015 , pp. 3–5
  5. ^ Читтенден, 1918 , стр. III, 243
  6. Перейти ↑ Dobbs, 2015 , pp. 60–61
  7. Перейти ↑ Dobbs, 2015 , pp. 130–131
  8. ^ Доббс, 2015 , стр. 135
  9. Перейти ↑ Dobbs, 2015 , pp. 135–138
  10. ^ a b Скотт, март 1918 г. , The Quarterly of the Oregon Historical Society, стр.73–87.
  11. ^ Доббс, 2015 , стр. 154
  12. ^ Доббс, 2015 , стр. 138
  13. ^ Доддс, 1961
  14. ^ a b Доббс, 1963 , стр. 185
  15. ^ CHITTENDEN, 1903 , тома I и II, передние крышки
  16. ^ Доббс, 2015 , стр. 87
  17. ^ a b Доббс, 2015 , стр. 204–205
  • Доддс, Гордон Б. "Хирам Мартин Читтенден, историк", Pacific Historical Review (1961) 30 № 3 стр. 257–269 в JSTOR
  • Доддс, Гордон Б. «Посвящение памяти Хирама Мартина Читтендена, 1858–1917», « Аризона и Запад» (1963) 5 № 3, стр. 182–186
  • Морган, Дейл Л. «Торговля мехом и ее историки», История Миннесоты, (1966) 10 # 4 стр. 151–156,
  • Уокер, Дон Д. «Философские и литературные последствия в историографии меховой торговли», Western American Literature, (1974) 9 # 2, стр. 79–104
  • Ле Рой, Брюс, изд. (1961). HM Chittenden - Western Epic - выборка из его неопубликованных журналов, дневников и отчетов . Такома, штат Ва: Историческое общество штата Вашингтон.

Библиография [ править ]

  • Доббс, Гордон Б. (2015). Хирам Мартин Читтенден: его общественная карьера . Университетское издательство Кентукки. ISBN 978-0-8131-6275-1.
  • Читтенден, Хирам Мартин (1902). Американская торговля мехом на Дальнем Западе: история первых торговых постов и первых меховых компаний в долине Миссури и Скалистых горах, а также сухопутной торговле с Санта-Фе ... Ф.П. Харпер. (Три тома)
  • —— (1903). История раннего пароходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа, Том I. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • —— (1903). История раннего пароходства на реке Миссури: жизнь и приключения Джозефа Ла Баржа, Том II. Нью-Йорк: Фрэнсис П. Харпер.
  • —— (1918). Йеллоустонский национальный парк, исторический и описательный . Цинциннати, компания Стюарт и Кидд.
  • Жизнь и письма отца де Смета   с А. Т. Ричардсоном, 1905 г. (четыре тома)
  • Война или мир , 1910 год.
  • Читтенден, Хирам Мартин (1915). Йеллоустонский национальный парк: исторический и описательный ... Компания Stewart & Kidd.
  • Скотт, Лесли М. (март 1918 г.). "Новости и комментарий - смерть Хирама М. Читтендена"  . Ежеквартальный вестник Исторического общества Орегона . Историческое общество Орегона. 19 (1): 73–87.
  • Колдбик, Джон (2017). «Читтенден, Хирам Мартин (1858–1917)» . Штат Вашингтон, HistoryLink.org . Проверено 16 августа 2019 года .
  • Доддс, Гордон Б. (1963). «Посвящение памяти Хирама Мартина Читтендена, 1858–1917». Вестник Юго-Запада, осень 1963 года . Журнал Юго-Запада. 5 (3): 183–186. JSTOR  40167070 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Хирама М. Читтендена в Project Gutenberg
  • Работы Хирама М. Читтендена или о нем в Internet Archive
  • Хирам М. Читтенден в « Найти могилу»