Hispano -Suiza 18R представлял собой восемнадцатицилиндровый высокопроизводительный поршневой двигатель с водяным охлаждением и расположением 80° W или широкой стрелой , предназначенный для использования в гоночных самолетах , построенных во Франции во второй половине 1920-х годов. [1]
После нескольких лет неудач в гонках гидросамолетов Schneider Trophy французский министр авиации решил принять участие в соревнованиях 1929 года. Двум компаниям было поручено спроектировать и построить гоночные гидросамолёты, чтобы конкурировать с участниками из Италии и Великобритании , в результате чего были созданы Nieuport-Delage NiD-450 и Bernard HV120 , оба из которых были оснащены специально разработанными двигателями Hispano-Suiza 18R. [1]
Для привода гонщиков Hispano-Suiza соединила три шестицилиндровых блока от Hispano-Suiza 12Nb с общим коленчатым валом и картером, установленными под углом 80° друг к другу. Сохранив диаметр цилиндра 150 мм (5,91 дюйма) и ход поршня 170 мм (6,69 дюйма), как у 12Nb, у 18R степень сжатия увеличилась с 6,25: 1 до 10: 1 с общим рабочим объемом 54,075 л (3299,8 куб.см). Каждый цилиндр аспирировался через два клапана, приводимых в действие одним верхним распредвалом, с зажиганием от двух свечей зажигания, установленных на противоположных сторонах камеры сгорания, питаемых магнето в задней части двигателя. Дозирование топлива осуществлялось девятью карбюраторами, каждый из которых питал два цилиндра. [1]
Конструкция 18R в основном состояла из магниевого сплава Elektron для компонентов кузова и высокопрочных сталей для высоконагруженных деталей, таких как коленчатый вал. Как и во многих многорядных и радиальных двигателях, поршни были соединены с коленчатым валом через главный и подчиненный шатуны ; центральный вертикальный блок обслуживался главным стержнем, на котором размещался шатунный подшипник с шатунами, соединявшимися с двумя другими блоками. Модель 18R была доступна с коническим планетарным редуктором Farman или без него. [1]
Проблемы с разработкой задержали производство двигателя: первый двигатель с зубчатой передачей был доставлен в Ньюпор-Делаж в октябре 1929 года, через месяц после гонки Schneider Trophy 1929 года. Несмотря на усилия, приложенные к его разработке, 18R оказался ненадежным и неспособным достичь ожидаемой выходной мощности. Плохая производительность 18R побудила к разработке 18S, версии с пониженными характеристиками, предназначенной для коммерческого использования. Уменьшив степень сжатия до 6,2: 1 при максимальных оборотах в 2000 об/мин и заменив Elektron на алюминиевый сплав, 18S был доступен с редуктором Farman или без него, но не имел успеха, приводя в движение Ford 14A только на центральном пилоне. гондола. [1]
18R и 18S не имели успешной карьеры: они использовались только на четырех типах самолетов в очень небольших количествах, и оказались полностью превосходящими современные гоночные двигатели, такие как Rolls-Royce R , который использовался в семействе гоночных гидросамолетов Supermarine S.6 . [1]