Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об исторической дороге Соединенных Штатов. Чтобы узнать о других значениях, см. Национальная дорога .

Национальная дорога
Информация о маршруте
Существовал1811 – настоящее время
Основные узлы
Восточная частьКамберленд, Мэриленд
Уэст-ЭндВандалия, Иллинойс
Система автомагистралей

National Road (также известный как Камберленд - роуд ) [1] был первым крупным улучшение шоссе в Соединенных Штатах , построенный федеральным правительством . Построенная между 1811 и 1837 годами, дорога протяженностью 620 миль (1000 км) соединяла реки Потомак и Огайо и была основным транспортным путем на Запад для тысяч поселенцев. После усовершенствования в 1830-х годах она стала второй дорогой в США, покрытой щебнем, впервые примененной шотландцем Джоном Лаудоном Макадамом . [2]

Строительство началось в 1811 году в Камберленде, штат Мэриленд , на реке Потомак. [3] После финансовой паники 1837 года и последовавшей за ней экономической депрессии финансирование Конгресса иссякло, и строительство было остановлено в Вандалии, штат Иллинойс , тогдашней столице штата Иллинойс , в 63 милях (101 км) [4] к северо-востоку от Сент-Луиса через реку. Река Миссисипи .

Дорога также упоминается как Камберлендская магистраль , Камберленд-Браунсвиллская магистраль (или Дорога или Пайк), Камберленд-Пайк , Национальная Пайк и Национальная магистраль . [5]

В 20-м веке с появлением автомобилей Национальная дорога была соединена с другими историческими маршрутами в Калифорнию под названием National Old Trails Road . Сегодня большая часть трассы проходит по маршруту 40 США , на различных участках которого обозначено альтернативное обозначение маршрута 40 США или различные номера дорог штата (например, Маршрут 144 Мэриленда на нескольких участках между Балтимором и Камберлендом).

В 1976 году Американское общество инженеров-строителей определило национальную дорогу как национальный исторический памятник гражданского строительства . В 2002 году вся дорога, включая продления на восток до Балтимора и на запад до Сент-Луиса, была обозначена как Историческая национальная дорога , общеамериканская дорога . [6]

История [ править ]

Брэддок-роуд [ править ]

Брэддок Дорога была открыта Огайо компания в 1751 году между Форт - Камберленд , предел навигации на верхней реке Потомак , и французской военной станции в Форт Даквесн в вилках реки Огайо , (в месте слияния Allegheny и Monongahela Rivers ), важный торговый и военный пункт, где сейчас стоит город Питтсбург . Он получил свое название во время французско-индийской войны колониальной эпохи 1753–1763 годов (также известной как Семилетняя война в Европе), когда он был построен британским генералом Эдвардом Брэддоком., который сопровождал полковника Джорджа Вашингтона из полка ополчения Вирджинии в злополучной экспедиции Брэддока в июле 1755 года , попытке штурма удерживаемого французами форта Дюкен.

Камберленд-роуд [ править ]

Маркер "Начало национальной дороги Камберленд"

Строительство Камберленд-роуд (которая позже стала частью более длинной Национальной дороги) было санкционировано 29 марта 1806 года Конгрессом . Новая Камберленд-роуд заменит повозки и пешеходные дорожки на Брэддок-роуд для путешествий между реками Потомак и Огайо, следуя примерно по той же трассе до востока от Юнионтауна, штат Пенсильвания . Оттуда, где Брэддок-роуд повернула на север в сторону Питтсбурга, новая Национальная дорога / Камберленд-роуд продолжалась на запад до Уилинга, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния ), также на реке Огайо.

Контракт на строительство первой секции был присужден Генри МакКинли 8 мая 1811 г. [7], и строительство началось позже в том же году, и дорога достигла Уилинга 1 августа 1818 г. На протяжении более 100 лет простой гранитный Камень был единственным указателем начала дороги в Камберленде, штат Мэриленд. В июне 2012 года в Риверсайд-парке этого города были построены памятник и площадь, рядом с первоначальной исторической отправной точкой.

За восточной конечной станцией Национальной дороги в Камберленде и по направлению к атлантическому побережью была построена серия платных частных дорог и магистралей , соединяющих Национальную дорогу (также известную как Старая национальная пик ) с Балтимором, третьим по величине городом в стране. , и крупный морской порт в Чесапикском заливе . Завершенные в 1824 году, эти подъездные пути образовали то, что называют восточным продолжением федеральной национальной дороги.

Расширение на запад [ править ]

Подвесной мост Уилинг через реку Огайо был построен в 1849 году и все еще использовался местным транспортом до закрытия 24 сентября 2019 года. В настоящее время мост предназначен только для пешеходов.

15 мая 1820 года Конгресс санкционировал продление дороги на Сент-Луис на реке Миссисипи, а 3 марта 1825 года через Миссисипи и в Джефферсон-Сити, штат Миссури . Работы по расширению между Уилингом и Зейнсвиллом, штат Огайо , проводились с использованием ранее существовавшего следа Зейна старого Эбенезера Зейна и были завершены в 1833 году до новой столицы штата Колумбус, штат Огайо , и в 1838 году до студенческого городка Спрингфилд, штат Огайо .

В 1849 году был построен мост, перебросивший Национальную дорогу через реку Огайо в Уилинге. Wheeling Висячий мост , разработанный Чарльз Эллет младший , был в то время самый длинный в мире пролет моста на высоте 1010 футов (310 м) от башни до башни.

Перенос в состояния [ править ]

Камберленд суживает запад Камберленд, часть перестроена маршрутизации

Расходы на содержание Камберленд-роуд становились больше, чем Конгресс был готов нести. По договоренности с Мэрилендом, Вирджинией и Пенсильванией дорога должна была быть реконструирована и покрыта заново. Участок, который пересекал гору Хейстэк , к западу от Камберленда, был заброшен, и через Камберлендские узлы была построена новая дорога .

1 апреля 1835 года участок от Уилинга до Камберленда был переведен в Мэриленд, Пенсильванию и Вирджинию (ныне Западная Вирджиния). Последнее ассигнование Конгресса было произведено 25 мая 1838 года, а в 1840 году Конгресс проголосовал против завершения незаконченного участка дороги, причем решающее голосование было отдано Генри Клею . К тому времени железные дороги оказались лучшим способом транспортировки на большие расстояния, и железная дорога Балтимора и Огайо строилась к западу от Балтимора до Камберленда, в основном вдоль реки Потомак, а затем по более прямому маршруту, чем Национальная дорога через реку. Плато АллегейниЗападной Вирджинии (тогда Вирджиния) в Уилинг. Строительство Национальной дороги прекратилось в 1839 году. Большая часть дороги через Индиану и Иллинойс осталась незавершенной и была передана штатам.

Федеральное строительство дороги остановилось в Вандалии, штат Иллинойс , которая в то время была столицей штата. Официальные лица штата Иллинойс решили не продолжать строительство без федеральных средств, потому что две дороги штата, ведущие в район Сент-Луиса (нынешняя 40- я дорога США и 140-я трасса Иллинойса (известная тогда как Альтон- роуд), уже существовали [8]).

Последующие события [ править ]

Памятник Мадонне тропы вдоль старой национальной дороги в Вандалии, штат Иллинойс

В 1912 году Национальная дорога была выбрана, чтобы стать частью Национальной дороги старых троп , которая будет простираться дальше на восток до Нью-Йорка и на запад до Лос-Анджелеса, штат Калифорния . Пять памятников « Мадонне с тропы» , подаренные «дочерьми американской революции», были воздвигнуты вдоль старой Национальной дороги.

В 1927 году Национальная дорога была обозначена как восточная часть шоссе № 40 США , которое до сих пор обычно следует за выравниванием Национальной дороги с редкими объездами, перестройками и новыми мостами. В основном параллельная межштатная автомагистраль Interstate 70 теперь обеспечивает более быстрый маршрут без множества крутых поворотов, крутых подъемов и узких мостов US 40 и других участков национальной дороги. Однако между Хэнкоком в западном Мэриленде и Вашингтоном, штат Пенсильвания , I-70 идет более северным путем, чтобы соединиться с Пенсильванской магистралью (также обозначенной как I-76 ) и следовать по ней через горы между Бризвудом и Нью-Стэнтоном., где I-70 поворачивает на запад, чтобы присоединиться к маршруту Национальной дороги (и США 40) около Вашингтона, штат Пенсильвания.

Недавно построенная межштатная автомагистраль 68 проходит параллельно старой дороге от Хэнкока через Камберленд на запад до Кейзерс-Ридж, штат Мэриленд , где Национальная дорога и США 40 поворачивают на северо-запад в Пенсильванию, но I-68 продолжает идти прямо на запад, чтобы встретить межштатную автомагистраль 79 возле Моргантауна, Западная Вирджиния . Участок I-68 в Мэриленде обозначен как Национальная автострада.

Исторические сооружения [ править ]

Мост через реку Кассельман в западном Мэриленде, завершенный в 1814 году.
Маркер мили вдоль национальной дороги в Колумбусе, штат Огайо

Many of the National Road's original stone arch bridges also remain on former alignments, including:

  • Casselman River Bridge near Grantsville, Maryland – Built in 1813–1814 to carry the road across the Casselman River, it was the longest single-span stone arch bridge in America at the time.
  • Great Crossings Bridge near Confluence, Pennsylvania – Built in 1818 to carry the road over the Youghiogheny River, the bridge, and the adjacent town of Somerfield, Pennsylvania (which was razed) are under the waters of Youghiogheny River Lake (though still visible at times of extremely low water levels).[9]

Another remaining National Road bridge is the Wheeling Suspension Bridge at Wheeling, West Virginia. Opened in 1849 to carry the road over the Ohio River, it was the largest suspension bridge in the world until 1851, and is today the oldest vehicular suspension bridge in the United States still in use. A newer bridge now carries the realigned U.S. 40 and I-70 across the river nearby.

Three of the road's original toll houses are preserved:

  • La Vale Tollgate House, La Vale, Maryland
  • Petersburg Tollhouse, Addison, Pennsylvania
  • Searights Tollhouse, near Uniontown, Pennsylvania

Additionally, several Old National Pike Milestones—some well-maintained, others deteriorating, and yet others represented by modern replacements—remain intact along the route.

Route description[edit]

See also: U.S. Route 40 Alternate (Keyser's Ridge – Cumberland, Maryland)
The S Bridge on the National Road east of Old Washington, Ohio
Madonna of the Trail in Richmond, Indiana, with the National Road in the background

In general, the road climbed westwards along the Amerindian trail known as Chief Nemacolin's Path, once followed and improved by a young George Washington, then also followed by the Braddock Expedition. Using the Cumberland Narrows, its first phase of construction crossed the Allegheny Mountains entered southwestern Pennsylvania, reaching the Allegheny Plateau in Somerset County, Pennsylvania. There, travelers could turn off to Pittsburgh or continue west through Uniontown and reach navigable water, the Monongahela River, at Brownsville, Pennsylvania, which was by then a major outfitting center and riverboat-building emporium. Many settlers boarded boats there to travel down the Ohio and up the Missouri, or elsewhere on the Mississippi watershed.

By 1818, travelers could press on, still following Chief Nemacolin's trail across the ford, or taking a ferry to West Brownsville, moving through Washington County, Pennsylvania, and passing into Wheeling, Virginia (now West Virginia), 45 miles (72 km)[10] away on the Ohio River. Subsequent efforts pushed the road across the states of Ohio and Indiana and into the Illinois Territory. The western terminus of the National Road at its greatest extent was at the Kaskaskia River in Vandalia, Illinois, near the intersection of modern U.S. 51 and U.S. 40.

Today, travelers driving east from Vandalia travel along modern U.S. 40 through south-central Illinois. The National Road continued into Indiana along modern U.S. 40, passing by the cities of Terre Haute and Indianapolis. Within Indianapolis, the National Road used the original alignment of U.S. 40 along West and East Washington Street (modern U.S. 40 is now routed along I-465). East of Indianapolis, the road went through the city of Richmond before entering Ohio, where the road continued along modern U.S. 40 and passed through the northern suburbs of Dayton, Springfield, and Columbus. West of Zanesville, Ohio, despite U.S. 40's predominantly following the original route, many segments of the original road can still be found. Between Old Washington and Morristown, the original roadbed has been overlaid by I-70. The road then continued east across the Ohio River into Wheeling in West Virginia, the original western end of the National Road when it was first paved. After running 15 miles (24 km) in West Virginia, the National Road then entered Pennsylvania. The road cut across southwestern Pennsylvania, heading southeast for about 90 miles (140 km) before entering Maryland. East of Keyser's Ridge, the road used modern Alternate U.S. 40 to the city of Cumberland (modern U.S. 40 is now routed along I-68). Cumberland was the original eastern terminus of the road. In the mid-19th century, a turnpike extension to Baltimore—along what is now Maryland Route 144 from Cumberland to Hancock, U.S. 40 from Hancock to Hagerstown, Alternate U.S. 40 from Hagerstown to Frederick, and Maryland Route 144 from Frederick to Baltimore—was approved. The approval process was a hotly debated subject because of the removal of the original macadam construction that made this road famous.

The road's route between Baltimore and Cumberland continues to use the name National Pike or Baltimore National Pike and as Main Street in Ohio today, with various portions now signed as U.S. Route 40, Alternate U.S. 40, or Maryland 144. A spur between Frederick, Maryland, and Georgetown (Washington, D.C.), now Maryland Route 355, bears various local names, but is sometimes referred to as the Washington National Pike;[citation needed] it is now paralleled by Interstate 270 between the Capital Beltway (I-495) and Frederick.

Historic designations[edit]

These structures associated with the National Road are listed on the National Register of Historic Places:

  • Sixty-nine milestones in Maryland on Maryland Route 144 and Maryland Route 165, U.S. Route 40, U.S. Route 40 Alternate, and U.S. Route 40 Scenic
  • Inns on the National Road in Cumberland, Maryland, and Grantsville, Maryland
  • Casselman River Bridge near Grantsville, Maryland
  • Petersburg Tollhouse in Addison, Pennsylvania
  • Mount Washington Tavern adjacent to the Fort Necessity National Battlefield in Wharton Township, Pennsylvania
  • Searights Tollhouse, National Road, in Uniontown, Pennsylvania
  • Dunlap's Creek Bridge, near Brownsville, Pennsylvania, the first cast iron arch bridge in the United States. Completed in 1839, it was designed by Richard Delafield and built by the United States Army Corps of Engineers.[11] Still in use, the bridge is also a National Historic Civil Engineering Landmark.
  • Claysville S Bridge in Washington County, Pennsylvania, near Claysville, Pennsylvania
  • Mile markers 8, 9, 10, 11, 13, and 14 in West Virginia
  • National Road Corridor Historic District in Wheeling, West Virginia
  • Wheeling Suspension Bridge in Wheeling, West Virginia
  • Peacock Road in Cambridge, Ohio
  • The Red Brick Tavern in Lafayette, Madison County, Ohio, built in 1837
  • Hudleston Farmhouse Inn in Mount Auburn, Indiana
  • James Whitcomb Riley House in Greenfield, Indiana
  • Old Stone Arch, National Road, near Marshall, Illinois[12]

The Pennsylvania Historical and Museum Commission has installed five historical markers noting the historic importance of the road: one in Somerset County on August 10, 1947, one in Washington County on April 1, 1949, and three in Fayette County on October 12, 1948, October 12, 1948, and May 19, 1996.[13]

In 1976, the American Society of Civil Engineers designated the national road as a National Historic Civil Engineering Landmark.[14]

  • The Petersburg Tollhouse, on the National Road in Addison, Pennsylvania

  • The Red Brick Tavern along the National Road in Lafayette, Ohio

  • Mile markers in West Virginia

  • An abandoned part of the road at Clark Center, Illinois

See also[edit]

  • Interstate 68 (National Freeway)
  • National Old Trails Road (Ocean-to-Ocean Highway)

References[edit]

  1. ^ Hulbert, Archer B. (1920). Johnson, Allen; Jefferys, Charles W.; Lomer, Gerhard R. (eds.). The Paths of Inland Commerce: a chronicle of trail, road, and waterway (online digital auto-scanned reproduction) (Textbook). The Chronicle of America Series (Textbook ed.). New Haven, Toronto, London: Yale University Press and two others.
  2. ^ "John Loudon MacAdam", Significant Scots, ElectricScotland.com, retrieved June 19, 2010
  3. ^ "Bird's Eye View of Cumberland, Maryland 1906". World Digital Library. 1906. Retrieved July 22, 2013.
  4. ^ Measured 63 mi straight-line distance, GoogleEarth ruler
  5. ^ "The National Road - Back in Time - General Highway History - Highway History - Federal Highway Administration". www.fhwa.dot.gov. Retrieved February 25, 2019.
  6. ^ "U.S. Transportation Secretary Mineta Names 36 New National Scenic Byways, All-American Roads (6/13/02)". Fhwa.dot.gov. Retrieved August 23, 2013.
  7. ^ "Original Contract Information For the Construction of the Cumberland Road / National Road – 1811 to 1812". The Cumberland Road Project. February 16, 2010. Archived from the original on October 13, 2014. Retrieved February 12, 2016.
  8. ^ Selbert, Pamela (May 30, 2004). "A drive into the past on the Illinois National Road". Chicago Tribune. Retrieved May 7, 2020.
  9. ^ Lowry, Patricia (January 7, 1999). "A bridge to the 19th century: Falling water-level of Youghiogheny unearths ghost town, historical crossing". The Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved July 17, 2017.
  10. ^ Measured 45 mi straight-line distance, GoogleEarth ruler, US Route 40 path and Nemacolin Trail are longer; both bend north through Summit Hill and Washington, PA.
  11. ^ Jackson, Donald C. (1988). Great American Bridges and Dams. Wiley. p. 142. ISBN 0-471-14385-5.
  12. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 15, 2006.
  13. ^ "National Road – PHMC Historical Markers". Historical Marker Database. Pennsylvania Historical & Museum Commission. Archived from the original on December 7, 2013. Retrieved December 9, 2013.
  14. ^ Traffic Engineering, Institute of Traffic Engineers, Institute of Transportation Engineers, 1976, page 9.

Further reading[edit]

  • Raitz, Karl B., et al., eds. The National Road (Johns Hopkins University Press, 1996) online edition
  • Sky, Theodore. The National Road and the Difficult Path to Sustainable National Investment (University of Delaware Press; 2012) 293 pages

External links[edit]

  • American Society of Civil Engineers landmark information
  • National Road Association of Illinois – National Road in Illinois
  • Indiana National Road Association – National Road in Indiana
  • Ohio National Road Association – National Road in Ohio
  • National Road in West Virginia – by the West Virginia Department of Commerce
  • National Road Heritage Corridor – National Road in Pennsylvania
  • Maryland National Road Association – National Road in Maryland
  • The National Old Trails Road Part 1: The Quest for a National Road
  • Maryland's Bank Road (Baltimore to Cumberland)
  • PRR Chronology
  • The Historic National Road, from the America's Byways website of the Federal Highway Administration
  • The National Old Trails Road Photo Gallery
  • Ohio National Road driving tour
  • National Register of Historic Places nomination form – Pennsylvania
  • National Register of Historic Places nomination form – West Virginia
  • 125 M to B: The National Pike and National Road