Развитие поздней викторианской урбанизации в течение последних двадцати лет 19 века снесло дома 18 и начала 19 веков, их земли и сельхозугодья. К 1900 году Харрингей был полностью урбанизирован.
Урбанизация и изменения
С 1894 года Харрингей распространился через границы бывших городских округов, позже муниципальных районов Хорнси и Тоттенхэма в Мидлсексе.
После Второй мировой войны Харрингей начал меняться, поскольку иммиграция стала влиять на природу города. В 1965 году он был объединен под одной местной властью с созданием лондонского района Харингей .
1880-1940 гг.
Развитие West Harringay
Самая ранняя застройка в Вест-Харрингей последовала за развитием парка Финсбери и строительством Эндимион-роуд, которое было начато примерно в 1875 году Столичным советом работ. Небольшой участок земли между Железной дорогой Тоттенхэм и Хэмпстед Джанкшен , Финсбери-парком и Эндимион-роуд был спланирован как улицы и полностью застроен к 1885 году [1].
Прежде чем это строительство было завершено, British Land Company приобрела большую часть поместья Harringay Park Estate в июне 1881 года. Он был куплен у успешного строителя Уильяма Ходсона [2], который приобрел землю в 1880 году у исполнителей Эдварда Чепмена, последнего владельца участка. Дом Харрингей и территория. Также в 1881 году компания Great Northern Railway Company купила большой кусок земли, примерно полмили в длину и 800 футов в ширину в самом широком месте. Земля, проходившая вдоль западной границы усадьбы, использовалась для строительства больших железнодорожных подъездных путей.
Приобретя землю, British Land Company отвечала за большую часть развития West Harringay. Первоначально созданная как часть движения за земельную реформу, к тому времени, когда компания была вовлечена в развитие Харрингея, она работала как чисто коммерческая земельная компания. Его роль в Харрингее заключалась в предварительных этапах строительства поместья - планировке поместья, строительстве дорог и предоставлении основных услуг. Как только это было завершено, земля была продана строителям с аукциона.
В целях развития территория была разделена на две половины: «Усадьба Хорнси-Стейшн» и «Усадьба Харрингей-Парк». Бывшее поместье было расположено недалеко от вокзала Хорнси и включало около половины общей площади поместья Харрингей-Парк; он шел от Сидней-роуд до Эффингем-роуд. К югу, Harringay Park Estate включал в себя все дороги от Бересфорд-роуд до Аттербери-роуд.
Развитие железных дорог в этом районе имело решающее значение для жилищного строительства. К 1880 году этот район уже был хорошо обслужен станциями Хорнси, Харрингей-Грин-Лейнс и Финсбери-Парк . С открытием станции Harringay по Северной железной дороги 2 мая 1885 г., этот район был одним из лучших служил в Лондоне.
Схема застройки началась ближе всего к вокзалам. В случае с «Усадьбой станции Хорнси» в первую очередь нужно было проложить дороги, ближайшие к станции Хорнси. Точно так же в «Harringay Park Estate» самые ранние дороги, которые должны были быть построены, были ближайшими к станциям Finsbury Park и Harringay Green Lanes. Схема последующего развития заключалась в том, что поместье Хорнси-Стейшн постепенно расширялось на юг, в то время как поместье Харрингей-Парк, аналогичным образом, расширялось на север, пока они не встретились.
Первое упоминание о застройке поместья было сделано в отчете комитета по планированию местного совета Хорнси в октябре того же года, когда британская земельная компания представила планы строительства «Хорнси-Стейшн Эстейт» . В марте 1881 года были представлены планы «Поместья Харрингей-Парк».
Большинство аукционов по обоим поместьям проходило в Аукционном зале, примыкающем к таверне Queen's Head на Зеленых переулках. 7 июля 1881 года в местной прессе появилось объявление об аукционе первой части вокзала. [3] Более чем через год, в сентябре 1882 года, появилось объявление об аукционе первой части поместья Харрингей-Парк. [4] Эта задержка в развитии части Harringay Park была связана с проблемами, связанными с обеспечением адекватных дренажных сооружений в более сложной холмистой местности части Harringay Park части поместья. Также существовала проблема поиска удовлетворительного способа изменить русло реки Нью-Ривер , чтобы облегчить предоставление дополнительных земель для строительства. Из-за общего размера имений прошло некоторое время, прежде чем они были полностью разбиты, а отдельные участки проданы.
Первыми проложенными дорогами были Уайтман-роуд (до сегодняшнего дня Бересфорд-роуд), проложенная Great Northern Railway Company, и то, что сейчас называется Effingham Road, British Land Company.
Британская земельная компания очень позаботилась о том, чтобы тип и стоимость зданий были хорошего качества. При последовательной застройке, тип застройки одного участка, естественно, повлияет на рыночную стоимость участков, которые еще не были застроены и еще не выставлены на аукцион. Их озабоченность отражена в плане, который был выпущен в связи с аукционом на 119 лотов в Harringay Park Estate 17 ноября 1884 года. В план включены условия. Ниже приводится выдержка:
1. Заборы - Каждый покупатель должен незамедлительно построить и впоследствии поддерживать хороший и достаточный забор рядом с дорогами и по бокам своего участка ---- 2. Строительные линии --- На участке ---- ничего возводить не нужно. ---- кроме заборов высотой не более шести футов, ---- 3. Описание построек - На участках можно возводить только частные жилые дома ---- Можно возводить жилые дома с магазинами для обычных торговых целей на участках ---- Ни один дом, магазин или другое здание не должны возводиться, за исключением случаев, когда они соответствуют отметкам, которые будут предоставлены Продавцами и произведены во время продажи ---- 4. Стоимость зданий - Ни один дом не должен быть построенным на участках - стоимостью менее 350 фунтов стерлингов, и никаких построек на участке - в случае использования в качестве таверны, не должно быть меньше стоимости, чем 700 фунтов стерлингов. Стоимость Дома - это сумма его первоначальных чистых затрат только на материалы и труд при строительстве, рассчитанная по самым низким текущим ценам. 5. Запрещенные торги - Торговля трактирщиком, торговцем вином или торговцем вином, спиртными напитками или пивом, за исключением розничной продажи бутылок, предназначенных для употребления вне помещений, не должна осуществляться ни на одном Лоте, кроме Лота. . Никакое здание не может быть возведено или использовано в качестве магазина, мастерской, склада или фабрики, и никакая торговля или производство не должны вестись, и никакое действующее оборудование не должно устанавливаться или размещаться на каком-либо участке. Ни хижины, ни сараи, ни караваны, ни дома на колесах, ни другое сооружение, принятое или предназначенное для использования в качестве жилого или спального помещения, ни какие-либо представления, будки, качели или карусели не должны быть возведены, сделаны, размещены или использованы, или им не разрешается остаются на любом Лоте, и Продавцы, или владелец или владельцы любого из Лотов, к которым относятся настоящие положения, могут удалить и утилизировать любую такую установку или другую вещь. 6. Дороги - За исключением случаев, когда указано иное, все дороги являются общественными автомагистралями - 7. Взаимные обязательства - Каждое транспортное средство должно содержать обязательства продавцов и покупателя соблюдать вышеуказанные Условия с оговоркой, ограничивающей личную ответственность периодом владения. . [5]
Когда начались строительные работы, многие строители работали на обоих поместьях. Большинство заявителей, запрашивающих разрешение на строительство, были с местных адресов, конечно, не более чем в 5 милях от любого из имений - некоторые заявители даже жили в одном из имений. В большинстве случаев масштабы деятельности каждого строителя не были необычно большими. Протокол местного совета Хорнси показывает, что наиболее крупной застройкой, по всей видимости, было одно из 32 жилых домов на Мэттисон-роуд, разрешение на строительство которых было выдано в 1895 году. [6] Однако это, похоже, было исключением, поскольку большинство заявок подавалось на дюжину. дома или меньше; в некоторых случаях всего на один или два дома. Доказательства этого можно увидеть и сегодня. На первый взгляд, большинство домов выглядят одинаково, но при втором взгляде можно обнаружить немалый диапазон стилей. При некоторой осторожности можно различить каждый небольшой ряд или пару домов. В таблице ниже показано, как развивалось каждое поместье.
1878 г. | 1882 г. | 1886 г. | 1889 г. | 1892 г. | 1895 г. | 1899 г. | |
Усадьба станции Хорнси | 0 | 0 | 180 | 323 | 679 | 755 | 1,016 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Harringay Park Estate | 1 * | 1 * | 14 | 153 | 451 | 928 | 1,400 |
Общее | 1 * | 1 * | 194 | 476 | 1,130 | 1,683 | 2,416 |
* Harringay House
Все дороги в обеих частях поместья были полностью выложены, и все дома построены к 1899 году. [7]
Хотя некоторые местные жители с тревогой восприняли изменившуюся обстановку в Хорнси, из местной прессы ясно, что большинство приветствовало эти изменения. Такое отношение, без сомнения, отражало викторианскую одержимость магией размера. Волнение по поводу масштабов и скорости развития области можно увидеть из комментариев, сделанных председателем школьного совета Хорнси в 1883 году во время визита для оценки развития в свете возможной потребности в создании новой школы:
Огромный район, который только зарождается на территории так называемого Harringay Park Estate. На момент основания Совета в 1874 году Turnpike Lane, к которой примыкает Harringay Park Estate, была узкой проселочной полосой с пересеченной местностью. пешеходная дорожка только с одной стороны, и живая изгородь и канава с обеих, но сельская улица уступила место хорошо обустроенной дороге шириной 50 футов, а поля и парки, которые раньше существовали, были отданы в распоряжение постоянно наступающих строитель, а новые интересные дороги проложены во всех направлениях и в масштабах, которые можно описать только как гигантские. Изменился весь облик этой части прихода. На месте полей теперь есть хорошо вымощенные и хорошо освещенные дороги, покрытые рядами аккуратных и привлекательных домов, в то время как другие все еще проходят переходные этапы. [8]
Сам дом Харрингей и три акра земли вокруг него были выставлены на аукцион 29 октября 1883 года. [9] Британская земельная компания надеялась продать дом как жизнеспособное здание. В объявлении об аукционе он описывался как подходящий для проживания большой семьи или благотворительного учреждения. Однако, несмотря на то, что в непосредственной близости идет развитие, и весь характер района быстро меняется, к самому зданию не было никакого интереса. В апреле 1885 года в местной прессе появилось объявление об аукционе первой части строительных материалов и оборудования дома; [10] очевидно, что дом был снесен. Примерно с интервалом в два месяца было проведено еще три аукциона по продаже оставшихся строительных материалов и оборудования дома. В сентябре следующего года даже деревья были выставлены на аукцион для продажи лесопромышленникам. [11]
Сообщество самоутверждается
На рубеже веков сформировалось сильное чувство гражданской гордости, и многие местные жители с чувством успеха смотрели на размеры, которых достигла Харрингей за такой короткий период времени. Большинство жителей обоих поместий были представителями среднего или низшего среднего класса, и этот район был особенно популярен среди клерков, добирающихся до города. [12]
Любое предположение, каким бы отдаленным оно ни было, о том, что низшие чины собираются штурмовать бастион социальной исключительности, вызывало весьма заметную реакцию. Примером этого является то, что школьный совет Хорнси рассматривал предложение о строительстве школы-интерната либо на территории Хорнси-Стейшн, либо в соседнем Страуд-Грин . Фурор, вызванный этим предложением как у Харрингея, так и у Страуд-Грина, был чрезвычайным.
В Харрингей проводились митинги протеста, [13] письма были отправлены в Hornsey and Finsbury Park Journal, депутации с мемориалами протеста были отправлены в Правление; все это для того, чтобы не допустить в школу Харрингея. На встрече на Эрмитаж-роуд по этому поводу некий г-н Каммингс упомянул, что район Уолтемстоу был полностью разрушен из-за возведения небольших домов и школ-интернатов, и что, если на этом месте будет построена школа, он, например, покинуть район. [14]
Столкнувшись с противодействием как Страуд Грина, так и Харрингея, школьный совет оказался зажат между двумя противоборствующими фракциями. В течение 1890 и в 1891 годах были приняты и отменены многочисленные решения о строительстве школы в Страуд-Грин или Харрингей. В сентябре 1891 года они решили раз и навсегда построить школу в усадьбе Хорнси-Стейшн, купленной в 1883 году. [15] Тендеры были объявлены, работы начались, и школа открылась для мальчиков и девочек 11 апреля 1893 года и для школьников. 17 апреля 1893 года. [16] Вскоре после этого на Дакетт-роуд и, кстати, в Страуд-Грин была возведена еще одна школа-интернат.
Питание для религиозных нужд имелось, пять церквей на объединенных усадьбах. Первой из них была временная англиканская церковь Святого Павла (Железная церковь) на углу Зеленых переулков и Бургойн-роуд, которая открылась 23 декабря 1883 года. [17] Постоянная церковь на другом конце Бургойн-роуд на пересечении с Уайтман-роуд открылась в начале 1890-х годов. Собор Святого Петра, расположенный на углу Лозанны и Вайтман-роуд, был открыт в октябре 1884 года. [18] Примерно в 1888/1889 годах на Хэмпден-роуд открылась уэслианская методистская часовня [7], а в начале 1891 года примитивные методисты открыли часовню. на Мэттисон-роуд. [19] Часовня Союза Эммануэля была построена на Дакетт-роуд примерно в то же время. [20]
Эти различные церкви и часовни, а также служение различным религиям, также обеспечивали социальные выходы, создавая такие организации, как хоровые и дискуссионные общества. Лекции по широкому кругу тем, а также концертные мероприятия также часто проводились в некоторых церковных залах. Таким образом было создано чувство местной идентичности. Этому способствовали ассоциации местных жителей, существовавшие в обоих имениях с давних пор.
На политическом уровне кажется, что жители Harringay Park Estate были очень политически сознательными. На первых выборах в районный совет, состоявшихся в 1894 году, из 749 жителей округа Саут-Харрингей, имевших право голоса, что составляло практически всю территорию поместья Харрингей-Парк, на самом деле это сделали 511 человек. Как впоследствии прокомментировал председатель совета, наибольшая доля избирателей была в районе Саут-Харрингей. [21] В то время как большая часть западной части Харрингея находилась в пределах городка Хорнси, восточная окраина, примыкающая к Зеленым переулкам, стала частью нового прихода в Тоттенхэме в 1901 году после жителей среднего класса, недовольных их включением в число преимущественно работающих. подопечные Вест-Грина и Сент-Анны добивались перевода в Хорнси. Палата Харрингея была создана из частей палат Вест-Грин и Святой Анны. [22] Следовательно, к 1901 году было три прихода Харрингей - Северный и Южный Харрингей в городском округе Хорнси (муниципальный район с 1903 года) и приход Харрингей в Тоттенхэме (район с 1934 года).
Развитие Ист-Харрингей
Строительство к востоку от Зеленых переулков началось в юго-восточной части района в середине 1870-х годов, когда подрядчик из Холлоуэя Уильям Уильямсон построил восемь больших домов на Зеленых переулках между Нью-Ривер и Эрмитаж-роуд. В тот же период была достигнута договоренность с владельцами частной Эрмитажной дороги о ее расширении. Кроме того, были проложены дороги Вейл и Ид. Одиннадцать домов были построены на Ид-роуд в 1881 и 1882 годах и 16 на Эрмитаж-роуд в период с 1880 по 1884 год. К концу десятилетия большая часть домов в этой части Харрингея была построена, хотя и в небольших масштабах, заполнявшихся через 1890-е гг. [23]
Значительная часть земли вокруг Вейл-роуд была разработана для промышленного использования, и к 1914 году этот район был одним из трех основных центров промышленности в районе Тоттенхэм. [1] Фирмы, которые обосновались там, включали производителей винной жевательной резинки Maynards и производителей пианино Eavestaffs и Brasteds. [24]
Самая большая часть восточного Харрингея, район, известный сегодня как «Сады», был разработан Лондонской ассоциацией провидения. Это был совершенно другой стиль развития, чем тот, что имел место на западе района. Компания запустила схему финансирования, позволяющую менее обеспеченным людям покупать собственные дома, и застроила территорию площадью около четверти квадратной мили с одинаковыми домами в период с 1893 по 1897 год. Эти дома были меньше, чем большинство домов в период с 1893 по 1897 год. к западу от Зеленых переулков. Все дома в Садах были построены таким образом компанией Provident, за двумя исключениями. Несколько домов позади на западном конце Stanhope Gardens были построены вместе с Национальным провинциальным банком (ныне Barclays Bank ). Кроме того, дома на Солсбери-роуд, около 40 домов на северной стороне Кимберли-Гарденс и шесть на Честерфилд-Гарденс были построены Джей Си Хиллом, когда он строил Солсбери и Гранд-Парад.
К северу от Сент-Эннс-роуд дороги к западу от Вудлендс-Парк-роуд были проложены и полностью застроены к началу 1890-х годов. Участок на Конвей-роуд был разработан как пожарное депо для пожарной части Совета городского округа Тоттенхэм (округ Харрингей). Позади него находился муниципальный двор районного депо Харрингей Совета городского округа Тоттенхэма. К востоку от Вудлендс-Парк-Роуд ферма Хангар-Лейн просуществовала несколько лет дольше, и ее поля были застроены в последние годы столетия, а к 1902 г. были полностью застроены. Сразу за пределами Харрингея с 1892 г. располагалась Северо-Восточная лихорадочная больница. (ныне Сент-Аннс) был построен. в 19 акрах на южной стороне Сент-Аннс-роуд. [1]
Развитие зеленых переулков
Стиль застройки магазинов вдоль Зеленых переулков отражал стиль жилых районов, поскольку почти вся восточная сторона была построена как единое целое, в то время как строительство на западной стороне было более фрагментарным. Завершенный в 1899 году, восточная сторона была почти полностью разработана как архитектурно единый Гранд-парад Дж . Си. Хилла . В нем были магазины большего размера, чем на западе, и шикарные жилые дома наверху. Единственный перерыв в Гранд-Параде создан Национальным провинциальным банком (ныне Barclays Bank ), построенным в 1894 году. Западная сторона была застроена между 1892 и 1898 годами. Некоторые кварталы были построены как парады одним строителем; другие были разработаны рядом строителей, и диапазон используемых стилей придает этим блокам несколько беспорядочный вид. Справочники в течение первого десятилетия двадцатого века предполагают, что жилье над магазинами в Гранд-Параде было очень респектабельным для хирургов и врачей, считавшихся жителями.
Харрингей вошел в ХХ век в более или менее развитый пригород Лондона, населенный большей частью людьми среднего или низшего класса. В течение долгих лет он должен был оставаться в основном неизменным по своему характеру.
- Источник: этот раздел в значительной степени основан на статье Алана Ариса, которому главный автор очень благодарен. Городское развитие Хорнси , опубликованное Историческим обществом Хорнси.
Харрингей во время Второй мировой войны
Хотя Харрингею повезло больше, чем некоторым районам Лондона во время Второй мировой войны, он не выжил невредимым. Несколько бомб V-1 и V-2 упали в Харрингей, в том числе одна на Уорик-Гарденс, в результате чего были разрушены или повреждены несколько домов и фабрика Ever Ready, которая стояла на углу Сент-Энн-Роуд и Уорик-Гарденс. Некоторые из лестничных дорог также пострадали от попыток бомбардировки железной дороги вокруг станции Хорнси. Воздушная разведка Королевских ВВС показывает путь бомбового поражения через дороги возле станции в сторону железной дороги. [25] Это включало район в западной части Фэйрфакс и Фолкленд-роуд, где поврежденные дома так и не были восстановлены. На территории сейчас небольшой парк.
1945 г. по настоящее время
После войны, тщательно продуманная респектабельность английского среднего класса Харрингея начала исчезать. Дома становились все более многолюдными, поскольку все больше было разделено на спальные места. Фотосъемка, проведенная в конце 1940-х годов, показала начало исчезновения фасадов старых магазинов и намек на некоторую запущенность. Население также изменилось, оно стало больше рабочим классом, а жители англичан начали заменяться притоком в основном иммигрантов из Ирландии и греков-киприотов (между 1959 и 1961 годами 10 000 англичан покинули городок Хорнси, включая Харрингей, в то время как среди вновь прибывших было более 9000, рожденных за пределами Великобритании - 3000 из Ирландии). [26]
К 1950-м годам этот район был особенно популярен среди греческих иммигрантов с Кипра, и он начал приобретать отчетливо греческий характер с греческими киприотами и последующими турками-киприотами, первоначально в основном занятыми в швейной промышленности. Хотя к концу 1980-х годов греческое население начало рассеиваться, киприоты оставались киприотами-турками, а затем турками и курдами, которые начали занимать многие магазины на Зеленых переулках. В результате он приобрел репутацию оживленного района с множеством турецких ресторанов, ювелиров и фруктовых и овощных магазинов. [27] В течение короткого периода турецкие и курдские преступные группировки использовали Зеленые переулки в качестве базы для проведения национальных операций по борьбе с наркотиками и более местных схем защиты. Такая активность прекратилась после разгона полицией после гибели мужчины в уличной драке в ноябре 2002 года [28].
Несмотря на их повсеместное присутствие на Зеленых переулках, турки и курды не присутствовали в большом количестве на жилых улицах Харрингея. [29] Некоторые дома были преобразованы в квартиры, и новая волна более состоятельных молодых специалистов среднего класса начала въезжать, воспользовавшись тем фактом, что, несмотря на быстрое повышение цен на недвижимость, Харрингей был одним из относительно более доступных районов. в пределах легкой досягаемости от центра Лондона, чтобы купить или арендовать дом. После расширения Европейского Союза после 2004 года, включившего одиннадцать государств Центральной и Восточной Европы, многие мигранты из этих стран, особенно поляки, также переехали в Харрингей, и к концу десятилетия польские магазины становились все более обычным явлением на Зеленых улочках.
С 1965 года Харрингей входил в состав нового лондонского района Харингей, включая бывшие муниципальные районы Хорнси и Тоттенхэм, и с 1971 года контролировался Лейбористской партией. [30] После реорганизации парламентских округов в 1982 году весь город был включен в состав Тоттенхэма. избирательный округ. Это было политически значимым, потому что Тоттенхэм (Тоттенхэм Север и Юг до 1950 года) вернул лейбористов в Палату общин с 1935 года [31], в то время как Хорнси (Хорнси и Вуд Грин после 1983 года) вернул консерваторов из своего создания в 1885 году до 1992 года (когда Лейбористы сначала заняли теперь маргинальное место, затем уступили его либерал-демократам в 2005 году и вернули его в 2015 году). [32]
Изменяющийся социальный состав района имел политические последствия. Хотя Лейбористской партии удалось сохранить контроль над районом на местных выборах 2006 и 2010 годов, отразив серьезный вызов со стороны либерал-демократов, в обоих опросах она уступила два из трех мест в районе Харрингея либеральным демократам. [33] Как и век назад, несмотря на то, что она пролегала к востоку от железной дороги с севера на юг, обозначающей линию политического разлома через район (в 2010 году, за исключением Харрингея, лейбористы выиграли все места в совете к востоку и нет на западе), жители Харрингея, которые в начале XXI века становились все более средним классом, снова демонстрировали свое отличие. Однако в 2014 году лейбористы снова выиграли все места в округе Харрингей, сохранив их с повышенным большинством четыре года спустя.
Этот район сохранил свой первоначальный викторианский архитектурный ландшафт практически в первозданном виде. Помимо нескольких зданий, поврежденных войной, и небольшой части послевоенных застроек, Электрический кинотеатр на углу улицы Сент-Энн был единственным викторианским зданием, которое было заменено. Однако коммерческий фасад на Зеленых переулках не сохранился и теперь представляет собой эклектичную смесь коммерческого стиля конца 20-го и начала 21-го века.
Развлекательная программа
Стадион и Арена
Стадион Харрингей открылся в 1927 году как крупное место проведения гонок борзых. Вскоре стадион стал выполнять двойное назначение, а также стал местом расположения знаменитой трассы для гонок. По соседству в 1936 году между стадионом и Зелеными переулками открылась недолговечная арена Харрингей . Это был дом, среди прочего, для хоккея с шайбой , бокса , цирков, собачьих бегов, гонок на серийных автомобилях, шоу « Лошадь года» (с 1949 по 1958), [34] [35] классической музыки и знаменитого крестового похода американский евангелист Билли Грэм в 1954 году. Арена закрылась к 1958 году, в то время как на стадионе продолжались гонки с собаками до 1987 года.
Однако все было по-другому. В 1912 году, когда футбольная команда «Арсенал» стремилась переехать из Вулиджа, Харрингей был одним из трех мест, наряду с Баттерси и Хайбери, вошедших в шорт-лист на новом стадионе команды. [36] Предполагаемое место в Харрингее было предположительно там, где стадион и арена были построены в 1920-х и 1930-х годах.
Кинотеатры
В то время как центр развлечений для Лондона, Харрингей на севере Лондона также предлагал более локальные развлечения в виде четырех кинотеатров. Самый ранний был открыт в 1910 году и работал как кинотеатр до января 2003 года.
Харрингей также был домом для киностудии, управляемой Джорджем Мерино и British Animated Productions, которая произвела первый британский многоцветный мультфильм Bubble & Squeak (серия из пяти мультфильмов о Пузыре, таксисте, и Писке, его разумной машине, которая в разные глупые приключения вместе.) [37]
Другой
Харрингей стал свидетелем рождения одного из самых известных винных магазинов Великобритании, когда Majestic Wine открыли свой первый магазин в Колина Мьюс, Харрингей, в 1981 году. [38]
История транспорта и связи
Нет сомнений в том, что история транспортных коммуникаций через Харрингей оказала решающее влияние на их формирование сегодня.
Дороги
В римские времена была проложена большая дорога на север (см. Раннюю историю). Эта дорога превратилась в отличный транспортный коридор на север и вызвала большую активность в самом центре местности. Он также действовал как грубая разделительная линия для владения землей, устанавливая позицию Харрингея на краю поместья, а затем и границ городка.
В начале 1960-х годов Харрингей был местом для новаторских механизмов контроля пешеходов, введенных тогдашним министром транспорта Эрнестом Марплсом . [39]
Железная дорога
Великая Северная железная дорога
В середине девятнадцатого века прибытие Великой Северной железной дороги (GNR) отделило Харрингей от остальной части его древнего района. Последующее прибытие Железной дороги Тоттенхэма и Хэмпстеда (THJR) почти определило его нынешнюю южную границу. Развитие Харрингея в конце 19 века носило заметно иной характер, чем то, что произошло к западу от GNR и, следовательно, к югу от THJR.
GNR открылся через этот район в 1850 году, когда Хорнси был первой остановкой после Лондона. В 1866 году вокзал перенесли на другое место, когда старые линии стали подъездными путями. [40] В ответ на растущее развитие в этом районе, станция Харрингей была открыта 2 мая 1885 года.
Тоттенхэм и Хэмпстед Джанкшен
Tottenham и Хэмпстед железнодорожный узел , работающий на восток-запад по направлению к югу от района, был открыт в 1880 году железнодорожной станции Harringay Green Дорожки первоначально был назван просто «Зеленый полос». Два года спустя его переименовали в «Харрингей Парк, Зеленые переулки». В июне 1951 года название было изменено на «Харрингей Парк», а в октябре 1958 года он стал «Стадион Харрингей». Затем, в мае 1990 года, название было снова изменено, чтобы отразить закрытие стадиона; на этот раз было выбрано название «Харрингей Восток». Современное название станция получила годом позже, в мае 1991 года. [41]
Линия Дворцовых ворот
Недолговечны Palace Gates линия работает только на север Харрингей действовала с 1878 по 1963 г. Он бежал из Ливерпуль - Стрит через высотки, Западный Грин Вуд Грин (Palace Gates) и севера Хартфорде.
Великая северная и городская железная дорога
Great Northern & City Railway было первым планируются в 1891 году , чтобы привлечь пассажир в центр города в Мургейт. Компания « Великая северная железная дорога» с самого начала проявляла очевидный интерес к проекту. Они поставили обременительные условия на использование парка Финсбери , получили парламентские полномочия запретить продление предложенной линии к северу от станции и, в конце концов, сумели закупорить ее на станции метро под магистралью.
В конце концов, в 1904 году была открыта линия от Моргейта до Финсбери-парка. Через несколько лет после образования London Transport линия была переведена на Северную линию для оперативных целей, и тогда ее назвали « Северной городской линией ». Когда была построена линия Виктория, железнодорожные линии Great Northern & City были сокращены до Дрейтон-парка , а станция метро в Финсбери-парке была перестроена, чтобы обеспечить межплатформенный обмен между линиями Виктории и Пикадилли . В марте 1970 года его снова переименовали в «Северная линия - Хайбери Бранч». В конце концов, в 1975 году лондонский метрополитен закрыл филиал и передал право собственности компании British Rail , которая установила новые соединения с главной линией к югу от парка Финсбери. Наконец, маршрут принял свое первоначальное предназначение - обеспечить конечную остановку в городе для пригородных перевозок, теперь он проходит от Моргейта до Хертфорда , Велвина и Лечворта . [42]
Трубка
История станции метро Harringay - одна из почти пропавших без вести. Предоставление станции метро в Харрингее фактически включило это в планы, содержащиеся в Акте парламента 1899 года о Великой Северной и Стрэндовой железной дороге (GNSR), который дал добро на строительство новой линии, идущей от Вуд-Грин до Олдвича. Станции должны были быть построены в Вуд-Грин, Хорнси, Харрингей, Финсбери-Парк, Холлоуэй, Бингфилд-стрит / Йорк-роуд, Рассел-сквер, Холборн и Стрэнд (рядом с Олдвичем). На северном участке линия проходила бы под Великой Северной железной дорогой, а станции под существующими магистральными. [43] Финансирование новой линии, однако, было проблематичным, и в конечном итоге схема была передана американскому спонсору Чарльзу Тайсону Йерксу . Йеркес также владел двумя другими железнодорожными компаниями, которые планировали построить аналогичные маршруты. Он решил, что финансовая жизнеспособность означает, что они должны быть объединены в одну линию. [44] Линия Пикадилли открылась в 1906 году; Парк Финсбери 15 декабря. Однако на восточном конце линии Великая северная железная дорога считала территорию за Финсбери-парком своей собственной и наложила вето на любое продление за этой точкой. Так продолжалось до тех пор, пока общественное мнение не стало достаточно сильным, чтобы отменить вето. [45]
В начале 1930-х годов, когда оппозиция была опровергнута, были обнародованы планы продлить линию Пикадилли от парка Финсбери до Вуд-Грин и далее. Однако в планы больше не входили остановки ни у Харрингея, ни у Хорнси. Кампания Harringay Ratepayers 'Association пыталась построить станцию рядом с St Ann's Road; [46] однако кампания провалилась, поскольку в лондонском метро утверждали, что дополнительная остановка увеличит время в пути до центра Лондона по сравнению с запланированными. [47] Участок от парка Финсбери до Арнос-Гроув был открыт 19 сентября 1932 года. [45]
Смотрите также
- Муниципальный район Хорнси для единицы местного самоуправления, частью которой был Харрингей с 1903 по 1965 год.
- Лондонский боро Харингей для местного органа власти, частью которого Харринджей является с 1965 года.
Ссылки и примечания
- ^ a b c Т. Ф. Т. Бейкер и Р. Б. Пью (редакторы) (1976). История графства Мидлсекс, том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси с Хайгейтом . История округа Виктория.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- ^ Harringay Station, The London Railway Record, № 58, июль 2008, Connor & Butler
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 7 июля 1881.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 9 сентября 1882.
- ^ British Land Company Аукцион Документ в Хорнси библиотеке.
- ^ Hornsey городского округа Совета Протоколы, стр. 154, том 28, 22 апреля 1895 г.
- ^ a b Справочник Келли Хорнси , 1899/1900.
- ^ Доска Hornsey Местная школа минут, стр 449-454, 25 сентября 1883.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 12 октября 1883.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 18 апреля 1885.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 11 сентября 1886.
- ^ «Хорнси, включая Хайгейт: рост с середины 19 века», История округа Мидлсекс: Том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси с Хайгейтом (1980), стр. 111-122. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22518 Дата обращения: 4 июня 2010 г.>
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , "Доклад о недавнем заседании школьного совета", 22 февраля 1890.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , Доклад протесте Harringay налогоплательщиков, 22 февраля 1890.
- ^ Hornsey Школьная доска Протоколы, стр. 475, том 6, 22 сентября 1891 г.
- ^ Hornsey Школьная доска Протоколы, стр. 93, том 7, 11 апреля 1893 г.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 7 апреля 1888.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 3 октября 1884.
- ^ Hornsey & Finsbury Park Journal , 10 января 1891.
- ^ Справочник Келли Хорнси , 1892/1893.
- ^ Минут Hornsey Городской районный совет, с. 150, том 29, 4 сентября 1896 г.
- ↑ «Тоттенхэм: местное самоуправление», История округа Мидлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен Хэдли, Саут-Миммс, Тоттенхэм (1976), стр. 342–345. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=26991 Дата обращения: 4 июня 2010 г.
- ^ TFT Baker & RB Pugh (редакторы) (1976). «Сток Ньюингтон: Рост: с 1870 по 1914 год», История округа Мидлсекс: Том 8: Приходы Ислингтон и Сток Ньюингтон (1985), стр. 151-158 . История округа Виктория.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Перейти ↑ Wainwright, David, The Piano Makers, Benham, London, 1975
- ↑ Эти фотографии можно посмотреть на сайте Cities Revealed, заархивированном 2 марта 2014 года, на Wayback Machine .
- ^ «Хорнси, включая Хайгейт: рост с середины 19 века», История округа Мидлсекс: Том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси с Хайгейтом (1980), стр. 111-122. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22518 Дата обращения: 4 июня 2010 г.
- ^ "BBC Radio 4 - рахат-лукум?" .
- ^ Хопкинс, Ник (23 января 2003 г.). «Полицейские рейды направлены на разгром турецкой мафии» . Хранитель . Лондон.
- ^ 2001 Перепись
- ^ Лондонский боро Харинги
- ^ Тоттенхэм (избирательный округ Великобритании)
- ^ Hornsey и Wood Green (парламента Великобритании округ)
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 12 июня 2010 года . Проверено 4 июня 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Историческое шоу 1949–2013 - Празднование 65-летия, веб-сайт выставки «Лошадь года»
- ^ Меццофиоре, Джанлука (1 октября 2011 г.). "3D Лошадь года Шоу приходит в небо" . Дейли телеграф . Проверено 26 февраля 2014 года .
- ^ Футбольная команда Арсенал официальный сайт - Арсенал, Хайбери
- ↑ British Pathe News, 15 ноября 1948 г.
- ^ Первого магазин Majestic был в Колине конюшнях, Харрингеи. Веб-сайт Majestic ошибочно называет это Вуд-Грин, граница Вуд-Грин находится примерно в полумиле к северу.
- ^ Британский дорожный справочник Криса - Пешеходные переходы
- ^ Хорнси, включая Хайгейт: Введение ', История графства Мидлсекс: Том 6 (1980)
- ^ Лай к Gospel Oak Line User Group - Краткая история линии
- ^ Подземная линия руководства Клайва
- ^ Badsey-Эллис, Энтони, Заблудшие Схемы труб Лондона, Столичная Транспорт, Harrow, 2005
- ^ Subterranea Britannica - Олдвич - ветвь Холборна (линия Пикадилли)
- ^ a b Линия метро - линия Пикадилли.
- ^ In Times Past , Питер Кертис, Историческое общество Хорнси, 1995
- ^ Hornsey Journal , 30 октября 1931
Внешние ссылки
- Хронология Харрингея Harringay Online
- Харрингей онлайн - веб-сайт для жителей Харрингея с большим количеством информации о Харрингее и его истории.