Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джозия Уайт и Эрскин Хазард - партнеры-основатели Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal & Navigation Company , Lehigh Canal , Summit Hill & Mauch Chunk Railroad , Ashley Planes , Lehigh & Susquehanna Railroad . Топливо от их заводов и изделия из железа послужили толчком к промышленной революции в населенных пунктах северо-восточного побережья от Бостона до Норфолка, штат Вирджиния .

В Пенсильвании обнаружено два типа угля: антрацит («каменный уголь», обнаруженный на северо-востоке Пенсильвании ниже хребта Аллегейни на юго-запад до Гаррисберга ; в 1800-х годах также назывался «каменный уголь», «каменный уголь») и битуминозный («мягкий уголь» ”, Найденный к западу от откоса Фронта Аллегейни ). Антрацитовый уголь - это природный минерал с высоким содержанием углерода и энергии, который при сжигании выделяет свет и тепло ( производимую энергию ), что делает его полезным в качестве топлива. Это было возможно , впервые использовано в Пенсильвании в качестве топлива в 1769 году, [ править ]но его реальная история начинается с задокументированного открытия возле Саммит-Хилл и основания Lehigh Coal Mine Company в 1792 году, чтобы время от времени отправлять экспедиции в пустыню на вершине Писга-Ридж для разработки месторождений, в основном без особого успеха, в течение следующих 22 лет. годы. Владельцы этой компании были отсутствующим менеджментом - полагались на команды рабочих, посланных под руководством мастера для валки леса, чтобы построить так называемые «ковчеги» ( высокобокие ), а затем добывать уголь примерно в девяти милях (нынешний Саммит-Хилл) от правого берега. Лихай ( конечная остановка Lehigh & Susquehanna Turnpike в Mauch Chunk ), затем трек с муломгрузы , чтобы заполнить лодки для поездки по быстрому усыпан Lehigh реки , [1] , а затем более чем 60 миль (97 км) до доков Филадельфии на неусовершенствованной часто лог сдавленной реки Делавэр. [2] [а]

Примерно в 1790 году первый энергетический кризис в стране стал очевиден даже в небольших городах - леса, необходимые для производства древесного угля для плавки и других производств, а также дрова для топки дров быстро исчезали, все дальше и дальше от населенных пунктов. Транспортировка древесины или альтернативного топлива стала очень важной для людей, а битуминозный материал было дешевле импортировать из Англии, чем «ненадежный и ненадежный» антрацит в Филадельфии. Перенеся блокаду британского флота во время войны, промышленник Джозайя Уайт поставил перед своими начальниками заводов задачу поэкспериментировать с антрацитом, чтобы добиться полезного воспламенения [b] и горения. [c]

В 1813 году первая добыча фактически в долине Лихай была начата в Бивер-Медоуз , однако из-за различных трудностей на пути к 130 милям (210 км) до Филадельфии и из-за того, что гораздо труднее зажечь антрацит с его случайными и ненадежными поставки, он стал использоваться регулярно только после войны 1812 г . ; Промышленники Хазард и Уайт указали путь. Развитие канала, а затем железнодорожной системы значительно упростило транспортировку антрацита, и к 1860-м годам антрацитовый уголь регулярно поставлял в городские центры, такие как Филадельфия и Нью-Йорк, и помогал подпитывать американскую промышленную революцию .

Геология [ править ]

Антрацит и битуминозный уголь образовались в восточных и западных регионах Пенсильвании соответственно в пенсильванское время в каменноугольном геологическом периоде. [7] Антрацитовый регион Пенсильвании находится в провинции долины и хребта Аппалачских гор , а уголь находится в складчатой ​​и трещиноватой местности провинции. Поля антрацита поддерживаются в синклинальных бассейнах, окруженных грядами песчаника, которые помогают «защищать» антрацит. [8] В Пенсильвании есть четыре различных месторождения антрацитового угля, все они расположены в восточной части штата. Северное месторождение расположено преимущественно в графствах Люцерн, Лакаванна, Саскуэханна и Уэйн; Западное Мидл-Филд в графствах Нортумберленд, Колумбия и Скилкилл; Восточно-Среднеевропейское месторождение в основном в округе Люцерн, но распространяется на округа Скулкилл, Карбон и Колумбия; Южное месторождение в графствах Карбон, Шуйлкилл, Ливан и Дофин. [9] Антрацит отличается от битумного в использовании тем, что он имеет лучшее качество нагрева и меньше нежелательных побочных продуктов, но он имеет более высокое содержание углерода и, следовательно, труднее воспламеняется, и для отделения золы от горящего угля требуется решетка. [10]

Раннее обнаружение угля [ править ]

Одно из самых ранних упоминаний о том, что уголь может быть найден в районе Пенсильвании, относится к 1698 году, когда Габриэль Томас написал отчет, посвященный Уильяму Пенну. Он отмечает возможность наличия угля, потому что проточная вода имела тот же цвет, что и вода в угольных шахтах в Уэльсе. [11] Фактическое присутствие угля впервые зафиксировано на карте, сделанной в 1753 году Джоном Паттином, индийским торговцем, хотя, возможно, он не обнаружил уголь из первых рук, а скорее слышал об этом от других торговцев. [12] Вскоре после этого, в 1754 году, Джордж Вашингтон возглавил экспедицию через горы Аллегейни , и его заместитель написал письмо с подробным описанием природных богатств, включая уголь, в западном регионе Пенсильвании. [11] Затем, в 1761 году, первая настоящая угольная шахта в Пенсильвании была отмечена на карте «План форта Питтс и прилегающих частей». Битумный рудник находился в Форт-Питт, недалеко от вершины Угольного холма, который сейчас находится в центре Питтсбурга. [13] Антрацитовый уголь был впервые обнаружен в 1762 году, а затем впервые был использован около 1769 года Обадия Гор и его брат в их кузнице в Уилкс-Барре. Однако использование угля обычно ограничивалось потребностями местного потребления, пока промышленность не начала расширяться на рубеже XIX века. [14]

Ранняя история добычи угля [ править ]

Компания Lehigh Coal Mine впервые начала использовать уголь в коммерческих целях в 1792 году. Компания была основана после того, как немецкий иммигрант Филип Гиндер обнаружил пласты антрацитового «каменного угля» недалеко от Саммит-Хилл в 1791 году во время охоты. [15] Богатый землевладелец по имени Джейкоб Вайс вместе с другими бизнесменами из Филадельфии вложил капитал в компанию Lehigh Coal Mine Company . У компании был медленный старт из-за трудностей с воспламенением антрацитового угля и невозможности доставить уголь на городские рынки. [16] Судья Джесси Фелл из Уилкс-Барре обнаружил решение для воспламенения антрацита в 1808 году с использованием железной решетки, которая позволила углю легче загораться и гореть. Спрос на антрацитовый уголь немного увеличился. [17]Братья Авиджа и Джон Смит первыми успешно перевезли каменный уголь, когда в 1807 году они перевезли 50 тонн на ковчеге вниз по реке Саскуэханна в Колумбию [14].

Война 1812 года [ править ]

В 1810 году в Пенсильвании было добыто 350 тонн антрацита. Использование антрацитового угля было ограничено из-за трудностей с его эффективной транспортировкой, а промышленность по-прежнему была небольшой и неразвитой. [14] Война 1812 года против Великобритании увеличила использование антрацитового угля. Перед войной жители городских центров страны, таких как Нью-Йорк и Филадельфия, получали большую часть своих потребностей в угольном топливе из Великобритании и поставок битуминозного угля Вирджинии. [17] Во время войны британская блокада американских портов серьезно ограничила поставки британского битумного топлива в США, а также возникла нехватка поставок Вирджинии, что привело к топливному кризису. [18]До войны граждане не любили использовать антрацитовый уголь, потому что его было трудно разжигать и поддерживать, но нехватка военного времени вынудила их начать использовать антрацит. Джейкоб Сист из Уилкс-Барре продвигал использование антрацита во время и после войны 1812 года. Отец Джейкоба Систа был крупным инвестором в Lehigh Coal Mine Company, поэтому Сист начал транспортировать уголь компании в Филадельфию по рекам Лихай и Делавэр. [17] Оказавшись в Филадельфии, он использовал отзывы и публичные демонстрации, чтобы опровергнуть стереотип об антраците и убедить филадельфийское общество в том, что каменный уголь можно использовать в качестве замены битуминозного угля. [19]Цист и другие защитники, включая законодательный орган штата Пенсильвания и правительственные чиновники, продолжали продвигать антрацит, и война 1812 года смогла открыть дорогу антрацитовому углю Пенсильвании, который превзошел долю рынка битуминозных пород Вирджинии. [10]

Каналы [ править ]

С открытием крупных каналов Lehigh, Schuylkill, Delaware & Hudson в дополнение к более мелким каналам, таким как Delaware Division и Morris Canals, канальные компании успешно обеспечили городские рынки для антрацитового угля. [14] Коммерческий рынок антрацита значительно расширился, и каменный уголь использовался в качестве ценного топлива для отопления и приготовления пищи внутри страны, а также в качестве источника энергии для малых предприятий, таких как кузнецы, пивовары, пекари и производители. [20]

Канал Лихай [ править ]

Джозеф Уайт и Эрскин Хазард основали Lehigh Navigation Company в 1818 году. Они хотели использовать реки для более эффективной транспортировки антрацитового угля. После того, как им было отказано в чартере на реку Скилкилл, они попытались получить чартер на реку Лихай. Река Лихай находилась недалеко от шахты Саммит-Хилл, которая добывалась и эксплуатировалась компанией Lehigh Coal Mine. Джозеф Уайт и Эрскин Хазард заключили партнерство между своей компанией и Lehigh Coal Mine Company, чтобы сформировать Lehigh Coal & Navigation Company., который был включен в 1822 году. Они получили хартию от законодательного собрания Пенсильвании, дающую им право улучшать судоходство на реке Лихай, что фактически предоставило им монополию на Лихай. Уайт и Азард приказали построить проезжую часть, соединяющую шахту Саммит-Хилл и реку Лихай, а затем приказали построить канал. К 1840 году более 250 000 тонн антрацита, добываемого в этом регионе, ежегодно достигали Филадельфии через систему реки Лихай Уайт и Хазард. [21]

Канал Шуйлкилл [ править ]

Группа немцев хотела получить права на реку Шуйлкилл. В 1815 году они получили чартер на включение компании Schuylkill Navigation Company, которая будет контролировать реку Schuylkill. После приема инвесторов компания Schuylkill Navigation смогла профинансировать строительство реки и системы каналов длиной 108 миль, которые соединили район Поттсвилля с Филадельфией, которая открылась в 1825 году. К началу 1840-х годов около 500 000 тонн антрацитового угля ежегодно транспортировалось в Филадельфию с использованием река Шуйлкилл. [22]

Делавэр и Гудзонский канал [ править ]

Братья Вуртс, Уильям и Морис, владели угольными месторождениями в антрацитовом регионе северо-востока Пенсильвании, но обнаружили, что рынок не реагирует на запросы в Филадельфии, на который поступал уголь с маршрутов Шуйлкилл и Лихай. Они увидели бизнес-потенциал в поиске маршрута связи между антрацитовыми месторождениями и рынком Нью-Йорка, и поэтому в 1823 году они зарегистрировали компанию Delaware and Hudson Canal Company. [23] Компания D&H построила систему каналов через части Делавэра и Гудзона. Реки, протянувшиеся от Хоунсдейла, штат Пенсильвания, до Рондаута, штат Нью-Йорк, строительство было завершено в 1828 году. [24]

Железная дорога [ править ]

Подъем железнодорожной сети расширил индустрию антрацита. Компания D&H была одной из первых, кто попытался использовать паровозы в Америке. Они купили локомотив в Англии, чтобы транспортировать уголь из шахт в свой канал, и испытали его на железнодорожном пути в 1829 году. Локомотив в конечном итоге вышел из строя, так как он был слишком тяжелым для деревянных путей, но возник спрос на более легкие локомотивы. который мог транспортировать уголь из шахт в каналы. [24]Локомотивы, которые перевозили уголь исключительно из шахт к входам в каналы, использовались в 1830-х годах, но была поставлена ​​цель использовать железные дороги для обхода каналов вместе. В 1855 году Аса Пакер открыл железную дорогу Lehigh Valley Railroad (LVRR), чтобы конкурировать с монополией Lehigh Coal & Navigation Company. В конечном итоге LVRR свяжет район Мок-Чанк в Пенсильвании через Нью-Джерси до Нью-Йорка. Железная дорога Филадельфии и Рединга была открыта в 1839 году, соединив Ридинг, штат Пенсильвания, в южном антрацитовом регионе с Филадельфией. В результате приобретений компания в конечном итоге перешла на север к месторождению Шуйлкилл и на восток к региону Лихай. Он столкнулся с конкуренцией со Schuylkill Navigation Company, пока Редингская железная дорога в конце концов не сдала в аренду Schuylkill Navigation Company в 1870 году. The Delaware, Lackawanna &Western Railroad станет основным перевозчиком антрацита с северных месторождений в Нью-Йорк.[25] Хотя разветвленные железнодорожные сети сделали транспортировку более эффективной, они также снизили цены на уголь на удаленных рынках, таких как Филадельфия и Нью-Йорк, по сравнению с ценами в районах, прилегающих к шахтам. В 1840 году оптовая цена антрацита в Филадельфии по отношению к цене рудника составляла 3,6, а к 1864 году соотношение составляло 1,3. Аналогичное падение произошло и с ценами в Нью-Йорке. [26]

Металлургическая промышленность [ править ]

Использование антрацитового угля в черной металлургии увеличило спрос на каменный уголь. С конца 18 века кокс (битуминозный уголь с сожженными примесями) использовался в качестве топлива для производства железа в Великобритании. С распространением популярности антрацита в начале 19 века производители железа начали экспериментировать с использованием антрацита в качестве топлива при производстве железа. Только в 1840 году, когда Дэвид Томас представил валлийскую технологию горячего дутья компании Lehigh Crane Iron Company, антрацит был успешно использован для плавки железа. Было указано, что использование антрацита позволяет сэкономить до 25% при производстве чугуна и что качество чугуна также является превосходным. [20]К 1850-м годам антрацит использовался в производстве примерно половины всего сырого железа, производимого в США. Повышенная эффективность антрацитового тепла также сыграла важную роль в производстве металлических машин и преобразовании воды в пар для энергии машин. [27]

Период гражданской войны [ править ]

Гражданская война изменила структуру угольной промышленности антрацита. До войны в этой отрасли было много мелких шахт с краткосрочной арендой, что приводило к увеличению объемов производства, но в целом наблюдалась тенденция к падению цен. В 1830 году антрацитовый уголь продавался по 11 долларов за тонну, в 1840 году - по 7 долларов за тонну, а к 1860 году он составлял 5,50 доллара за тонну в Нью-Йорке, в то время как общая добыча росла. [20] Это было частично связано с общим настроением правительства штата Пенсильвания против угольной промышленности, затрудняющим получение угольными корпорациями чартеров, [28], а также сезонным рынком, который испытывал колебания спроса на антрацит. [27]Начало войны привело к увеличению потребности армии в топливе и, в свою очередь, к ожидаемому увеличению спроса на уголь. Бум инвестиций в угольную промышленность и прогнозируемое крупномасштабное производство антрацитового угля изменили менталитет правительства штата Пенсильвания, и законодательные органы резко увеличили количество и качество чартеров, предоставляемых горнодобывающим компаниям. [28]Индивидуальные собственники упали в результате экспансии корпораций, которые могли освоить крупномасштабное производство и эффективную транспортировку, которые требовала экономика военного времени. Крупные железнодорожные компании стали доминировать в отрасли, когда они начали покупать угольные месторождения, чтобы контролировать как производственные, так и отгрузочные аспекты. С увеличением концентрации капитала среди меньшего числа предприятий они смогли создать все более глубокие шахты для добычи угля, чтобы достичь новых уровней добычи угля. [29] К концу XIX века антрацитовая промышленность Пенсильвании находилась под контролем нескольких крупных железнодорожных корпораций.

См. Также [ править ]

  • Бутлег майнинг
  • Добыча угля на северо-востоке Пенсильвании

Заметки [ править ]

  1. ^ В 1823 году Уайт и опасность предложили заплатить за улучшенные плавания на расстоянии от Делавэр [3] , а в 1822-23 они проходят четыре большого канала замки подходят для паровых буксиров (напримербыли в широком использовании к тому времени)чтобы тянуть Скунерс к перейти вверх по реке к Истону , где они построят соответствующие шлюзы длиной 300 футов (91 м), позволяющие морским судам заходить в Мауч-Чанк. [4] Вмешалась политика. Интересы лесопромышленного комплекса хотели, чтобы в Делавэре была «свободна дамба», чтобы они могли свободно продолжать сплав бревен по реке. Под таким давлением Законодательное собрание Пенсильвании отказалось и в 1824 году с запозданием добавило канал Делавэр в свой длинный список основных проекты водного транспорта гражданского строительства, нуждающиеся в финансировании в пакетном разрешающем законодательстве для Главной линии общественных работ - амбициозное создание общегосударственной системы каналов (наконец принятое в 1826 году) как запоздалый ответ на успех интересов Нью-Йорка в создании канала Эри , судоходный канал транс-Аллегейни, который также связан с Великими озерами . Между тем, Lehigh Coal & Navigation ежегодно платила круто [5], отправляя жертвенные ковчеги вниз и вырубая леса на крутых склонах гор верхней части долины Лихай, в постоянно растущих количествах, которые заканчивались обнаженными берегами, покрывающими целых 400 акров (160 га). ) год. [6]
  2. ↑ Какрассказываетсяв музейной книге «Каналы Делавэр и Лихай» , рабочий, расстроенный неудачей, в отчаянии захлопнул дверцу печи и направился домой на день. Примерно через полчаса другие сотрудники наблюдали, что в отсутствие охлаждения и, по счастливой случайности, с подходящей нижней тягой, печь к тому времени раскалилась добела.
  3. ^ Контроль тяги и отраженное тепло оказались ключом к использованию антрацита для всех процессов. При достаточном нагреве, который задерживает и охлаждает избыточный поток воздуха, топливо хорошо воспламеняется и сгорает. Вскоре были найдены другие меры, которые в течение десятилетия сделали его предпочтительным топливом для отопления домов на всем развитом и заселенном восточном побережье. [ необходима цитата ] Сегодня, например, это предпочтительное топливо для многих коммерческих пекарен и пиццерий.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Мэтьюз и Хангерфорд 1884 , стр. 595-597.
  2. ^ Варфоломей, Metz & ШТЕФАН КНАЙС 1989 , стр. 4–5.
  3. ^ Варфоломей, Metz & ШТЕФАН КНАЙС 1989 .
  4. ^ Мэтьюз и Хангерфорд 1884 .
  5. ^ Варфоломей, Metz & ШТЕФАН КНАЙС 1989 , стр. 5.
  6. ^ Мэтьюз и Хангерфорд 1884 , стр. 589, цитируя воспоминания Джозайи Уайта в его мемуарах.
  7. ^ "История добычи угля антрацита" . Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах. Министерство труда США. Архивировано из оригинала на 2016-01-23 . Проверено 20 апреля 2014 .
  8. ^ Хорнбергер, Роджер Дж .; Петля, Кэролайн М .; Брэди, Кит BC; Хаутц, Натан А. "Глава 2. Геология угольных регионов Пенсильвании". Угольная зола Выгодное использование в Mine мелиорации и шахтная Санация в Пенсильвании . Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах. Министерство труда США. С. 20–22 . Проверено 20 апреля 2014 .
  9. ^ Латцко 2011 , стр. 8.
  10. ^ a b День 2005 , стр. 371.
  11. ^ а б Хоффман 1978 , стр. 353.
  12. Перейти ↑ Edmunds 2002 , p. 1.
  13. Перейти ↑ Edmunds 2002 , p. 2.
  14. ^ а б в г Латцко 2011 , стр. 3.
  15. ^ Карр, Эверетт (2003). «Канал Лихай» . История канала Лихай и железной дороги долины Лихай . Проверено 20 апреля 2014 .
  16. Перейти ↑ Dublin & Licht 2005 , p. 11.
  17. ^ a b c Dublin & Licht 2005 , стр. 12.
  18. ^ Адамс 2008 , стр. 76.
  19. ^ Адамс 2008 , стр. 81.
  20. ^ a b c Адамс, Шон П. «Угольная промышленность США в девятнадцатом веке» . EHnet. Ассоциация экономической истории . Проверено 20 апреля 2014 .
  21. Перейти ↑ Dublin & Licht 2005 , p. 12-13.
  22. Перейти ↑ Dublin & Licht 2005 , p. 13.
  23. ^ Sciaky 1941 , стр. 275-276.
  24. ^ a b «Исторический маркер Делавэра и Гудзонова канала» . ИсследуйтеPaHistory . Проверено 20 апреля 2014 .
  25. Перейти ↑ Dublin & Licht 2005 , p. 15–17.
  26. ^ Латцко 2011 , стр. 17.
  27. ^ a b Dublin & Licht 2005 , стр. 17.
  28. ^ a b Адамс, Шон Патрик (1998). «Разные хартии, разные пути: корпорации и уголь в довоенной Пенсильвании и Вирджинии». История бизнеса и экономики . 27 (1): 78–90. CiteSeerX 10.1.1.392.2118 . ISSN 0894-6825 . JSTOR 23703065 .   
  29. Перейти ↑ Dublin & Licht 2005 , p. 18-19.
Источники
  • Адамс, Шон П. «Угольная промышленность США в девятнадцатом веке» . EHnet. Ассоциация экономической истории . Проверено 20 апреля 2014 .
  • Адамс, Шон Патрик (2008). «Согревая бедных и растущих потребителей: топливная филантропия на городском севере ранней республики». Журнал американской истории . 95 (1): 69–94. DOI : 10.2307 / 25095465 . ISSN  0021-8723 . JSTOR  25095465 .
  • Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). Каналы Делавэр и Лихай (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . С. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .
  • Мэтьюз, Альфред; Хангерфорд, Остин N (1884). «Прогресс поселений и внутренних улучшений в округе Карбон» . История округов Лихай и Карбон в Содружестве Пенсильвании . Филадельфия: Эвертс и Ричардс. OCLC  1046543382 .
  • Чендлер, Альфред Д. (1972). «Антрацитовый уголь и начало промышленной революции в США». Обзор истории бизнеса . 46 (2): 141–181. DOI : 10.2307 / 3113503 . ISSN  0007-6805 . JSTOR  3113503 .
  • День, Джеймс Сандерс (2005). «Обзор старого доминиона, индустриального содружества: уголь, политика и экономика в довоенной Америке». Обзор истории бизнеса . 79 (2): 370–373. ISSN  0007-6805 . JSTOR  25097033 .
  • Дублин, Томас; Лихт, Уолтер (2005). «Создание антрацитового региона». Лицо упадка: Антрацитовый регион Пенсильвании в двадцатом веке . Итака: Корнелл UP. С. 9–28. DOI : 10.7591 / 9781501707308 .
  • Эдмундс, WE (2002). Уголь в Пенсильвании (PDF) . 4 сер., Учебная серия 7 (2-е изд.). Архивировано из оригинального (PDF) 9 июня 2011 года.
  • «Геология - Уголь» . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Проверено 20 апреля 2014 .
  • Хоффман, Джон Н. (1978). "БИТУМНО-УГОЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ПЕНСИЛЬВАНИИ: ОБЗОР ОТРАСЛИ". История Пенсильвании: Журнал Среднеатлантических исследований . 45 (4): 351–363. ISSN  0031-4528 . JSTOR  27772555 .
  • Лацко, Дэвид А. (2011). Угольная промышленность и региональное экономическое развитие в Пенсильвании, 1810–1980 (PDF) (Диссертация). Университет штата Пенсильвания, Йоркский кампус.
  • «История горного дела Пенсильвании» . Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании . Проверено 20 апреля 2014 .
  • Sciaky, Леон (1941). «Рондаут и его канал». История Нью-Йорка . 22 (3): 272–289. ISSN  0146-437X . JSTOR  23134914 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей наследия антрацита.
  • Северное угольное месторождение Пенсильвании