- Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
История железнодорожного транспорта в Дании началась в 1847 году с открытием железнодорожной линии между Копенгагеном и Роскиллой . Линия Киль - Альтона в Гольштейне была завершена тремя годами ранее, но позже этот регион был потерян для Германской Конфедерации во Второй войне Шлезвига .
Датский национальный железнодорожный оператор, DSB , был основан в 1885 году. До недавнего времени DSB управляла большинством аспектов железнодорожных операций в самой Дании, но политически решенные усилия по приватизации в течение 1990-х годов привели к тому, что несколько местных линий и задач были переданы ряду сторонних организаций. частных компаний. Многонациональная компания Arriva в настоящее время является одной из крупнейших из них, работающих c. 17% датской железнодорожной сети. [1]
Первые шаги [ править ]
В 1830-х годах Англия и Северная Германия планировали построить железнодорожную ветку между городами Гамбург и Любек, чтобы облегчить транспорт между Северным морем и Балтийским морем . Правительство Копенгагена осудило это, поскольку они хотели сохранить водное движение через Эресунн , но, чтобы упредить эти усилия, датское правительство создало первую датскую железнодорожную комиссию в 1835 году, чтобы установить схему железнодорожной линии через герцогство Гольштейн . Следовательно, железная дорога между Альтоной и Килем была открыта королем Кристианом VIII 18 сентября 1844 года. Однако герцогство Гольштейн находилось только вличный союз с Данией, когда король Дании был герцогом Гольштейн, и в результате Второй Шлезвигской войны Гольштейн была передана Германской Конфедерации в 1864 году. Железнодорожная линия была не первой в составе Дании в то время. (поскольку Гольштейн был частью Германской Конфедерации), но, тем не менее, он был первым, построенным при датской монархии.
В 1840 году техник Сорен Хьорт и бухгалтер Йохан Кристиан Густав Шрам опубликовали статью « Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde» , в которой они утверждали, что железная дорога между Копенгагеном и Роскилле будет прибыльной. Однако интерес к этому проекту проявился только в 1841 году, когда было налажено сотрудничество с Industriforeningen . В 1843 году после значительных финансовых перерасчетов они обратились за концессией на строительство железной дороги из Копенгагена через Роскилле в прибрежный город в Западной Зеландии . Это было предоставлено примерно через год, хотя и не с таким же уровнем государственной экономической поддержки, как линия Киль-Альтона.
2 июля 1844 года была основана компания Det Sjællandske Jernbaneselskab ( Железнодорожная компания Зеландии ) с Хьортом и Шрамом в составе совета директоров. Среди значительного сопротивления со стороны землевладельцев, проблем с нестабильным трудом и чрезмерными расходами, были предоставлены экономические ресурсы , необходимые для завершения строки, и была открыта линия Копенгагена-Роскилла, как первые в Дании, на 26 июня 1847. Английского инженера Уильям Рэдфорд привели строительство. Компания Sharp Brothers and Company в Манчестере , Англия, построила первую партию локомотивов, первая из которых получила название «Один».
Расширение основных строк [ править ]
После ратификации датской конституции в 1849 году появилась политическая воля для улучшения торговых путей в Англию и улучшения связи между Копенгагеном и остальной частью страны. Основным средством для этого было продление линии Копенгаген-Роскилле до Корсёра на западном побережье Зеландии. В 1850-х годах было обеспечено достаточное финансирование для продления линии до Корсёра, и 26 апреля 1856 года был открыт новый сегмент.
Перед Первой Шлезвигской войной в Шлезвиге планировалось построить железную дорогу от Фленсбурга через Хузум до Теннинга, чтобы ограничить влияние Германии на торговлю. Однако этим планам помешали война и новая политическая система. В 1852 году строительная компания Пето, Brassey и Беттс (представлена в Скандинавии по Сэмюэля Мортона Пето ) получил концессию на строительство линии, которая открылась 6 октября 1854. железная дорога была очень успешной, не неся английских транзитных грузов до 1857 года , когда Плата за проезд в Эресунне была отменена.
Зеландия [ править ]
Первые железнодорожные линии на Зеландии была построена частная компания в ОАО «Det Sjællandske Jernbaneselskab» DSJ (букв .: Zealandic Railway Company ), до тех пор, пока не был захвачен государством в 1880. [ править ] Это изменение собственности не было без проблем, а в некоторых случаях DSJ отказывался строить дополнительные линии или производить необходимые обновления без финансовых гарантий. Последними линиями, построенными DSJ, были «Nordvestbanen» (букв .: Северо-западная линия ), соединяющая Роскилле , Хольбек и Калундборг , и «Sydbanen» (букв .: Южная линия ), соединяющая Роскилле, Кёге ,Нествед , Вордингборг и Нюкёбинг-Фальстер . Последние участки линии на острове Фальстер были проданы почти сразу после открытия для движения.
Ютландия и Фюн [ править ]
В Ютландии и на Фунене государство выбрало несколько иной подход к строительству железных дорог. Здесь государство с самого начала финансировало и владело линиями и инфраструктурой, доверив ежедневное управление линиями и поездами частной компании Det danske Jernbanedriftsselskab (букв .: Датская железнодорожная компания ). В 1862 году была открыта первая линия в Ютландии, соединившая города Орхус и Раннерс.. Вскоре последовали и другие линии, пересекающие Ютландию с севера на юг и с востока на запад, включая остров Фюн. Последние железные дороги, которые должны были быть проложены до внесения серьезных изменений, соединили магистраль север-юг на восточном побережье, известную как «Den Østjydske Længdebane» (лит .: Восточно-Ютландская долгота ), и магистраль север-юг на западном побережье. известная как "Den Vestjydske Længdebane" (букв .: Западно-Ютландская долгота ). Линия конкретно соединяла города Лундерсков и новый порт Эсбьерг .
К 1880 году все основные железнодорожные линии и компании в самой Дании были куплены компанией «De Jydsk-Fynske Statsbaner» (букв .: Ютландско-Фуэнские государственные железные дороги ), принадлежавшей государству и компании «De Sjællandske». Статсбанер »в частных руках. В 1885 году эти две компании объединились в государственную компанию «De Danske Statsbaner» (то есть Датские государственные железные дороги ), также известную как DSB.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Дании
Ссылки [ править ]
- ^ "Arriva Дания" . Arriva plc. Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 4 октября 2014 года .
Источники [ править ]
- Коед, Ян (1997): Danmarks Jernbaner i 150 år . Forlaget Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7 . (на датском)
Внешние ссылки [ править ]
- История датских железных дорог из Banedanmark (на датском)
- DSB: История и ностальгия (на датском языке)
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Современный транспорт Дании», Железнодорожные чудеса света , стр. 1369–1374. иллюстрированное описание железных дорог Дании в 1930-е гг.
