 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( июль 2017 г. ) |
| Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
История железнодорожный транспорт в Таиланде начался с открытием Paknam железной дороги 11 апреля 1893 года .
Предыдущая история [ править ]
Королевство Сиам , название страны в то время, теперь известный как Таиланд. Первые проекты сиамских железных дорог, которые обсуждались с 1840-х годов, были направлены на то, чтобы связать тогдашнюю Британскую Бирму с китайским рынком, который должен был проходить через Северный Сиам по причинам доступной местности, проект, который выполнялся в различных вариациях. до 1880-х годов, но так и не реализовал. [1] : 1 Второй, ранее обсуждавшийся проект железной дороги состоял в том, чтобы пересечь перешеек Кра, самую узкую точку Малайского полуострова, по железной дороге, потому что канал Кра был технически неработоспособным. Однако, поскольку британцы опасались важности Сингапура, эта железная дорога не была построена, несмотря на согласие сиамского правительства в 1859 году. [1] : 1
В 1856 году король Сиама получил в подарок от королевы Виктории модель железной дороги , которая сейчас выставлена в Национальном музее Бангкока . В 1871 году король Чулалонгкорн (Рама V), правивший с 1868 года, впервые использовал железные дороги даже во время государственных визитов на Яву и в Британскую Индию. В 1864 году голландская колониальная администрация ввела в эксплуатацию первую железную дорогу в Юго-Восточной Азии. [1] : 2
Первые проекты [ править ]
В 1880-х годах сиамское правительство выдало частным консорциумам концессии на строительство железных дорог. Однако эти консорциумы в основном были спекулятивными компаниями, которые даже не строили свои маршруты. В конце концов, первая жизнеспособная железная дорога в Сиаме возникла благодаря инициативе, финансируемой из частных источников: 11 апреля 1893 года король открыл метровую колею Бангкок - Самутпракан (Пакнам). Царь открыл строительство в 1891 году. [1] : 8
Государственная железная дорога [ править ]
Строительство железнодорожной сети первоначально находилось под управлением Министерства иностранных дел, поскольку необходимые технологии и знания были импортированы из-за границы. В 1890 году ответственность перешла к Министерству общественных работ, где было создано Королевское железнодорожное управление (RRD). [1] : 2
В 1888 году правительство поручило сэру Эндрю Кларку разработать план железнодорожной сети. К 1890 году они были завершены. [1] : 11 В ноябре 1888 года железнодорожный инженер Карл Бетге (из Круппа ) прибыл в Сиам и получил эти планы от сиамского правительства для оценки. Было решено построить маршрут из Бангкока в Сарабури в Корат ( Накхонратчасима ). Сиамское правительство вызвало Бетге, задействованную в Германии в Королевской прусской строительной комиссии, на тайскую государственную службу. Он стал главой RRD в 1890 году. [1] :2
Северо-восточная железная дорога [ править ]
В 1891 году по закону была создана железнодорожная компания Накхонратчасима, большая часть которой находилась в провинции, с целью строительства железной дороги из Бангкока в Корат стандартной колеи (1435 мм). Работа была присуждена английской фирме Мюррей Кэмпбелл вопреки совету Бетге. После двух лет подготовки строительство Северо-Восточной железной дороги было начато 9 марта 1892 года по провозглашению короля Чулалонгкорна. Инструменты, использованные для первого срезания лопаты, богато украшенная лопата и связанная с ней тачка, теперь также выставлены в Национальном музее Бангкока. Управление строительством взял на себя Джордж Мюррей Кэмпбелл .
Карл Бетге нанял других немецких инженеров для строительства железных дорог, Германа Герца (1854-1914) и Луиса Вейлера (1836-1918), оба из Прусских государственных железных дорог . Вейлер сообщил об этом своему отцу, который также был инженером-железнодорожником, в многочисленных письмах. Почти все они сохранились и сейчас находятся в архивах Немецкого музея в Мюнхене .
1 сентября 1896 года железнодорожная администрация расторгла контракт с британской компанией, поскольку она не выполняла строительные работы в соответствии с контрактом. Теперь работа продолжалась по собственной инициативе. В то же время железнодорожная компания Накхонратчасима была национализирована и преобразована в управление государственных железных дорог . Протяженность пройденного маршрута на тот момент составляла 135 километров. В декабре 1896 года король Чулалонгкорн воспользовался возможностью поехать на поезде на строительную площадку. На нависающей скале на высоте 136,5 миль он написал свое имя на камне. Сильно потрепанные буквы все еще видны сегодня. 26 марта 1897 года первый участок от Бангкока до Аюттайи.был открыт. Сегодня эта дата является «официальным днем рождения» Государственной железной дороги Таиланда . До открытия железной дороги поездка между Бангкоком и Коратом (Накхонратчасима) занимала пять дней. На поезде он сократился до шести часов.
Расширение сети [ править ]
24 февраля 1898 года правительство приняло принцип, согласно которому все основные маршруты в стране должны стать национальными железными дорогами. [1] : 4 Карл Бетге умер от холеры в 1900 году, а его преемник, Герман Гертс, вышел на пенсию в 1904 году. Поэтому весной 1904 года Луис Вейлер в Хайфе , где он работал на строительстве железной дороги Хиджаз , стал генеральный директор Сиамских железных дорог. Когда он занял свою позицию, северо-восточная железная дорога была закончена.
Прапорщик Королевских государственных железных дорог Сиама в 1898 году (оригинал)
Прапорщик Королевских государственных железных дорог Сиама
Немецкие компании, такие как Henschel и Krupp, отличились поставками локомотивов. В 1909 году на Сиамскую государственную железную дорогу поступило 49 локомотивов из Германии. Остальной подвижной состав импортировался из Германии, Бельгии , Нидерландов и Великобритании.
После завершения строительства северо-восточной железной дороги началось планирование Южной железной дороги до Пхетчабури . Строительство началось в апреле 1900 года. В отличие от ранее созданной железнодорожной сети к востоку от реки Чао Прайя , которая была построена со стандартной шириной колеи , государственная железная дорога выбрала метрическую колею , чтобы облегчить переход на рельсы с также метровой колеей в Бирме и Малая . [1] : 40 Это стало проще, поскольку южная железная дорога была отрезана от остальной сети, поскольку не было моста через реку Чао Прайя. Таким образом, южный маршрут не отходил от главного железнодорожного вокзала Бангкока.Станция Хуа Лампонг , но у нее была собственная конечная остановка в Тонбури , станция Тонбури . Здание вокзала было спроектировано немецким архитектором Карлом Зигфридом Дерингом в стиле кирпичного экспрессионизма .
Другой проект - Восточная железная дорога . В 1901 году было заказано инженерное обследование маршрута. Однако и южная, и восточная железные дороги были осложнены геополитикой : к югу и западу от Сиама были британские колонии, а к востоку - французские владения. Французы считали угрозой строительство сиамской железной дороги, продвигающейся в сторону французского Индокитая . Когда вскоре после этого вспыхнуло восстание в северном Таиланде, государство направило свои ресурсы на строительство Северной железной дороги (от Бангкока до Чиангмая ). [1] : 34
Северная железная дорога [ править ]
Северная железная дорога не представляет интерес для европейских колониальных держав. В начале 1908 года он был завершен в Пхитсанулоке на 389 километре. 11 ноября, в день коронации, были открыты еще 67 километров северного маршрута. В то время в Сиаме действовали в общей сложности 844 километра.
Галерея Северной железной дороги [ править ]
Станция Пхитсанулок (около 1920 г., немецкий архитектор Карл Зигфрид Деринг).
Паровоз
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Таиланде
- История железнодорожного транспорта
- История железнодорожного транспорта по странам
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J Уайт, Брендан R (2010). Железнодорожный атлас Таиланда, Лаоса и Камбоджи . Бангкок: ISBN White Lotus Co Ltd. 9744801573. Проверено 3 ноября 2017 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Р. Рамаер: Железные дороги Таиланда . Бангкок: White Lotus Co Ltd, 1994. ISBN 978-974-480-151-7
- กอง ประชาสัมพันธ์. การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย (Департамент по связям с общественностью, Государственная железная дорога Таиланда): 100 ปี รถไฟ ไทย (100 лет тайской железной дороге). Бангкок, World Vision Press, BE2540 (1997)
- ปริญญา ชู แก้ว, รัก พล สาระ นาค, สุร จิต จามร มา น (บรรณาธิการ). 100 ปี สถานี กรุงเทพ (100-летний вокзал Бангкока), Бангкок BE2559 (2016)
- 110 สถานี รถไฟ ศาลา ยา: ประวัติศาสตร์ วรรณกรรม และ วัฒนธรรม ว่า ด้วย การ เดินทาง และ การ ขนส่ง จาก บางกอก - ยา (110-летняя железнодорожная станция Салая: история, литература и культура, эволюция путешествий и транспорта из Бангкока в Салаю). นครปฐม: ศูนย์ สยาม ทร ร ศ น์ ศึกษา คณะ ศิลปศาสตร์ มหาวิทยาลัย มหิดล (Накхон Патом: Центр тайских исследований, факультет свободных искусств, Университет Махидол) BE2557 (2014)
