Тайский канал , также известный как Кр канал или Кр перешеек канал , относится к предложениям для канала , который соединит в Сиамском залив с Андаманским морем через Кр перешеек на юге Таиланда . Предполагается, что такой канал улучшит транспортное сообщение в регионе, подобно Панамскому каналу и Суэцкому каналу .
Канал станет альтернативой транзиту через Малаккский пролив и сократит транзит для поставок нефти в Японию и Китай на 1200 км. [1] Китай считает его частью морского Шелкового пути 21 века . Предложения по каналу на 2015 год составляют 102 километра в длину, 400 метров в ширину и 25 метров в глубину. Планы строительства канала обсуждались и изучались в разное время, но не были реализованы. [2] Стоимость, экологические проблемы и геополитические проблемы были сопоставлены с потенциальными экономическими и стратегическими выгодами.
В феврале 2018 года премьер-министр Таиланда Прают Чан-о-ча заявил, что канал не является приоритетом правительства. [3] Однако 16 января 2020 года Палата представителей Таиланда согласилась создать комитет в течение 120 дней для изучения проекта Тайского канала. [2]
История
Канал через перешеек Кра , который сократит время доставки вокруг Азии, был предложен еще в 1677 году. Тайский король Нараи попросил французского инженера де Ламара изучить возможность строительства водного пути, соединяющего Сонгкхлу с Маридом (ныне Мьянма), но идея была отвергнута как непрактичная с технологиями того времени. [4]
В 1793 году эта идея вновь всплыла на поверхность. Маха Сура Сингханат , младший брат царя Чакри (Рамы I), предположил, что это упростит защиту западного побережья с помощью военных кораблей. В начале 19 века каналом заинтересовалась Британская Ост-Индская компания . После того, как Бирма стала британской колонией в 1863 году, были предприняты разведочные работы на мысе Виктория ( Kawthaung ) напротив устья Кра в качестве его самой южной точки, снова с отрицательным результатом. В 1882 году конструктор Суэцкого канала Фердинанд де Лессепс посетил этот район, но тайский король не позволил ему провести подробное исследование. В 1897 году Таиланд и Британская империя договорились не строить канал, чтобы сохранить региональное доминирование гавани Сингапура .
Поскольку не было прогресса на канале, строительство сухопутного моста через перешеек было начато в 1993 году. Была построена супермагистраль, которая пересекает перешеек, но, поскольку расположение гаваней на обоих концах не было определено, шоссе 44 - единственное Готовая часть проекта - не заканчивается у моря. Две полосы шоссе были построены на расстоянии 150 м друг от друга, чтобы оставить место для железнодорожных путей, а в конечном итоге и для трубопровода. По состоянию на 2020 год[Обновить]трасса проходит от 8 ° 18.11′N 98 ° 47.03′E. / 8,30183 ° с. Ш. 98,78383 ° в. к 9 ° 9,47'N 99 ° 31,02'E / 9,15783 ° с. Ш. 99,51700 ° в..
География
Минимальная ширина перешейка Кра составляет всего 44 км (27 миль), но высота промежуточной горной цепи составляет 75 м (246 футов). Панамский канал имеет длину 77 км (48 миль), но высокая точка на Кулебре была только 64 м (210 футов). Панамский канал проходит через эту точку на высоте 12 м (39 футов) (дно канала) и 26 м (85 футов) (ватерлинии), поэтому суда необходимо поднимать с замками на высоту 26 м (85 футов). над океаном. Длина Суэцкого канала составляет 192 км (119 миль), но он полностью проходит через равнину (которая раньше была затоплена морями). На глубине 25 м (82 фута) ниже уровня моря ширина перешейка Кра составляет около 200 км (120 миль). [5] На высоте 50 м (160 футов) ниже уровня моря это становится примерно 400 км (250 миль). [6]
Было предложено несколько маршрутов каналов. Первоначальный канал Кра планировался как пересекающий перешеек Кра между Ранонгом и Чумпхоном , самой узкой частью юга, на расстоянии около 50 километров. [2] Среди других предложенных маршрутов - маршрут на юге Таиланда, соединяющий Бандон-Бэй около Сураттани с провинцией Пханг Нга . Другой находится в провинциях Накхонситхаммарат и Транг . По-видимому, предпочтительный вариант проекта канала Кра - Маршрут 9А - будет проходить через Краби , Транг, Пхатталунг , Накхонситхаммарат и Сонгкхла на расстояние 128 километров. [2] [7] Вариант маршрута 5A должен был позволить судам заходить в канал в Пак Бара в провинции Сатун . По другому маршруту корабли будут заходить в канал длиной 135 км в Сикао в Транге. [8]
Обоснование
Идея канала Кра была предложена в наше время с 1930-х годов, но так и не была реализована из-за высокой стоимости и негативных последствий для окружающей среды. [9]
Малаккский пролив , чуть менее 1000 км (620 миль) в длину, узкий, менее чем в 2,5 км (1,6 миль) в самом узком и всего 25 метров (82 футов) глубоко в своей неглубокой точке. Его используют многие нефтяные танкеры, балкеры и контейнеровозы. По оценкам, около 80% поставок нефти и природного газа в Японию и Южную Корею проходят через него. По проливу, самому загруженному судоходному маршруту в мире, в 2016 году прошли рекордные 84 000 судов. [10] Его годовая пропускная способность составляет 120 000 судов. Морской институт Малайзии прогнозирует, что к 2025 году около 140 000 судов и грузовых судов будут стремиться пройти через пролив. Канал сократит время доставки между Южно-Китайским морем и Андаманским морем на два или три дня и уменьшит пройденное расстояние как минимум на 1200 километров по сравнению с проливом. [10] Экономия бункерного топлива для нефтяного танкера дедвейтом 100 000 т ( дедвейт ) может достигать 350 000 долларов США за рейс. [11]
В начале 2015 года были выдвинуты призывы провести еще одно технико-экономическое обоснование канала, ведущим сторонником которого была Тайско-китайская культурная и экономическая ассоциация Таиланда (TCCEAT). Сторонники канала считают, что он положит конец экономическому спаду Таиланда и сделает его «глобальным судоходным и экономическим центром, конкурирующим с Панамским каналом». [12] 15 мая 2015 года китайско-таиландская компания Kra Infrastructure Investment and Development / 中 泰克拉 基础 设施 投资 开发 подписала в Гуанчжоу меморандум о взаимопонимании для продвижения проекта. [13] [14] 19 мая 2015 года правительство Таиланда опровергло сообщения о подписании соглашения с Китаем о строительстве канала. На строительство канала потребуется около десяти лет, что обойдется в 28 миллиардов долларов США.
В 2005 году в The Washington Times просочился внутренний отчет, подготовленный для министра обороны США Дональда Рамсфелда, в котором излагалась стратегия Китая по страхованию строительства канала через перешеек Кра, с китайскими портовыми сооружениями и нефтеперерабатывающими заводами в рамках своей « цепочки поставок». жемчужины »стратегия передовых баз и энергетической безопасности . [15] Китайский план предусматривал строительство в течение десяти лет с привлечением примерно 30 000 рабочих и стоимостью от 20 до 25 миллиардов долларов США. [16]
Противники канала выдвинули несколько возражений против строительства канала:
- Канал физически разделит страну и создаст угрозу безопасности. Есть опасения, что канал отделит четыре самые южные провинции от остальной части Таиланда и позволит сепаратистским движениям развиваться дальше; [17] [18]
- Спрос на транзит не оправдает ожиданий.
- С выкопанной почвой нужно будет разобраться.
- Экологические проблемы. [19]
Возможное региональное воздействие
Канал будет напрямую конкурировать с портами в районе Малаккского пролива , включая Порт Кланг , Танджунг Пелепас и Сингапур . Согласно сообщению в «Malaysian Business Times» за май 2002 года , какое-либо воздействие на Малайзию не будет ощущаться в течение 15 лет после завершения строительства канала. [20] Сингапур выразил озабоченность по поводу негативного воздействия на его экономику предлагаемого канала. [21] Согласно одному отчету, Сингапур может потерять 30% своей судоходной торговли из-за канала. [22]
По состоянию на 2011 год , по оценкам , 15,1 миллиона баррелей нефти в день проходит через Малаккский пролив , [23] , который будет ближайшей альтернативой канала. Без учета портовых сборов и сборов, эксплуатация танкера с двойным корпусом дедвейтом 265 000 тонн в долларах 1995 года стоит около 0,00106 долларов США за тонно-милю . [24] Таким образом, допуская сэкономленное расстояние в одну сторону в 600 километров (370 миль), [25] [примечание 1] около 6,5 баррелей на тонну сырой нефти, [26] [примечание 2] и с поправкой на доллары 2011 года, Тайский канал мог бы гипотетически снизить стоимость нефти примерно на 0,09 доллара США за баррель, что, если бы весь поток конкурирующего пролива был перенаправлен, снизил бы ежегодные расходы на транспортировку нефти на 493 миллиона долларов США, без учета платы за канал и затрат на обратный путь. пустой танкер. [ необходима цитата ]
Влияние на Индию
По мнению американских и индийских аналитиков, Тайский канал потенциально может улучшить военно-морское присутствие Китая и его возможности в Индийском океане . С военной точки зрения они предполагают, что Тайский канал станет важным шагом для Китая в укреплении того, что они называют «жемчужной нитью» Китая, ряда китайских союзов и военно-морских баз, включая глубоководные морские порты в Шри-Ланке и Пакистане . Аналитики опасаются, что Тайский канал в сочетании с Жемчужной нитью окружит Индию в военном отношении в продолжающемся китайско-индийском конфликте . [27] [28] [29]
Смотрите также
- Канал Никарагуа
- Тайско-бирманская железная дорога, объездная дорога на Малайский полуостров
- Жемчужная нить , геополитическая цель Китая, использованная для поддержки проекта.
Заметки
- ^ Источник сообщает, что 1 200–1300 км, однако это, по-видимому, значение в оба конца (т. Е. Включает обратный путь). Используемый источник затрат на транспортировку, похоже, не включает стоимость за милю пустых танкеров, поэтому мы пока проигнорируем вторую половину поездки туда и обратно.
- ^ Источник говорит, что 272 галлона на тонну; зная, что 1 баррель равен 42 галлонам, мы получаем 272/42 ~ = 6,48.
Рекомендации
- ^ Ноорул Шайфул Фитри Абдул Рахман; Нурул Хакимин Мохд Саллех; Ахмад Файас Ахмад Наджиб; Лунь, Венера Y (21 ноября 2016 г.). «Описательный метод для анализа решения Kra Canal о моделях морского бизнеса в Малайзии» . Журнал судоходства и торговли . 61 (13). DOI : 10,1186 / s41072-016-0016-0 .
- ^ а б в г «Пора вернуться к проекту канала» (Мнение) . Почта Бангкока . 20 января 2020 . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ «Предлагаемый канал Кра не является приоритетным проектом для правительства Таиланда» . The Straits Times . 13 февраля 2018 . Проверено 13 февраля 2018 .
- ^ «История: период Аюттхая» . Канал Кра: новые ворота к морскому шелковому пути . Тайско-китайская культурно-экономическая ассоциация. Архивировано из оригинального 21 мая 2015 года . Дата обращения 19 мая 2015 .
- ^ «Без названия» . Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 19 августа 2009 года .[ неудачная проверка ]
- ^ «Без названия» . Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 19 августа 2009 года .[ неудачная проверка ]
- ^ Чонгкиттаворн, Кави (28 января 2020 г.). "Копать канал Кра все еще несбыточная мечта?" (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 28 января 2020 года .
- ^ Войтенко, Михаил (18 февраля 2018 г.). «Тайский торговый флот может сыграть большую роль» . Морской вестник . Проверено 20 февраля 2018 года .
- ^ Вонгча-ум, Пану (19 мая 2015 г.). «Таиланд отрицает сделку по каналу Кра» . Канал NewsAsia . Дата обращения 19 мая 2015 .
- ^ а б Парпарт, Эрих (16 октября 2017 г.). "Вы можете выкопать это?" . Почта Бангкока . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ "Канал Кра в Таиланде: игра, которая изменится в ожидании, чтобы случиться" . Oceaneering . Проверено 20 октября 2017 года .
- ^ Чонгкиттаворн, Кави (30 марта 2015 г.). "Таиланд снова обдумывает рытье перешейка Кра!" . Нация . Проверено 30 марта 2015 года .
- ^ «Таиланд и Китай объединятся на давно предложенном канале перешейка Кра» . Хочу China Times . 18 мая 2015. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Дата обращения 18 мая 2015 .
- ^ «Китай объявляет о стратегически важном канале перешейка Кра в Таиланде» . China Daily Mail . 17 мая 2015 . Дата обращения 18 мая 2015 .
- ^ «Китай зовет:« Жемчужная нить » » . Питтсбург Трибьюн-Ревью . 25 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 23 февраля 2006 года . Проверено 1 ноября 2007 года .
- ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (23 августа 2007 г.). «Расширение морских возможностей в Индийском океане» . Worldpress . Проверено 1 ноября 2007 года .
- ^ «Экономисты сходятся во мнении по поводу канала Кра» . Нация . Бангкок. 7 июля 1998 года Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ Суряти Сулонг, Рини (2012). «Канал Кра и отношения в Юго-Восточной Азии» . Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 31 (4).
- ^ «Дом» . Канал Кра: новые ворота к морскому шелковому пути . Тайско-китайская культурно-экономическая ассоциация. Архивировано из оригинального 21 мая 2015 года . Дата обращения 19 мая 2015 .
- ^ «KL не сомневается в предложенном канале» . Business Times . 7 мая 2002 года Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 27 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
- ^ Тайский канал может навсегда изменить Сингапур , Cheong Suk-Wai, The Straits Times , 30 апреля 2016 г., данные получены 20 января 2017 г.
- ^ "Канал Кра в Таиланде: игра, которая изменится в ожидании, чтобы случиться" . PortVision . Oceaneering. 20 сентября 2017 . Проверено 21 сентября 2017 года .
- ^ Малаккский пролив - World Oil Transit узкие места , Управления энергетической информации Департамента энергетики США архивации 22 ноября 2014 года в Wayback Machine
- ^ Характеристики и изменения спроса на грузовые перевозки: Приложение F. - Оценка транспортных расходов с. F-18. Cambridge Systematic, Inc.
- ^ Какие выгоды получит Таиланд от проекта Тайского канала? Статья доц. Проф. Д-р Сатапон Кеовимол
- ^ "Сколько, за что и где в итоге?" . Глобальный портал информации о загрязнении морской среды нефтью Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде.
- ^ «Следующим фронтом в конфликте между Индией и Китаем может стать Тайский канал» . Внешняя политика . 1 сентября 2020.
- ^ Линдси Хьюз (21 мая 2019 г.). «Жемчужная нить Redux: Китай, Индия и камбоджийская база» . Future Directions International . Проверено 23 февраля 2021 года .
- ^ Правин Свами (6 апреля 2018 г.). «Страхи растут в Индии, поскольку Китай продвигает план строительства канала, чтобы изменить Индийский океан» . Бизнес-стандарт . Проверено 23 февраля 2021 года .
Общие ссылки
- Кэткарт, РБ (2008). «Раскопки канала Кра (Таиланд) с помощью земснарядов с ядерной установкой». Международный журнал глобальных экологических проблем . 8 (3): 248–255. DOI : 10.1504 / IJGENVI.2008.018639 .
- Thapa, Rajesh B .; М. Кусанаги; А. Китадзуми; Ю. Мураяма (октябрь 2007 г.). «Морское судоходство, проблемы и возможности в Юго-Восточной Азии: оценка подходящих участков для судоходного канала на Южно-Тайском перешейке». GeoJournal . 70 (2–3): 161–172. CiteSeerX 10.1.1.575.4366 . DOI : 10.1007 / s10708-008-9122-3 .
Внешние ссылки
- Проект Тайского канала (Сайт на тайском языке)
- Геоэкономика Тайского канала (видео) . Каспийский отчет. 30 апреля 2018 . Проверено 10 мая 2018 .
- Тайский канал Страница ресурсов, содержащая исторические архивы новостных статей, карт и других отчетов.
Координаты : 10 ° 11'N 98 ° 53'E / 10,183 ° с. Ш. 98,883 ° в. / 10,183; 98,883