Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Малаккского пролива )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Малаккский пролив
Малаккский пролив.jpg
Малаккский пролив соединяет Тихий океан на востоке с Индийским океаном на западе.
Место расположенияАндаманское море - Сингапурский пролив
Координаты4 ° N 100 ° E / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 ( Малаккский пролив ) Координаты: 4 ° N 100 ° E  / 4 ° с. Ш. 100 ° в. / 4; 100 ( Малаккский пролив )
ТипПролив
Родное имяМалайский : Selat Melaka
Индонезийский : Selat Malaka
Тайский : ช่องแคบ มะละกา
Тамильский : மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai Хинди : मलक्का जलडमरूमध्य Китайский :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡

 Страны бассейна Малайзия Индонезия Таиланд
 
 
Максимум. длина930 км (580 миль)
Мин. ширина38 км (24 миль)
Средняя глубина25 метров (82 фута) (минимум) [1]
Населенные пунктыГород Малакка
Порт Кланг
Пенанг
Медан
Пхукет
Провинция Сатун
Ачех
Риау
Порт-Блэр

Малаккский пролив ( Малайский : Selat Малакка , индонезийской : Selat Malaka , Тайский : ช่องแคบ มะละกา , Тамил : மலாக்கா நீரிணை, Малакка nīriṇai , китайский :馬六甲海峽/马六甲海峡) или Малаккский пролив узкий участок воды, 580 миль ( 930 км) в длину, между Малайским полуостровом ( полуостров Малайзия ) и индонезийским островом Суматра . [2] В качестве основного судоходного канала междуИндийский океан и Тихий океан , это один из важнейших морских путей в мире. Он назван в честь Малаккского султаната , правившего архипелагом между 1400 и 1511 годами, центр управления которого находился в современном штате Малакка , Малайзия .

Объем [ править ]

Международная гидрографическая организация определяет пределы Малаккского пролива следующим образом : [3]

На западе. Линия, соединяющая Педропунт, самую северную точку Суматры ( 5 ° 40′N 95 ° 26′E ), и Лем Воалан, южную оконечность Гох-Пукета [мыс Промтхеп на острове Пхукет ] в Сиаме ( Таиланд ) ( 7 ° 45 ′ N 98 ° 18'E ).  / 5,667 ° с. Ш. 95,433 ° в. / 5,667; 95 433  / 7,750 ° с. Ш. 98,300 ° в. / 7,750; 98,300

На востоке. Линия, соединяющая Танджонг Пиаи (Булус), южную оконечность Малайского полуострова ( 1 ° 16′N 103 ° 31′E ) и Братья ( 1 ° 11,5′N 103 ° 21′E ), а затем и Кляйн Каримоен. ( 1 ° 10'N 103 ° 23,5'E ).  / 1,267 ° с. Ш. 103,517 ° в. / 1,267; 103,517  / 1,1917 ° с.ш.103,350 ° в. / 1,1917; 103,350  / 1,167 ° с.ш.103,3917 ° в. / 1,167; 103,3917

На севере. Юго-западное побережье Малайского полуострова.

На юге. Северо-восточное побережье Суматры до Танджонг Кедабу ( 1 ° 06′N 102 ° 58′E ) на восток , оттуда до Кляйн Каримоен.  / 1,100 ° с. Ш. 102,967 ° в. / 1.100; 102,967

История [ править ]

Вид на Малаккский пролив из города Малакка , Малайзия . Вдали виден Пулау Бесар («Большой остров»).

Ранние торговцы из Аравии , Африки , Персии и южноиндийских королевств достигли Кедаха, прежде чем прибыли в Гуанчжоу . Кедах служил западным портом на Малайском полуострове . Они торговали стеклянной посудой, камфарой , изделиями из хлопка, парчой , слоновой костью , сандаловым деревом , духами и драгоценными камнями. Эти торговцы приплыли в Кедах через сезон дождей.ветры с июня по ноябрь. Они вернулись в период с декабря по май. Кедах предоставил жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также налоговые сборы за товары, которые должны были транспортироваться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Лангкасука и Келантан . После X века корабли из Китая начали торговать в этих восточных торговых постах и ​​портах. Кедах и Фунан были известными портами на протяжении 6-го века, до того, как суда начали использовать сам Малаккский пролив в качестве торгового пути.

В 7 веке к власти пришла морская империя Шривиджая, основанная на Палембанге , Суматра , и ее влияние распространилось на Малайский полуостров и Яву . Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими местами в морской Юго-Восточной Азии; Малаккский пролив и Зондский пролив. Начав серию завоеваний и набегов на потенциальные порты-соперники по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечил свое экономическое и военное господство в регионе, которое длилось около 700 лет. Шривиджая получил большие выгоды от прибыльной торговли специями, например, от системы данниковой торговли с Китаем и торговли с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым маршрутом между Индией и Китаем. Важность Малаккского пролива в глобальных торговых сетях сохранялась и в последующие века с возникновением Малаккского султаната в 15 веке, султаната Джохор и возвышением современного города-государства Сингапур .

С 17 века пролив был основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды. [4]

В начале 19 века Голландская и Британская империи провели произвольную границу в проливе и пообещали выслеживать пиратов со своих сторон; эта линия стала сегодняшней границей между Малайзией и Индонезией. [2]

Экономическое значение [ править ]

Корабль, плывущий по Малаккскому проливу, вид с Букит Мелавати в Куала-Селангоре.

С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из важнейших морских путей в мире.

Пролив является основным судоходным каналом между Индийским океаном и Тихим океаном , связывающим основные азиатские экономики, такие как Индия , Таиланд , Индонезия , Малайзия , Филиппины , Сингапур , Китай , Япония , Тайвань и Южная Корея . Малаккский пролив является частью морского шелкового пути, который проходит от китайского побережья к южной оконечности Индии до Момбасы , а оттуда через Красное море через Суэцкий канал.до Средиземного моря, оттуда до Верхней Адриатики, до северного итальянского узла Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [5] [6] [7] [8] Более 94 000 судов [9] проходят через пролив каждый год (2008 г.), что делает его самым загруженным проливом в мире [10], перевозя около 25% мировых товаров, в том числе масло, продукты китайского производства, уголь, пальмовое масло и индонезийский кофе . [11] Около четверти всей нефти, перевозимой по морю, проходит через пролив, в основном из Персидского залива.поставщики на азиатские рынки. В 2007 году через пролив транспортировалось примерно 13,7 миллиона баррелей в день, а в 2011 году он увеличился до примерно 15,2 миллиона баррелей в день. [12] Кроме того, он также является одним из самых загруженных в мире судоходных узловых точек, поскольку он сужается до всего 2,8 км (1,5 морских мили ) в ширину на проливе Филлип (недалеко от юга Сингапура ). [13]

Проект некоторых из крупнейших судов в мире ( в основном нефтяных танкеров ) превышает минимальную глубину пролива 25 метров (82 футов). Эта мелкая точка находится в Сингапурском проливе . Судно максимального размера, которое может пройти через пролив, называется Малаккамакс . Следующий ближайший проход на восток, то Зондского пролива между Суматра и Ява, даже мельче и уже, а это означает , что корабли , превышающие Malaccamax должны объезжать несколько тысяч морских миль и использовать Ломбок пролив , Макассар пролив , Sibutu проезд и Миндоро пролив вместо.

Опасности при транспортировке [ править ]

Смотрите также: Пиратство в Малаккском проливе

Пиратство было проблемой в проливе. Пиратство было высоким в 2000-х годах, с дополнительным увеличением после событий 11 сентября 2001 года. [14] После того, как в первой половине 2004 года количество нападений снова возросло, региональные военно-морские силы усилили патрулирование этого района в июле 2004 года. на судах в Малаккском проливе снизилось до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году. [15] В последние годы количество атак упало почти до нуля. [16]

На местном канале TSS (канал для коммерческих судов в рамках глобальной схемы разделения движения ) 34  кораблекрушения , некоторые из которых относятся к 1880-м годам . Они создают опасность столкновения в узком и мелководном проливе. [17]

20 августа 2017 года эсминец ВМС США «  Джон С. Маккейн» потерял десять человек своего экипажа в результате столкновения с торговым судном « Алник МС» недалеко к востоку от пролива, при этом были потеряны все возможности управления. Корабль допустил серию ошибок при попытке смягчения последствий, его внешние огни были изменены на «красный на красный» («судно не находится под командованием»). [18]

Ежегодная дымка от бушующих лесных пожаров ограничивает видимость.

Другой риск - это ежегодная дымка из-за лесных пожаров на Суматре , Индонезия . Это может уменьшить видимость до 200 метров (660 футов), что вынудит суда замедляться в оживленном проливе. Пролив часто используется судами длиной более 350 метров (1150 футов) . [19]

Предложения по облегчению пролива [ править ]

Дополнительная информация: Тайский канал

Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части движения через пролив и, следовательно, части его экономического значения на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало проложить канал через перешеек Кра , сэкономив около 960 километров (600 миль) от пути. между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в The Washington Times в 2004 году. Тем не менее, несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты предполагают, что такой канал не будет построен.

Альтернативой является установка трубопровода через перешеек Кра для транспортировки нефти к судам, ожидающим на другой стороне. По подсчетам сторонников, это снизит стоимость доставки нефти в Азию примерно на 0,50 доллара за баррель (3 доллара за м 3 ). Мьянма также внесла аналогичное предложение о трубопроводе.

Галерея ближайших важных каналов [ править ]

  • Залив Маннар

  • Кокосовый пролив , пролив Дункан и другие индийские каналы

  • Кокосовый пролив находится на северной оконечности Андаманских островов на красной площади.

  • Канал Десяти Градусов

  • Канал Десяти Градусов, крупным планом

  • Малаккский пролив

  • Сингапурский пролив

  • Зондский пролив

  • Пролив Ломбок

  • Южно - Китайское море, Малаккский пролив , Сиамский залив , море Сулу , Сулавеси моря

См. Также [ править ]

Геостратегический контекст
  • Андаманско-Никобарское командование
  • Андаманское море
  • Бенгальский залив
  • Исключительная экономическая зона Индонезии
  • Исключительная экономическая зона Малайзии
  • Исключительная экономическая зона Таиланда
  • Исключительная экономическая зона Индии
Местный контекст
  • Малакка
    • Малаккамакс
    • Lingga Roads
    • Мост через Малаккский пролив
  • Джорджтаун, Пенанг
  • История Кедаха
    • Кедах Султанат
    • Действия от 10 сентября 1782 г.
    • Битва при Пенанге
    • Действия 13 ноября 1943 г.
    • Действия от 11 января 1944 г.
    • Действия от 14 февраля 1944 г.
    • Действия 17 июля 1944 г.
    • Битва при Малаккском проливе
  • Мангровые заросли Малаккского пролива
  • Пиратство в Малаккском проливе

Ссылки [ править ]

  1. ^ Malaccamax
    Как следует из названия, корабли Malaccamax - самые большие корабли, которые могут проходить через пролив у берегов Малакки, глубина которого составляет 25 м (82 фута). Согласно действующим допустимым пределам, судно Malaccamax может иметь максимальную длину 400 м (1312 футов), ширину 59 м (193,5 футов) и осадку 14,5 м (47,5 футов). Сравнение размеров цистерн
  2. ^ a b Винн, Патрик (27 марта 2014 г.). "Малаккский пролив - новая горячая точка пиратства в мире" . NBC News . Архивировано 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
  3. ^ Пределы океанов и морей (PDF) (3-е изд.). Международная гидрографическая организация. 1953. с. 23 . Проверено 3 декабря 2018 .
  4. ^ Пинеда, Гильермо (2012). «Малаккский пролив как один из важнейших геополитических регионов Китайской Народной Республики» . Academia.edu . Архивировано 30 января 2017 года через Academia.edu.
  5. ^ Маркус Hernig: Die Renaissance дер Seidenstraße (2018)стр 112.
  6. ^ Морской шелковый путь в Юго-Восточной Азии.
  7. ^ Может ли ВМС Индии задушить спасательный круг Китая в Малаккском проливе?
  8. ^ Сможет ли сингапурский транспортный узел пережить морской шелковый путь Китая?
  9. ^ Aljazeera.net Архивировано 5 июня 2011 г. на Wayback Machine (на английском языке)
  10. ^ Малаккский пролив - World Oil Transit узкие места архивации 2014-11-22 в Wayback Machine , управление энергетической информации, Департамент энергетики США
  11. ^ Freeman, Дональд Б. (2003). Малаккский пролив: ворота или перчатка? . Издательство Университета Макгилла-Куина . ISBN 0-7735-2515-7.. Обзор книги, цитирующий эту информацию, можно найти в University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530.
  12. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF) . www.eia.gov . Архивировано 22 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 28 апреля 2018 .
  13. ^ "Международный - Управление энергетической информации США (EIA)" (PDF) . www.eia.gov . Архивировано 22 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 28 апреля 2018 .
  14. Перейти ↑ Raymond, Catherine (2009). «ПИРАТСТВО И ВООРУЖЕННОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО В ПРОЛИВЕ МАЛАККА: проблема решена?». Обзор военно-морского колледжа . 62 : 31–42 - через Proquest.
  15. ^ Пиратство снижается третий год подряд: отчет IMB, архивированный 17 декабря 2013 г. в Wayback Machine , Journal of Commerce Online, 23 января 2007 г.
  16. ^ "Резкое сокращение пиратства в Малаккском проливе - MaritimeSecurity.Asia" . maritimesecurity.asia . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  17. ^ "34 затонувших корабля в морской воде угрожают проходящим судам" . thestar.com.my . Архивировано из оригинального 10 мая 2007 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  18. ^ Дела, эта история была написана 7-м флотом США. «ОБНОВЛЕНИЕ: USS John S. McCain сталкивается с торговым кораблем» . navy.mil . Архивировано 5 ноября 2017 года . Проверено 28 апреля 2018 .
  19. ^ Nachmani, Амики (8 ноября 2003). Турция: навстречу новому тысячелетию: преодоление взаимосвязанных конфликтов (Европа в переменах) . Манчестер, Соединенное Королевство: Издательство Манчестерского университета. ISBN 9780719063701.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Борщберг, Питер, Сингапурский и Малакский проливы: насилие, безопасность и дипломатия в 17 веке (Сингапур и Лейден: NUS Press и KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Иберийцы в районе Сингапур-Малакка и прилегающих регионах (16–18 века) (Висбаден и Лиссабон: Harrassowitz и Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
  • Борщберг, Питер, изд. Воспоминания и мемориалы Жака де Кутра. Безопасность, торговля и общество в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
  • Борщберг, Питер, изд., Журнал, Мемориалы и письма Корнелиса Мателиффа де Йонге. Безопасность, дипломатия и торговля в Юго-Восточной Азии 17 века (Сингапур: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
  • Борщберг, Питер, «Значение трудов адмирала Мателиффа для истории Юго-Восточной Азии, ок. 1600–1620», Журнал исследований Юго-Восточной Азии, 48 (3), стр. 414–435. DOI : 10,1017 / S002246341700056X
  • Борщберг П. и М. Кригер, ред. Вода и государство в Азии и Европе (Нью-Дели: Манохар, 2008). https://www.academia.edu/4311610

Внешние ссылки [ править ]

Ресурсы библиотеки о
Малаккском проливе
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках
  • Узкие места для транзита нефти в мире
  • Безопасность на море в Юго-Восточной Азии: стратегии США, Японии, регионов и отрасли ( Национальное бюро азиатских исследований , ноябрь 2010 г.)
  • BBC News сообщает об усилении безопасности в проливах
  • «Идя в яремную вену» Отчет о потенциальной террористической угрозе Проливам. От The Economist, требуется подписка, в печатном издании от 10 июня 2004 г.
  • Китай наращивает стратегические морские пути
  • Отчет Международной морской организации о создании пролива «Морская электронная магистраль» - серии технологических мер по обеспечению безопасного и эффективного использования оживленных водоемов.
  • Малакка, Сингапур и Индонезия (1978) Майкла Лейфера
  • Домашняя страница Центра исследований и разработок Малаккского пролива
  • Аль-Джазира: страны Малаккского пролива планируют воздушное патрулирование
  • Стратегическое значение Малаккского пролива для мировой торговли и регионального развития
  • AP: Сингапур предупреждает о террористической угрозе в Малаккском проливе, 2010-03-04