Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Разработка началась еще в 17 веке с изобретения первого парового транспортного средства [1], которое привело к созданию первого парового автомобиля, способного перевозить людей, построенного Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году [2]. ] [3] Изобретатели начали ветвиться в начале 19 - го века, создавая де Ривас двигатель , один из первых двигателей внутреннего сгорания , [4] и ранний электрический двигатель . [5] Сэмюэл Браун позже испытал первый промышленно применяемый двигатель внутреннего сгорания в 1826 году. [6]

Ford Model T (на переднем плане) и Volkswagen Beetle (на заднем плане) являются одними из самых массовых моделей автомобилей в истории.

В середине 19-го века развитию препятствовала негативная реакция на крупногабаритные автомобили, но некоторые двигатели внутреннего сгорания продолжали развиваться. Двигатель развивался, когда инженеры создали двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания и начали использовать бензин в качестве топлива. Серийные автомобили начали появляться в 1887 году, когда Карл Бенц разработал бензиновый или бензиновый автомобиль и сделал несколько идентичных копий. [7] Недавнее производство автомобилей отмечено Ford Model T , созданным Ford Motor Company в 1908 году, который стал первым автомобилем, массово производимым на движущемся сборочном конвейере . [8]

Источники питания [ править ]

Ранняя история автомобиля была сосредоточена на поисках надежного портативного силового агрегата для движения автомобиля.

Паровые колесные машины [ править ]

Основная статья: История паровых дорожных транспортных средств

17 и 18 века [ править ]

Паровоз Кюньо, вторая (1771 г.) версия

Фердинанд Вербист , член иезуитской миссии в Китае , построил паровой автомобиль примерно в 1672 году в качестве игрушки для императора Канси . Он был малогабаритным и не мог перевозить водителя, но, вполне возможно, был первым работающим паровым транспортным средством («автомобилем»). [1] [9]

Самоходные паровые машины, достаточно большие для перевозки людей и грузов, были впервые изобретены в конце 18 века. Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный паровой артиллерийский тягач fardier à vapeur («паровая повозка ») в 1770 и 1771 годах. Поскольку конструкция Кюньо оказалась непрактичной, его изобретение не было разработано в его родной Франции. Центр инноваций переместился в Великобританию. К 1784 году Уильям Мердок построил действующую модель паровой повозки в Редруте [10], а в 1801 году Ричард Тревитик управлял полноразмерным транспортным средством по дорогам в Кемборне. . Первый автомобильный патент в США был предоставлен Оливеру Эвансу 3 мая 1789 года.

19 век [ править ]

Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года 'Puffing Devil'

В 19 веке были предприняты попытки внедрить практические паровые транспортные средства. Разработаны такие инновации, как ручной тормоз, многоскоростная трансмиссия и улучшенное рулевое управление. Некоторые коммерчески успешные автомобили обеспечивали общественный транспорт до тех пор, пока негативная реакция на эти большие транспортные средства не привела к принятию законодательства, такого как Закон о локомотивах Соединенного Королевства (1865 г.), который требовал, чтобы многие самоходные транспортные средства на дорогах общего пользования сопровождались пешеходным движением. красный флаг и трубят в рог. Это фактически остановило развитие дорожных автомобилей в Великобритании на протяжении большей части оставшейся части 19 века; изобретатели и инженеры сосредоточили свои усилия на усовершенствовании железнодорожных локомотивов.. Закон не был отменен до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В 1816 году профессор Пражского политехнического института , Йозеф Бозек , построил мазутных паровую машину. [11] : с.27 Уолтер Хэнкок , строитель и оператор лондонских паровых автобусов , в 1838 году построил 2-местный автомобильный фаэтон . [11] : стр. 27

В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой 4-колесный «паровой багги» на ярмарке Станстед в Станстеде, Квебек, и снова в следующем году. [12] Основой тележки, которую он начал строить в 1865 году, был высококолесный вагон с распорками для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу. [13]

Один из первых «настоящих» автомобилей был произведен в 1873 году французом Амеде Болле в Ле-Мане , который построил самоходные паровозы для перевозки групп пассажиров.

Первым автомобилем, подходящим для использования на существующих дорогах с повозками в Соединенных Штатах, был паровой автомобиль, изобретенный в 1871 году доктором Дж. У. Кархартом, священником методистской епископальной церкви в Расине, штат Висконсин . [14] [15] [ самостоятельно опубликованный источник ] Это побудило штат Висконсин в 1875 году предложить премию в размере 10 000 долларов первому, кто произвел практическую замену использованию лошадей и других животных. Они оговорили, что транспортное средство должно поддерживать среднюю скорость более 5 миль в час (8 км / ч) на дистанции 200 миль (320 км). Это предложение привело к первой гонке между городами в Соединенных Штатах, которая началась 16 июля 1878 года в Грин-Бей, штат Висконсин , и закончилась вМэдисон, Висконсин , через Аплтон , Ошкош , Ваупун , Уотертаун , Форт Аткинсон и Джейнсвилл . Из семи автомобилей было зарегистрировано, но только два стартовали в соревнованиях: заявки от Грин Бэй и Ошкош. Автомобиль из Грин-Бей был быстрее, но сломался еще до завершения гонки. Oshkosh закончил 201 милю (323 км) за 33 часа 27 минут и показал среднюю скорость шесть миль в час. В 1879 году законодательный орган присудил половину премии. [16] [17] [18]

20 век [ править ]

До Второй мировой войны
1924 Doble Model E

Дорожные транспортные средства с паровым двигателем, как легковые, так и вагонные, достигли пика своего развития в начале 1930-х годов благодаря быстродействующим легковесным котлам и эффективной конструкции двигателей. Двигатели внутреннего сгорания также сильно развились во время Первой мировой войны, став более простыми в эксплуатации и более надежными. Разработка высокоскоростных дизельных двигателей с 1930 года начала заменять их для вагонов, что ускорилось в Великобритании из-за налоговых изменений, сделавших паровозы нерентабельными в одночасье. Хотя некоторые конструкторы продолжали отстаивать паровую силу, после Добла в 1931 году никаких значительных изменений в производстве паровых машин не произошло .

Послевоенный

Еще неизвестно, возродятся ли когда-нибудь паровые автомобили в более поздние технологические эпохи. Такие журналы, как Light Steam Power, продолжали описывать их до 1980-х годов. Интерес 1950s пила в паротурбинных автомобилях , работающий на малых ядерных реакторах [ править ] (это также относится и к авиации), но опасность , присущая технологии ядерного деления вскоре убита этим идеи.

Электромобили [ править ]

Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, возможно, первый электромобиль в мире [19]
Смотрите также: История электромобиля

19 век [ править ]

В 1828 году венгр Аньош Йедлик изобрел первый тип электродвигателя и создал крошечную модель автомобиля, приводимую в движение его новым двигателем. [5] В 1834 году кузнец из Вермонта Томас Дэвенпорт , изобретатель первого американского электродвигателя постоянного тока , установил свой двигатель в небольшой модельный автомобиль, которым он управлял на короткой круговой электрифицированной дороге. [20] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена , Нидерланды, и его помощник Кристофер Беккер создали небольшой электромобиль, работающий от неперезаряжаемых первичных элементов . [21] В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость 4 мили в час (6 км / ч). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование дорожек в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.

Источники указывают на разные творения как на первый электромобиль. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел грубую электрическую тележку, работающую от неперезаряжаемых первичных элементов. В ноябре 1881 года французский изобретатель Гюстав Труве продемонстрировал работающий трехколесный автомобиль, работающий от электричества, на Международной выставке электричества в Париже . [22] Английский изобретатель Томас Паркер , который отвечал за такие инновации, как электрификация лондонского метро , надземных трамваев в Ливерпуле и Бирмингеме, а также за создание бездымного топливного коалита., построил первый серийный электромобиль в Лондоне в 1884 году, используя свои собственные специально разработанные аккумуляторные батареи большой емкости. [23] Однако другие считают Flocken Elektrowagen 1888 года немецким изобретателем Андреасом Флокеном первым настоящим электромобилем. [19]

20 век [ править ]

Электромобили пользовались популярностью в период с конца 19 века до начала 20 века, когда электричество было одним из предпочтительных методов приведения в движение автомобилей, обеспечивая уровень комфорта и простоты эксплуатации, недостижимый для бензиновых автомобилей того времени. Достижения в технологии внутреннего сгорания, особенно в области электростартера, вскоре сделали это преимущество под вопросом; больший ассортимент бензиновых автомобилей, более быстрое время заправки и растущая нефтяная инфраструктура, наряду с массовым производством бензиновых автомобилей такими компаниями, как Ford Motor Company, которая снизила цены на бензиновые автомобили до менее чем половины стоимости эквивалентных электромобилей, привели к к сокращению использования электрических силовых установок, что к 1930-м годам привело к ее фактическому удалению с важных рынков, таких как США. 1997 год стал годомToyota RAV4 EV и Nissan Altra , первые серийные электромобили с аккумуляторными батареями, в которых используются NiMH и литий-ионные батареи (вместо более тяжелых свинцово-кислотных) соответственно.

21 век [ править ]

В последние годы возросшая обеспокоенность по поводу воздействия бензиновых автомобилей на окружающую среду , повышения цен на бензин, усовершенствования аккумуляторных технологий и перспективы пика добычи нефти вызвала возобновление интереса к электромобилям, которые считаются более экологически чистыми и более дешевыми в обслуживании. и работать, несмотря на высокие первоначальные затраты.

Двигатели внутреннего сгорания [ править ]

Газовые смеси [ править ]

Benz Patent-Motorwagen постройки 1885 года , первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене

Ранние попытки создания и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива , особенно жидкостей, поэтому в самых ранних двигателях использовались газовые смеси.

Первые экспериментаторы использовали газы. В 1806 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил двигатель, работающий на внутреннем сгорании смеси водорода и кислорода . [4] В 1826 году англичанин Сэмюэл Браун испытал свой двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, используя его для продвижения транспортного средства на Шутерс-Хилл на юго-востоке Лондона. [24] [6] бельгийского происхождения Ленуар «ы Hippomobile с водородом на газовом топливе двигателя внутреннего сгорания с одноцилиндровым сделал тест - драйв из Парижа в Joinville-ле-Понв 1860 году, преодолев около девяти километров примерно за три часа. [25] Более поздняя версия была основана на угольном газе . Деламар-Deboutteville транспортное средство было запатентовано и опробован в 1884 году.

Бензин [ править ]

Примерно в 1870 году в Вене , Австрия (тогда Австро-Венгерская империя ), изобретатель Зигфрид Маркус поместил двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе на простую ручную тележку, что сделало его первым человеком, который приводил в движение транспортное средство с помощью бензина. Сегодня эта машина известна как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето ; это был его единственный автомобильный патент. Эта конструкция использовалась для всех последующих двигателей и четырехместного «второго автомобиля Marcus» 1888/89 года. Это зажигание в сочетании с карбюратором с вращающейся щеткой", сделал дизайн второй машины новаторским. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене. При жизни он считался создателем автомобиля, но его место в истории было почти стерто нацистами во время мировой войны. 2. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, исключить его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники, отдав должное Карлу Бенцу [26].

Несколько изобретателей разработали свою собственную версию практичных автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в последние два десятилетия XIX века: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году в Мангейме . Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 г. [27] и начал производство первых автомобилей в 1888 г., после того , как его жена Берта Бенц доказала, что первая дальняя поездка из Мангейма в 1888 г. Пфорцхейм и обратно - что безлошадная карета была способна на длительные поездки. С 2008 года мемориальный маршрут Берты Бенц отмечает это событие. [28]

Вскоре после этого Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте в 1889 году разработали с нуля автомобиль, а не конный экипаж с двигателем. Им также обычно приписывают изобретение первого мотоцикла в 1886 году, но итальянец Энрико Бернарди из Падуанского университета в 1882 году запатентовал одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт), объемом 122 куб. в трехколесный велосипед его сына , что делает его, по крайней мере, кандидатом на создание первого автомобиля и первого мотоцикла. [11] : с.26 Бернарди увеличил трехколесный велосипед в 1892 году, чтобы перевозить двух взрослых. [11] : с.26

Первый четырехколесный бензинового автомобиль в Великобритании был построен в Уолтемстоу на Фредерика Бремер в 1892. [29] Другой был сделан в Бирмингеме в 1895 году Фридрих Вильгельм Ланчестер , который также запатентовал дисковый тормоз . Первый электростартер был установлен на Arnold , доработке Benz Velo , построенной в Кенте между 1895 и 1898 годами. [11] : p.25

Джордж Фут Фосс из Шербрука , Квебек, построил одноцилиндровый бензиновый автомобиль в 1896 году, на котором он ездил 4 года, игнорируя предупреждения городских властей об аресте за его «безумные выходки». [12]

Во всей суматохе о многих пионерах почти забыли. В 1891 году Джон Уильям Ламберт построил трехколесный мотоцикл в Огайо-Сити, штат Огайо, который в том же году сгорел во время пожара, а Генри Надиг построил четырехколесный автомобиль в Аллентауне, штат Пенсильвания . Вероятно, они были не единственными. [11] : стр.25

Эпохи изобретений [ править ]

Ветеранская эпоха [ править ]

Основная статья: Старинный автомобиль
Дорожный паровоз Селдена
Präsident автомобиль
Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor , 1898 г.
Fiat 4 HP , первая модель автомобиля, выпущенная итальянским производителем Fiat в 1899 году.

Американец Джордж Б. Селден подал заявку на патент 8 мая 1879 года. Его заявка касалась не только двигателя, но и его использования в четырехколесном автомобиле. Селден подал серию поправок к своей заявке, которые растянули юридический процесс, что привело к задержке на 16 лет до выдачи патента 5 ноября 1895 года. [30] Этот патент больше препятствовал, чем поощрял развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Состояния. Селден выдал лицензию на свой патент большинству крупных американских автопроизводителей, собирая плату за каждый произведенный ими автомобиль.

Первое производство автомобилей было произведено Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и по лицензии Бенца во Франции Эмилем Роже. Было много других, в том числе строители трехколесных велосипедов Рудольф Эгг , Эдвард Батлер и Леон Болле . [11] : стр. 20–23. Болле, используя двигатель собственной конструкции объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов), позволил своему водителю Жамину разогнаться в среднем 45 километров в час (28 миль в час) в ралли Париж-Турвиль 1897 года. [11] : с. 23 К 1900 году массовое производство автомобилей началось во Франции и США.

Первой компанией, созданной исключительно для производства автомобилей, была компания Panhard et Levassor во Франции, которая также представила первый четырехцилиндровый двигатель. [11] : с. 22 Компания Panhard, основанная в 1889 году, быстро сменилась двумя годами позже Peugeot . К началу 20-го века автомобильная промышленность начала набирать обороты в Западной Европе, особенно во Франции, где в 1903 году было произведено 30 204 автомобиля, что составляет 48,8% мирового производства автомобилей в этом году. [31]

На севере США местные механики экспериментировали с самыми разными прототипами. В штате Айова, например, к 1890 году Джесси О. Уэллс водил паровоз. Были проведены многочисленные эксперименты с электромобилями, работающими от аккумуляторных батарей. Первые пользователи заказали первые автомобили с бензиновым двигателем, в том числе автомобили Haynes, Mason и Duesenberg. Кузнецы и слесари открыли ремонтные и автозаправочные станции. [32] В Спрингфилде, штат Массачусетс, братья Чарльз и Фрэнк Дурья основали компанию Duryea Motor Wagon в 1893 году, став первой американской компанией по производству автомобилей. Компания Autocar, основанная в 1897 году, создала ряд инноваций, которые все еще используются [33], и остается старейшим действующим производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Однако именно Рэнсом Э. Олдс и его компания Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile ) доминировали в эту эпоху с введением Oldsmobile Curved Dash . Его производственная линия работала в 1901 году. Компания Thomas B. Jeffery разработала второй в мире серийный автомобиль, и за первый год было построено и продано 1500 Ramblers, что составляет шестую часть всех автомобилей, существовавших на тот момент в Соединенных Штатах. . [34] В течение года Cadillac(образованная из компании Генри Форда ), Винтон и Форд также производили тысячи автомобилей. В Саут-Бенде, штат Индиана, братья Студебеккер , ставшие ведущими мировыми производителями гужевой техники , перешли на электромобили в 1902 году и бензиновые двигатели в 1904 году. Они продолжали строить гужевые автомобили до 1919 года [35]. ] : стр.90

Первый автомобиль в Центральной Европе был произведен австро-венгерской компанией Nesselsdorfer Wagenbau (позже переименованной в Tatra в сегодняшней Чешской Республике) в 1897 году - автомобиль Präsident . [36] В 1898 году Луи Рено был De Dion-Bouton модифицирована, с фиксированным валом привода и дифференциала , что делает « возможно , первый горячий стержень в истории» и привлечения Renault и его братьев в автомобильной промышленности. [37] Инновации были быстрыми и безудержными, без четких стандартов для базовой архитектуры автомобилей и стилей кузова., строительные материалы или элементы управления, например, во многих старых автомобилях для рулевого управления используется румпель , а не колесо. В 1903 году Рамблер стандартизировал рулевое колесо [38] и переместил место водителя на левую сторону транспортного средства. [39] Цепная передача преобладала над приводным валом, а закрытые кузова встречались крайне редко. Барабанные тормоза были представлены Renault в 1902 году. [40] В следующем году голландский дизайнер Якобус Спайкер построил первый гоночный автомобиль с полным приводом ; [41] он никогда не участвовал в соревнованиях, и это был 1965 год и Jensen FF.раньше на серийном автомобиле использовался полный привод. [42]

В течение нескольких лет головокружительный ассортимент технологий использовался сотнями производителей по всему западному миру. Паровые , электрические и бензиновые / бензиновые автомобили конкурировали на протяжении десятилетий, а бензиновые / бензиновые двигатели внутреннего сгорания достигли доминирующего положения к 1910-м годам. Были спроектированы двух- и даже четырехмоторные автомобили, а рабочий объем двигателя составлял более десятка литров. Многие современные достижения, в том числе газовые / электрические гибриды , многоклапанные двигатели, верхние распределительные валы и полный привод, были предприняты и отвергнуты в это время.

Нововведения не ограничились самими транспортными средствами. Все большее число автомобилей самоходные рост нефтяной промышленности , [43] , а также развитие технологий для производства бензина (заменяющего керосина и угля нефти ) и усовершенствований в жароустойчивые минеральных масел смазочных (замена растительных и животных масел). [44]

Были и социальные эффекты. Музыка будет создаваться об автомобилях, например, «В моем веселом олдсмобиле» (традиция, которая продолжается), в то время как в 1896 году Уильям Дженнингс Брайан станет первым кандидатом в президенты, выступившим на автомобиле (подаренный Мюллером) в Декейтере, штат Иллинойс . [45] Три года спустя Джейкоб Герман положил начало традиции для водителей такси в Нью-Йорке, когда он мчался по Лексингтон-авеню на «безрассудной» скорости 12 миль в час (19 км / ч). [46] Также в 1899 году в Акроне, штат Огайо , был принят на вооружение первый самоходный автозак . [46]

К 1900 году первые центры национальной автомобильной промышленности развились во многих странах, включая Бельгию (где проживает Винке, скопировавший Бенца; Жермен , псевдо-Панара; и Линон и Наган , оба основанные на Гоброне-Бриллие ), [11] : р, 25 Швейцария ( во главе с Фрицем Henriod , Рудольф яйцо, Заурер , Иоганн Вебер , и Лоренц Попп ), [11] : стр.25 Vagnfabrik AB в Швеции, Ламу (А. Ф. Ламу и HU Йохансен в Копенгагене, в Дании, который построил только одну машину, около 1886 г. [11] :стр.25 ), Irgens (начиная в Бергене, Норвегия, в 1883 году, но без успеха), [11] : p.25-26 Италия (где FIAT началась в 1899 году), а так же далекокак Австралия (где Pioneer создана магазин в 1898 году, с уже архаичнойзаправленной парафином тележкой с центральным поворотным управлением). [11] Между тем началась экспортная торговля, когда Кох экспортировал автомобили и грузовики из Парижа в Тунис, Египет, Иран и Голландскую Ост-Индию . [11] : p25 Автомобили также экспортировались в британские колонии, например, первая была отправлена ​​в Индию в 1897 году.

Любая женщина может водить электромобиль, любой мужчина может водить пар, но ни мужчина, ни женщина не могут водить бензин; он следует своей пахучей воле и уходит или уходит не так, как чувствует себя расположенным.

- Артур Джером Эдди , первый автомобильный энтузиаст, 1902 г. [47]

На протяжении всей эпохи ветеранов автомобилей автомобиль воспринимался скорее как новинка, чем как действительно полезное устройство. Поломки случались часто, топливо было трудно достать, дорог, пригодных для путешествий, не хватало, а быстрые инновации означали, что автомобиль годовой давности почти бесполезен. Главный прорыв в доказательстве полезности автомобиля произошел с исторической поездкой на большие расстояния Берты Бенц в 1888 году, когда она проехала более 80 километров (50 миль) от Мангейма до Пфорцхайма , чтобы люди знали о потенциале автомобилей, которые она муж, Карл Бенц, изготовил, а после Горацио Нельсона Джексонауспешная трансконтинентальная поездка по Соединенным Штатам в 1903 году. Многие старые автомобили производились на сборочной линии, которая способствовала их массовому производству, и эта система продолжает использоваться из-за ее эффективности.

Медная или эдвардианская эпоха [ править ]

Основная статья: Автомобиль Brass Era
Смотрите также: Старинный автомобиль
Stanley Steamer Racecar в 1903. В 1906 году аналогичный Stanley Rocket установить мировой рекорд скорости земли в 127,7 миль в час (205,5 км / ч) на Daytona Beach Road Course
Автомобиль Model-T Ford припаркован возле Художественной галереи Джилонга при запуске в Австралии в 1915 году.

Медный или эдвардианский период длился примерно с 1905 по 1914 год и до начала Первой мировой войны. Его обычно называют эдвардианской эпохой , но в Соединенных Штатах она часто известна как медная эпоха из-за широкого использования латуни в транспортных средствах во время в это время.

В течение 15 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные системы питания будут вытеснены. Хотя современный туристский автомобиль был изобретен раньше, он не был до Panhard и др Levassor «s Système Panhard был широко лицензирован и принят , которые были созданы узнаваемые и стандартизированные автомобили. Эта система предназначалась для автомобилей с передним расположением двигателя и задним приводом с двигателем внутреннего сгорания и скользящей зубчатой ​​передачей . От традиционных транспортных средств типа туристических автобусов быстро отказались, а малолитражки с трапециями потеряли популярность с появлением тонноу и других менее дорогих туристических кузовов.

К 1906 году разработка паровых автомобилей продвинулась вперед, и они были одними из самых быстрых дорожных транспортных средств того периода. [ необходима цитата ]

На протяжении всей этой эпохи автомобильные технологии развивались быстрыми темпами, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мировой общественности. Ключевые разработки включали систему электрического зажигания (от динамотора на машине Арнольда в 1898 году, [48] хотя Роберт Бош , 1903 год, как правило, получает признание), независимую подвеску (фактически задуманную Болле в 1873 году), [48] и четырехступенчатую систему зажигания. колесные тормоза (компанией Arrol-Johnston из Шотландии в 1909 году). [11] : p27 Листовые рессоры широко использовались для подвески., хотя многие другие системы все еще использовались, с угловой сталью вместо армированной древесины в качестве предпочтительного материала рамы . Трансмиссии и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволяло использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую по автомобилям более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло, запатентованное Джоном Крю Вудом в Англии в 1905 году. [40] (Оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker .) [40]

Между 1907 и 1912 годами в Соединенных Штатах Америки багги с высокими колесами (напоминавшие конную коляску до 1900 года) находились в стадии своего расцвета: их производили более семидесяти пяти производителей, включая Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (которая продается по каталогу); высокоскоростной автомобиль был бы убит моделью T. [11] : с.65 В 1912 году Hupp (в США, поставляемый Hale & Irwin ) и BSA (в Великобритании) первыми начали использовать цельностальные кузова. , [49] присоединился в 1914 году к компании Dodge (производившей кузова Model T). [40]Хотя потребуется еще два десятилетия, прежде чем цельностальные корпуса станут стандартом, это изменение будет означать улучшение поставок древесины высшего качества для производителей мебели. [11]

1908 Нью - Йорк в Париж Race был первым кругосветным автомобилем. Немецкие, французские, итальянские и американские команды стартовали в Нью-Йорке 12 февраля 1908 года, и трое участников в конечном итоге достигли Парижа. Построенный в США Thomas Flyer с Джорджем Шустером (пилот) выиграли гонку, преодолев 22 000 миль за 169 дней. Также в 1908 году в Перу был построен первый южноамериканский автомобиль Grieve . [50] В 1909 году Rambler стала первой автомобильной компанией, которая оснастила свои автомобили запасным колесом , установленным на пятом колесе. [51]

Некоторые примеры автомобилей того периода включали: [ необходима цитата ]

  • 1907 г. В Японии создается компания Hatsudoki Seizo Co. Ltd., которая позже была переименована в 1951 г. в Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha . Также в апреле 1907 года вышеупомянутый Команосукэ Учияма произвел Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства.
  • 1908–1927 Ford Model T - самый массовый и доступный 4-местный автомобиль той эпохи. Он использовал планетарную трансмиссию и имел педальную систему управления. Ford T был провозглашен самым влиятельным автомобилем 20-го века на международной премии «Автомобиль века ».
  • 1909 Hudson Model 20 - названа в честь номинальной выходной мощности и продана на первом рынке за 900 долларов.
  • 1909 Morgan Runabout - популярный велокар , в этот период велокары продавались в гораздо больших количествах, чем 4-местные автомобили [52]
  • Mercer Raceabout 1910 года - считающийся одним из первых спортивных автомобилей, Raceabout выражал энтузиазм водителей, равно как и аналогично задуманные American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso .
  • 1910–1920 Bugatti Type 13 - известная гоночная и туристическая модель с передовыми технологиями и дизайном. Аналогичные модели были Типами 15, 17, 22 и 23.
  • В 1914–1917 годах Kaishinsha Motor Works, управляемая Масудзиро Хашимото в Токио, занимаясь импортом, сборкой и продажей британских автомобилей, также произвела семь единиц двухцилиндрового «всеяпонского» автомобиля мощностью 10 лошадиных сил под названием Dattogo. Кайсинша была первым автомобилестроительным предприятием в Японии.
  • 1917 год. Японская компания Mitsubishi строит Mitsubishi Model A , полностью вручную в ограниченном количестве для японских руководителей.

Винтажная эпоха [ править ]

Основная статья: Винтажный автомобиль
Смотрите также: Старинный автомобиль и Роль автомобилей в 1920-х годах
Bugatti Type 35 1926 года
1929 Остин Семь
Alfa Romeo 6C 1929 года

Эра винтажа длилась с конца Первой мировой войны (1918 г.) до аварии на Уолл-стрит в конце 1929 г. В этот период автомобили с передним расположением двигателя стали доминировать с закрытыми кузовами и стандартизированными органами управления, которые стали нормой. В 1919 году 90% проданных автомобилей были открытыми; к 1929 г. было закрыто 90%. [11] : стр.7 Развитие двигателя внутреннего сгорания продолжалось быстрыми темпами, с многоклапанными двигателями и двигателями с верхним распределительным валом, производившимися на высоком уровне, а также двигателями V8 , V12 и даже V16, предназначенными для сверхбогатых. В том же 1919 году гидравлические тормоза были изобретеныМалькольм Лугхед (соучредитель Lockheed ); они были приняты Duesenberg для своей модели A 1921 года. [40] Три года спустя Герман Ризелер из Vulcan Motor изобрел первую автоматическую трансмиссию , которая имела двухступенчатую планетарную коробку передач, гидротрансформатор и муфту блокировки ; он так и не поступил в производство. [40] (Его вроде бы стали доступны только в 1940 году.) [40] Как раз в конце эры винтажа во Франции было изобретено закаленное стекло (теперь стандартное оборудование для боковых окон). [40]В этой эпохе революционного дизайн понтона автомобилей без полностью сочлененные крыл , подножки и других некомпактного уступ элементов был введен в малых сериях , но массовое производство таких автомобилей было начато гораздо позже (после Второй мировой войны).

Американские автомобильные компании в 1920-х годах ожидали, что вскоре они будут продавать шесть миллионов автомобилей в год, но не делали этого до 1955 года. Многие компании исчезли. [53] В период с 1922 по 1925 год количество производителей легковых автомобилей в США сократилось со 175 до 70. Х.А. Тарантоус, главный редактор «Общества автомобильных инженеров-членов MoToR», в статье New York Times от 1925 года предположил, что многие не могут поднять производство и справиться с падением цен (за счет конвейерного производства), особенно на недорогие автомобили. Новые краски на основе пироксилина , восьмицилиндровый двигатель, четырехколесные тормоза и баллонные шины - главные тенденции 1925 года [54].

Примеры автомобилей той эпохи: [ необходима цитата ]

  • 1922–1939 Austin 7 - широко копируемый автомобиль, служивший образцом для многих автомобилей, таких как BMW и Nissan .
  • 1922–1931 Lancia Lambda - современный автомобиль того времени, первый автомобиль с несущим монококом и независимой передней подвеской . [ необходима цитата ]
  • 1924–1929 Bugatti Type 35 - один из самых успешных гоночных автомобилей, одержавший более 1000 побед за пять лет. [ необходима цитата ]
  • 1925–1928 Hanomag 2/10 PS - ранний образец стиля понтонов .
  • 1927–1931 Ford Model A (1927–1931) - после того, как Ford слишком долго производил модель T латунной эры, Ford оторвался от прошлого, перезапустив свой модельный ряд с моделью A 1927 года. Было произведено более 4 миллионов экземпляров, что сделало его самая продаваемая модель эпохи. Ford Model A был прототипом для начала серийного производства советских автомобилей (ГАЗ А).
  • Cadillac V-16 1930 года - разработанный в разгар винтажной эры, Cadillac с двигателем V16 присоединится к Bugatti's Royale как легендарный ультра-роскошный автомобиль той эпохи.

Довоенная эпоха [ править ]

Isotta Fraschini Tipo 8A
Роллс-Ройс Фантом III
Фольксваген Жук
Основная статья: Классический автомобиль

Довоенная часть классической эпохи началась с Великой депрессии в 1930 году и закончилась восстановлением после Второй мировой войны, обычно происходившей в 1946 году. Именно в этот период интегрированные крылья и полностью закрытые кузова стали доминировать в продажах. с новым типом кузова седан / седан, даже включающий багажник или багажник в задней части для хранения. К концу классической эры старые малолитражки с открытым верхом , фаэтоны и туристические автомобили были в значительной степени прекращены, поскольку крылья, подножки и фары постепенно интегрировались с кузовом автомобиля.

К 1930-м годам большая часть механических технологий, используемых в современных автомобилях, была изобретена, хотя некоторые вещи позже были «изобретены заново» и приписаны кому-то другому. Например, передний привод был вновь представлен Андре Ситроеном с запуском Traction Avant в 1934 году, хотя он появился на несколько лет раньше в дорожных автомобилях производства Алвиса и Корда , а также в гоночных автомобилях Миллера (и, возможно, появился еще в 1897 г.). В том же духе независимая подвеска была первоначально задумана Амеде Болле в 1873 году, но не была запущена в производство до тех пор, пока не появилась на малосерийном Mercedes-Benz 380.в 1933 году, что побудило американских производителей использовать его более широко. [48] В 1930 году количество производителей автомобилей резко сократилось по мере консолидации и развития отрасли, отчасти благодаря последствиям Великой депрессии .

Образцовые довоенные автомобили: [ необходима цитата ]

  • 1932–1939 Alvis Speed ​​20 - первый с полностью синхронизированной коробкой передач [ необходима ссылка ]
  • 1932–1948 Ford V-8 (модель B) - внедрение двигателя V8 с плоской головкой в массовые автомобили.
  • 1934–1938 Tatra 77 - первый серийный автомобиль аэродинамического дизайна.
  • 1934–1940 Bugatti Type 57 - изысканный автомобиль для богатых.
  • 1934–1956 Citroën Traction Avant - первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный на монококовом шасси.
  • 1936–1955 MG T серия - спортивные автомобили
  • 1938–2003 Volkswagen Beetle - дизайн, который производился более 60 лет, было собрано более 20 миллионов единиц в нескольких странах.
  • 1936–1939 Rolls-Royce Phantom III - двигатель V12

Послевоенная эпоха [ править ]

1946 г. ГАЗ-М20 Победа - один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией.
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов в США.
Lancia Appia 1958 года
1959 Моррис Мини-Минор
Citroën DS 1974 года
Гургель Супермини
Основная статья: Классический автомобиль

Основным изменением в автомобильном дизайне со времен Второй мировой войны стала популярность стиля понтон , в котором подножки были исключены, а крылья были встроены в кузов. Среди первых представителей этого стиля были советские ГАЗ-М20 Победа (1946 г.), British Standard Vanguard (1947 г.), США Studebaker Champion и Kaiser (1946 г.), а также чешский Tatra T600 Tatraplan (1946 г.) и итальянский Спорткар Cisitalia 220 (1947 г.).

Автомобильный дизайн и производство , наконец , вышли из военной ориентации и другой тени войны в 1949 году, когда в Соединенных Штатах видели введение высокого сжатия двигателей V8 и современных органы от General Motors ' Oldsmobile и Cadillac брендов. Хадсон представил «понижающий» дизайн с Commodore 1948 года , в котором пассажирский салон располагался ниже по периметру рамы. Это был один из первых послевоенных автомобилей нового дизайна, созданный и отличающийся модным дизайном с боковыми стенками. [55] цельный / стойка приостановлено +1951 Ford Consul вступил в 1948Morris Minor и Rover P4 1949 года на автомобильном рынке Соединенного Королевства. В Италии, Энцо Феррари начал свою серию 250 , так же , как Lancia представила революционный V6 Приведен Aurelia .

На протяжении 1950-х годов мощность двигателя и скорость транспортных средств росли, конструкции становились более интегрированными и искусными, а автомобили продавались на международном уровне. Иссигонис ' Mini и 500 Fiat в миниатюрных автомобилях были введены в Европе, в то время как аналогичный кей автомобиль класса стал популярным в Японии. Volkswagen Beetle продолжил производство после того, как Гитлер и начал экспорт в другие страны, включая Соединенные Штаты. В то же время Нэш представил Nash Rambler , первый успешный современный компактный автомобиль, сделанный в Соединенных Штатах [56].в то время как стандартные модели, выпускаемые отечественными автопроизводителями «большой тройки», становились все больше в размерах, с увеличивающимся количеством хромированной отделки, а примером роскоши стал Cadillac Eldorado B BAUME . Рынки в Европе расширились за счет новых малогабаритных автомобилей, а также дорогих автомобилей Grand Tourers (GT), таких как Ferrari America .

Рынок изменился в 1960-х годах, когда «большая тройка» автомобилестроителей США начала сталкиваться с конкуренцией со стороны импортных автомобилей, европейские производители внедрили передовые технологии, а Япония превратилась в страну-производителя автомобилей. В середине 1960-х японские компании начали экспортировать некоторые из своих наиболее популярных в Японии автомобилей, таких как Toyota Corolla , Toyota Corona , Nissan Sunny и Nissan Bluebird . Успех компактных моделей Rambler от American Motors побудил GM и Ford представить свои собственные уменьшенные автомобили в 1960 году. [57] Производительные двигатели стали основным направлением маркетинга американских автопроизводителей, примером чему служат автомобили той эпохи.маслкары . [58] В 1964 году Ford Mustang разработал новый сегмент рынка - пони-кар . [59] Новые модели, которые составили конкуренцию Мустангу, включали Chevrolet Camaro , AMC Javelin и Plymouth Barracuda . [60]

В США и Великобритании увеличился импортный импорт и разработка значков по мере того, как объединенные группы, такие как British Motor Corporation, консолидировали рынок. Компактный и задающий тенденции BMC с поперечным расположением двигателя , передним приводом, независимой подвеской и монококовым кузовом Mini, впервые появившийся в 1959 году, продавался под марками Austin and Morris , пока Mini не стал самостоятельной маркой в 1969 году. . [61] Конкуренция увеличилась, со Студебеккером., ведущий автопроизводитель, закрылся, и тенденция к консолидации достигла Италии, где такие нишевые производители, как Maserati , Ferrari и Lancia, были приобретены более крупными компаниями. К концу десятилетия количество автомобильных марок значительно сократилось.

Технологические разработки включали повсеместное использование независимых подвесок , более широкое применение впрыска топлива и повышенное внимание к безопасности в автомобильной конструкции. Инновации в течение 1960 - х годов , включенных НГУ «ы Ванкеля двигатель , в газовую турбину , и турбокомпрессор . Из них выжили только последние, впервые разработанные General Motors и принятые на вооружение BMW и Saab , а в 1980-х годах они стали массово использоваться компанией Chrysler . Mazda продолжила разработку своего Ванкелядвигатель, несмотря на проблемы с долговечностью, выбросами и экономией топлива. Другие лицензиаты Ванкеля, включая Mercedes-Benz и GM, никогда не запускали свои конструкции в производство из-за инженерных и производственных проблем, а также уроков нефтяного кризиса 1973 года.

1970-е годы были неспокойными для автопроизводителей и покупателей, когда крупные события изменили отрасль, такие как нефтяной кризис 1973 года , ужесточение контроля за выбросами автомобилей и ужесточение требований безопасности, увеличение экспорта японских и европейских автопроизводителей, а также рост инфляции и застой в экономике. во многих странах. Популярность автомобилей меньшего размера росла. В эпоху недуга в Соединенных Штатах был создан сегмент малолитражных автомобилей с введением AMC Gremlin , за которым последовали Chevrolet Vega и Ford Pinto . [62] [63] универсал (недвижимость, перерыв, комби, универсальные)был популярен дизайн кузова, а также росли продажи некоммерческих полноприводных внедорожников .

К концу ХХ века Большая тройка США (GM, Ford и Chrysler) частично утратила лидирующие позиции, Япония на какое-то время стала мировым лидером по производству автомобилей, и автомобили стали массово производиться в новых странах Азии, Востока. Европейские и другие страны.

Известные образцовые послевоенные автомобили: [ необходима цитата ]

  • 1946–1958 ГАЗ-М20 Победа - советский автомобиль с полной понтонной конструкцией.
  • 1947–1958 Standard Vanguard - британский автомобиль массового потребления с полной конструкцией понтонов.
  • 1948–1971 Morris Minor - ранний послевоенный автомобиль, экспортированный по всему миру.
  • 1953–1971 Chevrolet Bel Air и 1953–2002 Cadillac Eldorado Bitud - первые поколения были представителями дизайна хвостовых плавников.
  • 1955–1976 Citroën DS - аэродинамический дизайн и инновационные технологии, занял третье место как Автомобиль ХХ века.
  • 1959–2000 Mini - радикальный и новаторский малолитражный автомобиль, выпускавшийся четыре десятилетия; занял второе место как Автомобиль ХХ века
  • 1960-1990 Фольксваген Бразилиа
  • 1961–1975 Jaguar E-type - классический дизайн спортивного автомобиля.
  • 1963–1989 Porsche 911 - спортивный автомобиль занял пятое место как Автомобиль ХХ века.
  • 1964 - настоящее время Ford Mustang - пони-кар, который стал одним из самых продаваемых автомобилей той эпохи.
  • 1966 - конец 20 века Fiat 124 - итальянский автомобиль, который производился по лицензии во многих других странах, включая Советский Союз.
  • 1966–1971 Subaru 1000 - один из первых японских седанов с оппозитным двигателем , передним приводом и приводным валом с двойным смещением на передние колеса.
  • 1967 NSU Ro 80 - основной профиль клина этой конструкции был скопирован в последующие десятилетия [64], в отличие от двигателя Ванкеля.
  • конец 1960-х - начало 1980-х Гургель БР-800
  • конец 1960-х - начало 1980-х Гургель Супермини
  • 1969 Datsun 240Z - японский спортивный автомобиль [65]
  • 1977-настоящее время Лада Нива - первый серийный штатный полноприводный автомобиль.

Современная эпоха [ править ]

Toyota Corolla является мировым бестселлером шильдик.

Современная эра обычно определяется как 40 лет, предшествующих текущему году. [66] Современная эра - это эпоха растущей стандартизации , совместного использования платформ и автоматизированного проектирования для сокращения затрат и времени разработки, а также все более широкого использования электроники как для управления двигателем, так и для развлекательных систем.

Некоторые конкретные современные разработки включают распространение переднего и полного привода , внедрение дизельного двигателя и повсеместное распространение впрыска топлива. Большинство современных легковых автомобилей представляют собой монококовые или цельные переднеприводные автомобили с поперечно расположенными двигателями.

Стиль тела также изменился в современную эпоху. Сегодня на рынке доминируют три типа: хэтчбек , седан и внедорожник . [ необходима цитата ] Все изначально подчеркивали практичность, но превратились в современный мощный роскошный кроссовер, внедорожник , спортивный универсал [и двухобъемный большой минивэн . Рост числа пикапов в Соединенных Штатах и ​​внедорожников во всем мире изменил облик автомобилей: эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка. [ необходима цитата ] Также был введен класс MPV (небольшие некоммерческие пассажирские минивэны), среди первых которых были французские версии Renault Espace и минивэны Chrysler в США.

В современную эпоху также наблюдается быстрое улучшение топливной экономичности и мощности двигателя. Эти выбросы автомобильных проблемы были ослаблены с компьютеризированными системами управления двигателем .

Финансовый кризис 2007-2008 годов сократить почти треть легких продаж автомобилей от Chrysler, Toyota, Ford и Nissan. Это также вычло около четверти продаж Honda и примерно седьмую часть продаж General Motors. [67]

С 2009 года Китай стал крупнейшим в мире производителем автомобилей с объемом производства, превышающим объемы производства в Японии, США и всей Европе. Помимо увеличения производства автомобилей в азиатских и других странах, наблюдается рост транснациональных корпоративных групп, при этом производство транснациональных автомобилей использует одни и те же платформы, а также разработка значков или изменение значков для соответствия различным рынкам и потребительским сегментам.

С конца 20 - го века, несколько призовых конкурсов для легковых и грузовых автомобилей, стали широко известны, такие как Европейский Автомобиль Года , Автомобиль Года Японии , Северной Америки автомобиль года , Всемирный автомобиль года , Грузовик Год и Международный Автомобиль Года .

Образцовые современные автомобили: [ необходима цитата ]

  • 1966–1992 Oldsmobile Toronado - первый американский автомобиль современной эпохи с передним приводом, а также с электронной антиблокировочной тормозной системой и подушкой безопасности . [68] [69]
  • Mercedes-Benz S-Class с 1973 г. по настоящее время - Преднатяжитель ремня безопасности и электронная система контроля тяги.
  • 1975-настоящее время BMW 3 серии - 3 серия 17 раз входила в ежегодный список десяти лучших по версии журнала Car and Driver.
  • С 1977 г. по настоящее время седан / седан Honda Accord - японский седан, ставший популярным в США.
  • 1983-настоящее время Chrysler минивэны - два ящика минивэн дизайн почти толкнул универсал из рынка
  • 1984 – настоящее время Renault Espace - первый массовый одноместный автомобиль некоммерческого класса MPV.
  • Ford Taurus с 1986 г. по настоящее время - переднеприводный седан среднего размера , доминировавший на рынке США в конце 1980-х.
  • 1997 – настоящее время Toyota Prius , выпущенная на японский рынок, стала популярным гибридным электромобилем на многих рынках. [70]
  • Ford Focus с 1998 г. по настоящее время - популярные хэтчбеки и самый продаваемый автомобиль Ford в мире.
  • 2008–2012 Tesla Roadster - первый серийно выпускаемый электромобиль с возможностью движения по шоссе, который продается в Соединенных Штатах в современную эпоху. Продано около 2500 единиц по всему миру.
  • 2008–2013 гг. BYD F3DM - первый серийный подключаемый гибридный автомобиль для шоссе , запущенный в Китае в декабре 2008 г., продано более 2300 единиц. [71] [72]
  • 2009 – настоящее время, Mitsubishi i-MiEV - первый серийный полностью электрический автомобиль с возможностью передвижения по шоссе , запущенный в Японии в июле 2009 года для автопарков, а в апреле 2010 года - для розничных клиентов. Обновленные версии i MiEV продаются в Европе PSA Peugeot Citroën (PSA) как Peugeot iOn и Citroën C-Zero. [73] [74]
  • С 2010 г. по настоящее время Nissan Leaf и Chevrolet Volt - полностью электрические автомобили и подключаемые к сети гибриды соответственно, запущенные в производство в декабре 2010 г., являются самыми продаваемыми в мире автомобилями такого типа для массового производства . [75] По состоянию на начало декабря 2015 года глобальные продажи Volt составили более 100 000 единиц. [76] В январе 2018 года глобальные продажи Nissan Leaf достигли отметки в 300 000 единиц, что сделало Leaf самым продаваемым электромобилем в истории, пригодным для использования на шоссе. [77]
  • С 2012 г. по настоящее время Tesla Model S - электромобиль с подзарядкой от сети был признан самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 году. [78] Кроме того, журнал Car and Driver назвал его автомобилем века . [79]

Знаковые современные автомобили включают

  • 1963–1965, Aston Martin DB5 , использованный Джеймсом Бондом в « Голдфингере» , первом фильме из франшизы о Джеймсе Бонде . Эта давняя франшиза включала в себя более поздние спортивные и туристические автомобили Aston Martin .
  • 1981–1983, DMC DeLorean из нержавеющей стали с дверями типа «крылья чайки», показанный во франшизе фильма « Назад в будущее ».

См. Также [ править ]

  • Автомобильная промышленность - действующие производства и компании
  • Мотоцикл
  • История двигателя внутреннего сгорания
  • Хронология марок автомобилей
  • Хронология североамериканских автомобилей
  • История транспорта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "1679–1681. Chariot à vapeur du RP Verbiest" (на французском языке). Hergé . Проверено 24 июня 2014 года .
  2. ^ Эккерманн, Эрик (2001). Всемирная история автомобиля . SAE Press. п. 14. ISBN 9780768008005.
  3. ^ Ikenson, Бен (2012). Патенты: гениальные изобретения. Как они работают и как они появились . Бегущий пресс. ISBN 9781603762724. Проверено 6 сентября 2019 .
  4. ^ a b Мишле, Анри (1965). L'inventeur Isaac de Rivaz: 1752 - 1828 (на французском языке). Издания Сен-Огюстен . Проверено 16 марта 2018 .
  5. ^ a b Хьюз, Пол А. (сентябрь 1996 г.). «История электромобиля: 1828 - 1912 гг., От Трува до Моррисона» . Архивировано из оригинального 13 ноября 2011 года . Проверено 24 июня 2014 года .
  6. ^ a b «Гринвичский гид - Гринвич день за днем ​​- май» . Путеводитель по Гринвичу . Проверено 17 января 2021 года .
  7. ^ "Патент DRP № 37435" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 года . Проверено 16 марта 2018 .
  8. ^ "Модель Т" . History.com . 2 мая 2019 . Проверено 8 ноября 2020 .
  9. ^ Setright, LJK (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля . Книги Гранта. ISBN 9781862076983.
  10. ^ CD Бьюкенен (1958). «1». Смешанное благословение: мотор в Великобритании . Леонард Хилл.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Г. Георгано , GN (1985). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886–1930 гг . Лондон: Grange-Universal. ISBN 1-59084-491-2.
  12. ^ a b Коутс, Лен (18 января 1986 г.). «Канадцы поспешили сесть на самоходную повозку» . Монреальский вестник . Проверено 24 июня 2014 года .
  13. ^ Кирни, Марк; Рэй, Рэнди (2006). "Первый автомобиль Канады: полный вперед". Что бы ни случилось с ...? . Хаунслоу Пресс. ISBN 9781550026542.
  14. ^ Мур, Сэм (февраль 2018). "Джи Кейс Ко. Держится Быстро Компания - Оборудование" . Колхозник . Проверено 8 ноября 2020 .
  15. ^ Ларсон, Лен (2008). Мечты об автомобилях . Xlibris. ISBN 9781469101040. Проверено 24 июня 2014 года .
  16. ^ История развития шоссе Висконсин 1835–1945 , Государственная дорожная комиссия штата Висконсин и Управление общественных дорог, Федеральное агентство работ, 1947, стр. 19–20
  17. ^ «Гонка первых паровых багги» . Историческое общество Висконсина. Январь 2012 . Проверено 24 июня 2014 года .
  18. ^ Деннис, Уильямс Ф. «Дорогой мистер Ботторфф» . ausbcomp.com . Проверено 24 июня 2014 года .
  19. ^ a b Hans Roth: Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt , март 2011 г., S. 2–3.
  20. ^ «Сегодня в истории технологии: 6 июля» . Центр изучения технологий и науки. Архивировано из оригинального 20 ноября 2011 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  21. ^ "Сибрандус Стратинг (1785–1841), профессор химии и технологии" . Гронингенский университет. 25 июня 2003 . Проверено 30 января 2014 .
  22. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х. (1994). История электромобиля . Общество Автомобильных Инженеров. С. 2–3. ISBN 1-56091-299-5.
  23. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный викторианским изобретателем в 1884 году» . Дейли телеграф . Лондон. 24 апреля 2009 . Проверено 14 июля 2009 года .
  24. ^ Терстон, Роберт Генри. История развития парового двигателя . п. 162.
  25. ^ "Данные о гиппомобиле и водороде / топливных элементах" . TÜV SÜD Industrie Service GmbH. Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года.
  26. ^ Макрей, Майкл (июнь 2012 г.). «Зигфрид Маркус» . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 16 марта 2018 .
  27. ^ Reichspatent 37435 патент архивации 4 февраля 2012 в Wayback Machine
  28. ^ "Маршрут памяти Берты Бенц" . bertha-benz.de . Проверено 16 марта 2018 .
  29. ^ "История мира - автомобиль Бремера" . bbc.co.uk . BBC . Проверено 16 марта 2018 .
  30. ^ Сельден дорожный двигатель, патент США 549160.pdf Архивирована 14 октября 2016 в Wayback Machine
  31. ^ «Американская хронология автоспорта» . crucean.com . Проверено 30 января 2014 .
  32. ^ Цуг, Джон (1962). «Ранние автомобили Айовы» . Анналы Айовы . 36 (4): 276–280. DOI : 10.17077 / 0003-4827.7628 .
  33. ^ "Америка в движении; Автомобиль Autocar" . Смитсоновский институт - Национальный музей американской истории . Проверено 2 января +2016 .
  34. ^ Адамсон, Джон Ф. (1959). «Инженерная история Рамблера и малолитражки сегодня». Серия технических статей SAE . 1 . Общество Автомобильных Инженеров. п. 5. DOI : 10,4271 / 590176 .
  35. ^ Лонгстрит, Стивен (1952). Век на колесах: История Студебеккера . Генри Холт. п. 121 .
  36. ^ "Татра - энциклопедия SpeedyLook" . Myetymology.com . Проверено 14 декабря 2012 года .[ неудачная проверка ]
  37. ↑ Йетс, Брок (январь 1988 г.). «10 лучших моголов». Автомобиль и водитель . п. 47.
  38. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 12. ISBN 978-0-8143-3446-1. Проверено 24 июня 2014 года .
  39. ^ Готтлиб, Роберт Дж. (1997). «Наш 600 купе» . Motor Trend . Vol. 29. с. 109 . Проверено 24 июня 2014 года .
  40. ^ a b c d e f g h Чере, Чаба (январь 1988 г.). «10 лучших инженерных достижений». Автомобиль и водитель . Vol. 33 нет. 7. п. 62.
  41. Перейти ↑ Lyons, Pete (январь 1988 г.). «10 лучших опережающих время машин». Автомобиль и водитель . п. 77.
  42. ^ Lyons, с.78.
  43. ^ Csere, стр. 60-61.
  44. ^ Csere, стр. 60.
  45. ↑ Льюис, Мэри Бет (январь 1988 г.). «Десять лучших первых фактов». Автомобиль и водитель . п. 92.
  46. ^ а б Льюис, стр.92.
  47. ^ Эдди, Артур Джером (1902). Две тысячи миль на автомобиле: бессвязный рассказ о путешествии по Новой Англии, Нью-Йорку, Канаде и Западу (1-е изд.). Дж. Б. Липпинкотт. п. 9. ISBN 1-55709-924-3. Архивировано из оригинального 13 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 года .
  48. ^ a b c Csere, стр. 61.
  49. ^ Csere, стр. 63.
  50. ^ "Первый перуанский автомобиль" . Enperublog.com. 7 мая 2009 . Проверено 24 июня 2014 года .
  51. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 12. ISBN 9780814334461. Проверено 24 июня 2014 года .
  52. ^ Britains Greatest машины документальный о томчто 100 cyclecars было продано за каждый 4-местный автомобиль в 1914 году
  53. ^ Woutat, Дональд (6 января 1985). «Высокие технологии: пересмотр истории автопроизводителей» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 16 марта 2018 .
  54. ^ Tarantous, НА (4 января 1925). «Большое улучшение комфорта автомобилей 1925 года». Нью-Йорк Таймс .
  55. ^ Мюллер, Майк (2006). Американские лошадиные силы . Мотоциклы. п. 82. ISBN 9780760323274. Проверено 2 января +2016 .
  56. ^ Флори младший, Дж. Келли (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 250. ISBN 9780786432295. Проверено 2 января +2016 .
  57. ^ Инглиш, Боб (26 марта 2017 г.). «Взлет и падение Рамблера» . Глобус и почта . Торонто, Канада . Проверено 16 марта 2018 . Компактные диски Rambler были бестселлерами в отрасли к концу десятилетия и послужили стимулом для большой тройки конкурентов AMC, которые вскоре запустили собственные небольшие автомобили.
  58. ^ Тротта, Марк. «История маслкаров» . История классических автомобилей . Проверено 18 октября 2018 года .
  59. ^ «Рождение Пони-кар - исторический взгляд назад» . WHEELS.ca . 21 мая 2009 . Проверено 18 октября 2018 года .
  60. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (26 ноября 2007). "1968-1969 AMC Javelin" . HowStuffWorks . Проверено 18 октября 2018 года .
  61. ^ Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1986). АЗ Автомобилей 1945–1970 гг . Хэмлин. ISBN 9780600333913.
  62. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (17 октября 2007). "1970-1978 АМК Гремлин" . HowStuffWorks . Проверено 18 октября 2018 года .
  63. ↑ Фостер, Патрик (январь 2010 г.). «Автомобили без топлива семидесятых» . Hemmings Classic Car . Проверено 18 октября 2018 года . Chevy со своей стильной Vega, выпущенной в 1971 году; Ford с Pinto 1971 года и AMC с Gremlin, представленный в День дурака 1970 года как первый малолитражный автомобиль в США.
  64. ^ Hevesi, Dennis (10 апреля 2008). «Клаус Люте, новатор в автомобильном дизайне, умер в возрасте 75 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января +2016 .
  65. ^ Авто Редакторы Consumer Guide (21 мая 2007). "Спортивные автомобили Datsun" . howstuffworks.com . Проверено 2 января +2016 .
  66. ^ «Исторические (классические) автомобили: ТО и транспортный налог» .
  67. ^ Belser, Ионы; Нельсон, Грегори; Пома, Франк. «Экономический кризис» . nhd.weebly.com. Архивировано из оригинала на 30 июня 2013 года . Проверено 24 июня 2014 года .
  68. ^ "Брошюра Oldsmobile Toronado 1971 года" . Oldcarbrochures.com . п. 6 . Проверено 16 марта 2018 .
  69. ^ "1974 Oldsmobile Удерживающая система на воздушной подушке" . Oldcarbrochures.com . Проверено 16 марта 2018 .
  70. ^ «Тойота - мировой лидер по производству гибридных автомобилей с продажами в 7 миллионов» (пресс-релиз). PR Newswire. 13 октября 2014 . Проверено 25 октября 2014 года .
  71. ↑ Бальфур, Фредерик (15 декабря 2008 г.). «Первый в Китае гибридный автомобиль с подзарядкой от сети» . Bloomberg Business . Проверено 17 февраля 2015 года .
  72. ^ Джон Voelcker (29 января 2015). «BYD Tang 2016: подключаемый гибридный внедорожник - первый из четырех будущих» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 17 февраля 2015 года . BYD была первой компанией в мире, запустившей серийный подключаемый гибрид; его F3DM в 2008 году на два года опередил Chevrolet Volt 2011 года.
  73. ↑ Гордон-Блумфилд, Никки (15 октября 2014 г.). «Mitsubishi отзывает электромобили i-Miev 2009–2014 годов из-за неисправного тормозного вакуумного насоса» . Транспорт эволюционировал . Проверено 16 февраля 2015 года .
  74. ^ "Mitsubishi Motors представляет более дешевый электромобиль i-MiEV" . Автомобильные новости . Рейтер. 6 июля 2011 . Проверено 16 февраля 2015 года .
  75. Рианна Кобб, Джефф (16 сентября 2015 г.). «Достигнут один миллион глобальных продаж подключаемых модулей» . HybridCars.com . Проверено 6 ноября 2015 года .
  76. Рианна Кобб, Джефф (8 декабря 2015 г.). «Пионеры плагинов: Nissan Leaf и Chevy Volt исполнилось пять лет» . HybriCars.com . Проверено 15 декабря 2015 . См. Таблицу с рейтингом: «Самые продаваемые в мире электромобили с подзарядкой от сети». С учетом глобальных совокупных продаж к началу декабря 2015 года продажи электромобилей с подключаемым модулем возглавляют Nissan Leaf (200 000), за ним следуют семейство Volt / Ampera (104 000) и Tesla Model S (100 000). По состоянию на ноябрь 2015 года следующие позиции занимают Mitsubishi Outlander P-HEV (85 000) и Prius Plug-in Hybrid (75 000).
  77. ^ "Nissan поставляет 300-тысячный Nissan LEAF" (пресс-релиз). Иокогама: Nissan. 8 января 2018 . Проверено 8 ноября 2020 .
  78. Рианна Кобб, Джефф (6 октября 2015 г.). «Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль с подзарядкой от сети в этом году» . HybridCars.com . Проверено 16 марта 2018 .
  79. ^ "Обзоры Tesla Model S" . Автомобиль и водитель . Проверено 16 марта 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бергер, Майкл Л. (2001). Автомобиль в американской истории и культуре: справочник . Издательская группа "Гринвуд". ISBN 9780313245589.
  • Черный, Эдвин (2006). Внутреннее сгорание: как корпорации и правительства пристрастили мир к нефти и расстроили альтернативы . Пресса Св. Мартина. ISBN 9780312359089.
  • Кларк, Салли Х. (2007). Доверие и власть: потребители, современная корпорация и создание автомобильного рынка США . Издательство Кембриджского университета. ISBN 9780521868785. обсуждает доверие, консьюмеризм и современную корпорацию.
  • Хальберштам, Дэвид (1986). Расплата . Завтра. ISBN 0688048382.
  • Кей, Джейн Хольц (1997). Асфальтовая нация: как автомобили захватили Америку и как мы можем вернуть их . Crown Publishers. ISBN 0517587025.
  • Краруп, MC (ноябрь 1906 г.). «Автомобили на любой вкус» . Мировая работа: история нашего времени . Vol. XIII. С. 8163–8178 . Проверено 8 ноября 2020 . Включает фотографии многих автомобилей специального назначения 1906 года выпуска.
  • «Новая Англия в истории автомобилестроения; 1890-1916 гг.» . Автомобильный журнал . 41 : 9. 25 февраля 1916 г.
  • Норман, Генри (апрель 1902 г.). «Пришествие автомобиля» . Мировая работа: история нашего времени . Vol. V. С. 3304–3308 . Проверено 10 июля 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомузей доктора Карла Бенца, Ладенбург / Германия
  • Мемориальный маршрут Берты Бенц
  • Цифровые коллекции библиотек Вашингтонского университета - фотографии транспорта. Цифровая коллекция, изображающая различные виды транспорта (включая автомобили) в Тихоокеанском Северо-Западном регионе и на западе США в первой половине 20-го века.
  • История автомобиля на сайте About.com:Inventors
  • История автомобильных кондиционеров на NYC.net
  • Автомобильная история - продолжающаяся фотографическая история автомобиля.
  • Каталоги производителей с первого десятилетия выпуска американских автомобилей « За рулем ».
  • История и каталог электромобилей с 1834 по 1987 год [ постоянная мертвая ссылка ]
vтеКлассификация эпох автомобильной истории США
1890-е годы1900-е годы1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
ВетеранЛатунь или эдвардианскийВинтажДовоенныйЭпоха войныПослевоенныйКлассическийСовременное
АнтичныйДовоенная классикаВойнаПослевоенная классикаКлассическийСовременное