Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из отдела Хобокен )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Njtransit-rail-logo.svg
Карта железных дорог NJT infobox.svg
Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси sampler.jpg
NJ Transit обеспечивает железнодорожные перевозки на всей территории северного Нью-Джерси, между Филадельфией и Атлантик-Сити на юге Нью-Джерси, а также в нижней части долины Гудзона к западу от реки Гудзон.
Обзор
Штаб-квартира1 Penn Plaza East
Newark, NJ 07105
Отчетный знакNJTR
LocaleСеверный и Центральный Джерси , коридор Уайт Хорс Пайк , Гудзонская долина
Сроки работы1983 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация12.5 K V 25 Гц переменного тока Цепной
25 к V 60 Гц переменного тока Цепной

NJ Transit Rail Operations ( подотчетная марка NJTR ) является железнодорожным подразделением NJ Transit . Он управляет пригородным железнодорожным сообщением в Нью-Джерси , при этом большая часть услуг сосредоточена на перевозках в Нью-Йорк , Хобокен и Ньюарк и обратно . NJ Transit также управляет железнодорожным сообщением в округах Ориндж и Рокленд в Нью-Йорке по контракту с Metro-North Railroad . С 1 июня 2015 г. по 30 июня 2016 г. на пригородных железных дорогах было в среднем 306 892 пассажиров в будние дни. [1] Это не включает в себя NJ Transit.легкорельсовый транспорт .

Сеть и инфраструктура [ править ]

Линии , эксплуатируемые NJ Transit были ранее в ведении железной дороги Пенсильвании , Центральной железной дороги Нью - Джерси и Нью - Йорк и Лонг - Бранч железной дороги и Эри Лакаванна железной дороги , большинство из которых датируются середины 19-го века. С 1960-х годов Министерство транспорта Нью-Джерси начало субсидировать пригородные линии. К 1976 году все линии эксплуатировались Conrail по контракту с NJDOT. Система приняла свою нынешнюю форму в 1983 году, когда компания NJ Transit взяла на себя все пригородные перевозки в Нью-Джерси. Две сети не были интегрированы до открытия Secaucus Junction. в 2003 году позволил пассажирам осуществлять пересадку между линиями, направляющимися на Нью-Йорк и Хобокен.

Железнодорожные линии NJTransit

Линии [ править ]

По состоянию на 2012 год сеть пригородных поездов NJ Transit состоит из 11 линий и 164 станций [2], в основном сосредоточенных в северном Нью-Джерси, с одной линией, проходящей между Атлантик-Сити и Филадельфией .

Текущие строки [ править ]

Операции находятся в двух подразделениях:

  • Подразделение Хобокен , ранее управляемое железной дорогой Эри Лакаванна , проходит от терминала Хобокен или через Ньюарк - Брод-стрит и включает в себя прямое обслуживание Мидтауна через соединение Кирни . Большинство платформ станций низкоуровневые.
  • Подразделение Ньюарк , ранее принадлежавшее Пенсильванской железной дороге , Центральной железной дороге Нью-Джерси и Нью-Йорка и Лонг-Бранч-Рэйлроуд , работает через Ньюарк-Пенн-Стейшн через Северо-восточный коридор , при этом большинство поездов следует до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка . Это подразделение также включает линию Атлантик-Сити, ранее эксплуатировавшуюся компанией Pennsylvania-Reading Seashore Lines . Большинство станционных платформ находятся на высоком уровне.
Ньюаркский дивизион
ЛинииТерминалы
Северо-восточная линия коридораНью-Йоркский Пенсильванский вокзалТрентон
Princeton BranchPrinceton JunctionПринстон
Береговая линия Северной Джерси

Станция Нью-Йорк Пенсильвания (большинство поездов)
Терминал Хобокен (5 поездов по будням)

Long Branch (электрическая линия)
Bay Head (дизельная линия)

Линия долины Раритан

Станция Newark Penn (большинство поездов)
Станция New York Penn (ограниченное количество поездов в будние дни)
Терминал Hoboken (1 входящий поезд в будние дни)

High Bridge (ограниченные поезда в будние дни)
Raritan (все остальные поезда)

Атлантик-Сити ЛайнСтанция Philadelphia 30th StreetЖелезнодорожный вокзал Атлантик-Сити
Хобокен Дивизион
ЛинииТерминалы
Основная линия
Хобокен ТерминалSuffern
Линия округа Берген
Лайн Паскак ВэллиSpring Valley
Линия Порт-ДжервисПорт-Джервис
Железнодорожная линия MeadowlandsMeadowlands
Линия Монклер-Бунтон

Hoboken Terminal (дизельное топливо и другое электрическое обслуживание)
New York Penn Station ( Midtown Direct )

Государственный университет Монтклера (электрическое обслуживание)
Хакеттстаун (дизельное обслуживание в будние дни)

Морристаун Лайн

Dover (электрическое обслуживание)
Hackettstown (дизельное обслуживание в будние дни)

Гладстон БранчGladstone

Использование фрахта [ править ]

Хотя сама компания NJ Transit не занимается перевозкой грузов, NJTR позволяет осуществлять грузовые перевозки по своим линиям посредством соглашений о правах на рельсы с несколькими железными дорогами. Conrail (CSAO), CSX , Norfolk Southern (NS) и несколько коротких линий ( Cape May Seashore Lines (CMSL), Dover and Delaware River Railroad (DD), Morristown & Erie Railway (M&E) и Southern Railroad of New Jersey)(SRNJ)) в настоящее время заключены договоры о правах на рельсы для оказания грузовых услуг на линиях NJ Transit. Железная дорога Морристаун и Эри может использовать только рельсовые пути NJT для перехода между собственными путями; он не может обслуживать клиентов на треке NJ Transit. Аналогичная ситуация существует с Конрейлом на линии Атлантик-Сити.

Ниже приведен список линий NJ Transit и грузовых линий, которые на них работают:

  • Линия Морристауна: DD, M&E
  • Линия Montclair-Boonton: DD, M&E
  • Основная линия: NS, M&E
  • Линия округа Берген: NS, M&E
  • Линия Паскак-Вэлли: NS
  • Линия долины Раритан: CSAO
  • Береговая линия Северной Джерси: CSAO
  • Линия Атлантик-Сити: CSAO, SRNJ

Непассажирские линии [ править ]

NJTR также владеет несколькими линиями, которые не используются для регулярных пассажирских перевозок. Эти линии были приобретены Министерством транспорта Нью-Джерси в конце 1970-х годов для железнодорожных банковских операций , а право собственности на них перешло к NJ Transit после его создания в 1979 году. Эти линии либо сдаются в аренду для грузовых / туристических услуг, временного использования железнодорожных путей , либо остаются заброшенными. :

  • Харрисон- Кингсленд Бранч: заброшенный
  • Линия долины Раритан:
    • Высокий мост - Блумсбери : NS
    • Блумсбери - Филлипсбург : железнодорожные пути удалены из-за строительства межштатной автомагистрали 78 в 1989 году.
  • Red Bank -South Lakewood: Conrail Shared Assets Operations (CSAO)
  • Узел Вудманси-Уинслоу: заброшенный
  • Вторичная школа Beesley's Point:
    • Уинслоу-Джанкшен - Палмеро / Бисли-Пойнт: CSAO
    • Палермо-Оушен-Сити: сдан в аренду городу Оушен-Сити в 1999 году для использования в качестве временной железнодорожной трассы для велосипедных дорожек в Оушен-Сити.
  • Такахо - Кейп-Мэй : прибрежные линии Кейп-Мей , южная железная дорога Нью-Джерси
  • HX Interlocking ( Hackensack River ) - Croxton Yard : перепрофилирован под Secaucus Junction , используется NS в качестве ведущего двора
  • Freehold - Farmingdale : заброшенный
  • Freehold - Matawan : сдан в аренду системе парков округа Монмут до 2020 года в качестве промежуточного участка дороги Генри Гудзона.

Право собственности [ править ]

NJT владеет большей частью своих путей, инфраструктуры, мостов, туннелей и сигналов. Исключения составляют:

  • Линия Атлантик-Сити - от станции Philadelphia 30th Street до Frankford Junction (принадлежит Amtrak ) и Frankford Junction до Pennsauken Delair Junction (принадлежит Conrail )
  • Северо-восточная линия коридора - вся линия, кроме Моррисвилл-Ярда (принадлежит Amtrak )
  • Линия Порт-Джервис - Страдание до Порт-Джервиса (принадлежит Norfolk Southern и арендуется Metro-North )
  • Линия долины Раритан - от Алдена до Хантера (принадлежит Конрейлу )
  • Линия Монклер-Бунтон - к западу от Нетконга (принадлежит Norfolk Southern )

Верфи и обслуживание [ править ]

Основное хранилище и объект технического обслуживания NJ Transit - это комплекс обслуживания Meadows в Кирни, штат Нью-Джерси. Другие основные объекты верфи расположены на терминале Хобокен . Sunnyside Yard компании Amtrak в Куинсе , штат Нью-Йорк, служит промежуточной станцией для поездов на Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке . Дополнительные дворы расположены в отдаленных точках вдоль линий. К ним относятся: [3]

  • Линии магистрали и округа Берген :
    • Waldwick Yard
    • Сафферн-Ярд
  • Линия Монклер-Бунтон :
    • Грейт-Нотч-Двор , Литл-Фолс
  • Линии Морриса и Эссекса :
    • Gladstone Yard
    • Summit Yard
    • Dover Yard
    • Порт Моррис Ярд
  • Береговая линия Северной Джерси :
    • Двор длинных веток
    • Bay Head Yard
  • Северо-восточный коридор :
    • Моррисвилл-Ярд , Моррисвилл, Пенсильвания (недалеко от транзитного центра Трентона )
    • Каунти-Ярд , Нью-Брансуик (недалеко от Джерси-авеню )
    • Hudson Yard, Harrison (обслуживает в основном поезда Raritan Valley Line)
  • Линия Pascack Valley :
    • Woodbine Yard, Spring Valley, Нью-Йорк
  • Линия Порт-Джервис :
    • Порт Джервис Ярд, Порт Джервис, Нью-Йорк
  • Линия долины Раритан :
    • Раритан Двор

NJT имеет парк обслуживающих бригад и транспортных средств, которые ремонтируют гусеницы, разбрасывают балласт , доставляют припасы и инспектируют инфраструктуру. Для этих целей используется восемь некоммерческих рабочих дизелей.

Подвижные мосты [ править ]

NJT использует множество подвижных мостов :

  • Док-Бридж , Ньюарк (река Пассаик) - Северо-восточная линия коридора (вертикальный подъемник) ( принадлежит и управляется Amtrak )
  • Портал-Бридж , Секокус (река Хакенсак) - Северо-восточная линия коридора (качели) ( принадлежит и управляется Amtrak )
  • Ньюарк-Дро , Ньюарк (река Пассаик) - Морристаун-Лайн (качели)
  • Нижний подъемник Хак , Джерси-Сити (река Хакенсак) - Морристаун Лайн (вертикальный подъемник)
  • Подъемник Upper Hack Lift , Secaucus (река Hackensack) - Main Line (вертикальный подъем)
  • HX Draw , Secaucus (река Хакенсак) - линия округа Берген и линия долины Паскак (подножка)
  • Lyndhurst Draw , Lyndhurst (река Пассаик) - Main Line (качели)
  • Ривер Дро , Южный Амбой (река Раритан) - Береговая линия Северного Джерси (качели)
  • Morgan Draw , Old Bridge (Cheesequake Creek) - Береговая линия Северного Джерси (Bascule)
  • Oceanport Draw , Oceanport (Oceanport Creek) - Береговая линия Северной Джерси (качели)
  • Шарк-Ривер-Дро , Белмар (Шарк-Ривер) - побережье Северной Джерси (подножка)
  • Brielle Draw , Brielle (река Манаскуан) - Береговая линия Северного Джерси (подножка)
  • Пляжный мост , Атлантик-Сити (Пляж Торофар) - Атлантик-Сити Лайн (качели)
  • Мост Делэр , Пеннсаукен (река Делавэр) - линия Атлантик-Сити (вертикальный подъемник) ( принадлежит и управляется Conrail )

Подвижной состав [ править ]

Отчетные знаки [ править ]

Все оборудование NJ Transit Rail Operations, используемое как для коммерческих, так и для недоходных услуг, без исключения имеет отчетные знаки AAR NJTR. Оборудование, принадлежащее «Метро-Север», без исключения имеет отчетную маркировку AAR MNCW.

Локомотивы [ править ]

Активный доход [ править ]

Эти локомотивы имеют отчетную маркировку NJTR для коммерческого обслуживания. Не включены вагоны EMU, которые технически являются локомотивами, но перечислены в списке легковых автомобилей ниже.

Строитель и модельФотоЧислаПостроеноПриобретенныйТипАктивная суммаМощностьЗаметки
EMD GP40PH-24100, 4101, 41091968 г.1983
(унаследовано при создании)		Дизель33000 л.с. (2237 кВт)
  • Бывшая Центральная железная дорога Нью-Джерси GP40P 3671-3682; перестроен Конрейлом 1991–1993.
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 13 двигателей.
  • 4109 окрашен по схеме наследия Центральной железной дороги Нью-Джерси.
EMD GP40PH-2B4200–42191965–19691993–1994Дизель203000 л.с. (2237 кВт)
  • Бывший Penn Central .
  • Замены для GE U34CH .
  • 4219 был перестроен из GP40PH-2A 4148, который был поврежден в 1996 году. [4]
EMD F40PH-2CAT4119, 41201981 г.Дизель23000 л.с. (2237 кВт)
  • Последние оставшиеся единицы из заказа на 17 двигателей.
  • Переведены к работе в период с 2013 по 2020 год, за исключением короткого периода между 2018 и 2019 годами, когда они были повторно активированы из-за установки PTC на кабины.
Bombardier ALP-464600–46282001–2002 гг.Электрический297100 л.с. (5294 кВт)
  • Приобретается для увеличения объема услуг, связанных с Midtown Direct .
Alstom PL42AC4000–40322005–2006Дизель304200 л.с. (3132 кВт)
3680 л.с. (2744 кВт) доступны для тяги
  • Некоторые агрегаты подлежат замене на АЛП-45ДП. [5]
Bombardier
ALP-46A		4629–46642010–2011 гг.Электрический367500 л.с. (5593 кВт)
  • Поставка началась в 2010 году; первые блоки вступили в строй 2 июня 2010 г. [6] Все блоки в настоящее время находятся в эксплуатации.
  • 4636, завернутые в схему наследия Пенсильванской железной дороги
Bombardier
ALP-45DP		4500–45342011-2012 гг.Двухрежимный
(электрический и дизельный) [7]		35 годЭлектрический режим
5365 л.с. (4001 кВт)

Дизельный режим
4200 л.с. (3132 кВт)
3000 л.с. (2237 кВт) для тяги
  • Опцион на 17 дополнительных локомотивов (4535+) реализован в декабре 2017 г .; [8] повышен до 25 в июле 2020 года. [9]
  • 4519, завернутый в наследие схемы железной дороги Эри Лакаванна.
4535-45592020-

Пенсионный доход [ править ]

Строитель и модельФотоЧислаПостроеноПриобретенныйНа пенсииТипМощностьЗаметки
EMD F40PH-2CAT4113–4118, 4121-41291981 г.1981 г.2014 г.Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • Заменен на АЛП-45ДП.
    • 4115, 4116, 4123 и 4125 проданы Метро-Север .
    • 4124 и 4128 проданы железной дороге Гранд-Каньона .
GE U34CH4151-41831970–19711976 г.1994 г.Дизель3600 л.с. (2700 кВт)
  • Бывшие агрегаты Conrail 3351-3382.
  • Заменен на GP40PH-2A и GP40PH-2B.
    • 4172 (перенумерован обратно на 3372) сохраняется.
EMD GP40FH-24130–41441966–19671987 г.2012 г.Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • Перестроен Моррисоном-Кнудсеном с рамой стандартного GP40 и капотом от F45.
  • 4130-4134 перестроен в коммутаторы МП20Б-3.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
EMD GP40PH-2A4145–41501967–19711992–19932014 г.Дизель3000 л.с. (2237 кВт)
  • 4148 потерпел крушение в 1996 году и был перестроен как GP40PH-2B 4219.
  • Заменен на АЛП-45ДП.
  • 4145 продано MARC.
GE P40DC4800-48031993 г.2007 г.2015 г.Дизель4250 л.с. (3170 кВт)
  • Бывшие подразделения Amtrak 808, 810, 812 и 820.
  • Используется в основном для экспресс-обслуживания Атлантик-Сити ; позже используется на других линиях
  • Продан CDOT для использования на восточной береговой линии и линии Хартфорд.
ABB ALP-44O4400–44141989 г.1990 г.2011 г.Электрический7000 л.с. (5,2 МВт)
  • Замены для GE E60CHs.
  • Заменен на АЛП-46 и АЛП-46А.
  • Все единицы в настоящее время хранятся
ABB ALP-44E4415–44191995 г.1995 г.2012 г.
АББ АЛП-44М4420–44311996 г.1996 г.2011 г.
GE E60CH958-973197319841998 г.Электрический6000 л.с. (4,5 МВт)
  • Бывший Amtrak.
  • Заменен на АЛП-44.
    • 958 сохранилось.
GE / Altoona Works GG14872-48841934-1943 гг.N / A1983 г.Электрический4620 л.с. (3450 кВт) -8 500 л.с. (6300 кВт)
  • Бывшая Пенсильванская железная дорога.
  • Заменен на Е60.
    • 4876, 4877, 4879 и 4882 сохранились.
EMD F7A417-418, 420, 422-4251949–1952N / A1984Дизель1500 л.с. (1100 кВт )
  • Бывший Чикаго и Северо-Западная железная дорога
EMD E8A4246, 4248-4249, 4251, 4253, 4256-4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320-4328, 4330-43341950–1953N / AN / AДизель2250 л.с. (1,678 кВт )
  • 4328 и ниже бывший Penn Central, 4330-4334 ex-Southern Railway.
    • Несколько бывших подразделений Penn Central заменены на подразделения бывшей Illinois Central Railroad .
EMD F40PHR270, 274, 293, 302, 311, 4001975–19922003 г.2005 г.Дизель3000–3200 л.с. (2,2–2,4 МВт )
  • Бывший Amtrak.
    • Взятый в аренду у Rail World , затем вернулся.

Без дохода [ править ]

Все локомотивы, не предназначенные для получения прибыли, являются дизельными и по закону имеют те же отчетные знаки AAR "NJTR", что и все остальное оборудование без исключения. Поскольку у этих локомотивов отсутствует HEP , они не перевозят поезда, обслуживающие пассажиров, если не выполняют спасательные операции.

МодельЧислаГоды)Заметки
EMD GP40-24300–43031965–1968Экс-Конрейл и Нью-Йорк Сентрал.
EMD GP40PH-24102-4108, 4110-41121968 г.
  • 4102-4104, 4106, 4108 и 4111 были изменены, начиная с 2014 года. Двигатель HEP и стробоскопы были удалены, неосвещенные номерные доски были просверлены, задняя лестница была заменена ступеньками, а на заднюю часть были нанесены светодиодные маркеры. свои оригинальные трехцветные фары. Теперь агрегаты механически являются стандартными GP40-2.
  • 4105, 4110 и 4112 остаются без изменений.
  • 4107 на пенсии.
MotivePower MP20B-31001–10052008 г.Восстановлен из 1967 г. EMD GP40FH-2s 4130–4134.

Легковые автомобили [ править ]

Парк NJ Transit насчитывает более 1000 легковых автомобилей. Флот и примеры описаны ниже.

За исключением Comet II (все это трейлеры), все показанные примеры представляют собой кабины, идущие впереди или в хвостовой части поездов.

Группы автомобилей, за исключением MU Arrow III, располагаются в следующем порядке: кабины, прицепы с туалетами и прицепы без туалетов, если применимо.

Одноразовые блоки Arrow III - это GE модели MA-1J, супружеские пары - GE Model MA-1H. NJ Transit также арендовала 10 автобусов MARC в 2018 году, чтобы решить проблему нехватки оборудования. [10]

Строитель
и модель		ФотоЧислаОбщееПостроеноRebuilt
(восстановитель)		Заметки
GE
Arrow III		1304–1333
(одиночные)
1334–1533
(парные)
  • 30 одноместных вагонов
    (без туалета)
  • 200 парных вагонов
    (с / у в нечетных вагонах)
1977 г.1992–1995
( ABB )
  • Самоходные автомобили.
  • 160 автомобилей находятся в коммерческом обороте.
    • Некоторые устройства проданы USDOT для тестирования.
    • Заменяется на установки Bombardier Multilevel III.
Бомбардирская
комета II		5300–5460
  • 161 трейлер
    (без туалетов)
1982–19891999–2003
( AAI / Alstom )
Бомбардирская
комета IV		5011–5031, 5235–5264, 5535–5582
  • 21 кабина вагона
    (с / у)
  • 30 трейлеров
    (с / у)
  • 48 трейлеров
    (без туалета)
1996 г.
  • На позиции инженера двери нет.
  • 5019 и 5025 вышли на пенсию.
  • Вагоны с кабиной теперь используются исключительно в качестве прицепов и больше не будут вести / завершать поезд, поскольку контроллеры кабины отключены.
Альстом
Комета V		6000–6083, 6200–6213, 6500–6601
  • 84 кабины вагона
    (с / у)
  • 14 трейлеров
    (с / у)
  • 102 трейлера
    (без туалета)
2002–2004 гг.
  • У автомобилей есть центральные двери.
  • Машины из нержавеющей стали.
  • Приобретен для замены низкоплатформенных автомобилей Comet I и для увеличения объема услуг Midtown Direct .
  • Несколько автомобилей повреждены в результате крушения поезда 29 сентября 2016 года на терминале Хобокен .
Многоуровневый автобус Bombardier
7000–7051, 7200–7298, 7500–7677
  • 52 кабины вагона
    (с / у)
  • 99 трейлеров
    (с / у)
  • 178 трейлеров
    (без туалета)
2006–2010 гг.
  • Совместный заказ с AMT (Монреаль) .
  • Первые автомобили с дверьми на четверть. [11]
  • Опцион на 45 автомобилей был исполнен в июне 2007 года. [12]
  • Опцион на 50 автомобилей был исполнен в августе 2008 года. [13]
  • 7229–7236 раньше использовались для службы экспресса Атлантик-Сити .
Многоуровневый автобус Bombardier II7052–7061, 7678–7767
  • 10 кабинных вагонов
    (с / у)
  • 90 трейлеров
    (без туалета)
2012–2013 гг.
  • Заказ на 100 базовых автомобилей был объявлен 14 июля 2010 года. [14] Он был завершен и передан Bombardier 1 сентября 2010 года.
  • В заказ включены еще 79 машин. [15] [16] 54 из этих опционов были использованы MARC для получения 54 автомобилей с быстрым оборотом, в результате чего осталось 25 неиспользованных опционов.
Многоуровневый автобус Bombardier III?
  • 58 нескольких блоков с питанием [17]
  • 33 безмоторных кабины [17]
  • 22 прицепа без двигателя (6 с туалетом) [17]
2022-2023 гг.
  • NJ Transit заключила с Bombardier контракт на 670 миллионов долларов на строительство первого заказа на 113 автомобилей в декабре 2018 года, поставки которого должны начаться в конце 2022 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на середину 2023 года. [17] Контракт включает варианты еще до 636 автомобилей. [17]

Станции [ править ]

Основная статья: Список транзитных станций Нью-Джерси
См. Также: Тематический ресурс по действующим пассажирским железнодорожным станциям (Нью-Джерси)

NJ Transit обеспечивает пассажирские перевозки на 12 линиях на 165 станциях, некоторые из которых работают совместно с Amtrak и Metro North (MNCW). [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Факты о транзите в Нью-Джерси с первого взгляда" (PDF) . Транзит Нью-Джерси . Проверено 12 декабря 2017 года .
  2. ^ "Факты о транзите в Нью-Джерси вкратце финансовый год 2012" (PDF) . NJ Transit . Март 2013 . Проверено 23 марта 2014 года .
  3. ↑ Роуз, Карен (16 ноября 2012 г.). «Железнодорожный парк NJ Transit сильно пострадал от штурма» . Запись . Проверено 11 августа 2013 года .
  4. ^ "NJ Transit, чтобы заказать больше электродизелей" . Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 года .
  5. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GxVu6Hq
  6. ^ Bombardier сдает первый ALP-46A
  7. ^ Bombardier Пресс - релиз
  8. ^ "NJ Transit, чтобы заказать больше электродизелей" . Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 года .
  9. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?fbclid=IwAR05oL7C02VVhLYHv_tHakoDNvDcmWZkLnIP0nn8GxVu6Hq
  10. ^ "NJ Transit лизинговые автомобили из Мэриленда" (пресс-релиз). Новости 12 Нью-Джерси. 1 мая 2018.
  11. ^ "Первые многоуровневые поезда дебютируют в северо-восточном коридоре" (пресс-релиз). NJ Transit. 11 декабря 2006 . Проверено 13 января 2007 года .
  12. ^ "NJ Transit заказывает 45 дополнительных многоуровневых железнодорожных вагонов" (пресс-релиз). NJ Transit. 13 июня 2007 . Проверено 13 июня 2007 года .
  13. ^ NJT приобретает 50 дополнительных многоуровневых железнодорожных вагонов
  14. ^ Transit утверждает капитальный и операционный бюджеты Asbury Park Press. Проверено 14 июля 2010 года.
  15. ^ Новости - Медиацентр - Bombardier
  16. ^ «NJ Transit платит 267 миллионов долларов на покупку 100 новых железнодорожных вагонов» . Ассошиэйтед Пресс. 2 сентября 2009 . Проверено 29 июля 2011 года .
  17. ^ a b c d e "NJ Transit заказывает двухэтажные электропоезда у Bombardier" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 13 декабря 2018 . Проверено 20 декабря 2018 года .
  18. ^ «Транзит Нью-Джерси с первого взгляда» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. 2014 . Проверено 25 декабря 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • NJ Transit
  • Транзитная железная дорога Нью-Джерси
  • Проект государственного плана развития железных дорог на 2012 год