| Ветка Холмферт | |
|---|---|
 Здание вокзала Холмферт | |
| Обзор | |
| Положение дел | закрыто |
| Locale | Западный Йоркшир |
| Термини | Brockholes Holmfirth |
| Станции | 2 |
| История | |
| Открыт | 1 июля 1850 г. |
| Закрыто | 2 ноября 1959 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 2 мили (3,2 км) |
| Количество треков | Двойной |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железнодорожная ветка Холмферт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Holmfirth ветка является заброшенной железнодорожной линии , которая бежала на 2 мили (3,2 км) от Brockholes до Holmfirth , в Западном Йоркшире , Англия . Линия была построена как двухпутная, поскольку планировалось ее продлить до долины Холм .
Строительство [ править ]
Филиал Холмферт был построен железнодорожной компанией Ланкашира и Йоркшира . Он должен был открыться 24 июня 1850 года, но из-за проблем это было отложено до 1 июля 1850 года, когда первый поезд покинул Холмферт в 11:25 утра. В первую неделю работы в Холмферт было продано 1869 билетов, а также еще 674 билета в промежуточная станция Тонгсбриджа.
Продление линейки предлагалось несколько раз, ни в одном из которых не было прогресса. Парламентские полномочия были предоставлены схеме в 1847 году, до открытия линии, которая была оценена в 56 000 фунтов стерлингов, однако в 1852 году полномочия прекратились без какого-либо прогресса. Одно из предложений заключалось в том, чтобы продлить линию до Холм-Вэлли, туннеля под Холм-Моссом , и соединить с железной дорогой Манчестер, Шеффилд и Линкольншир . [1]
Маршрут [ править ]
Линия проходила от перекрестка с линией Penistone возле железнодорожной станции Brockholes и направлялась на юг через виадук Mytholmbridge, прежде чем дойти до станции Thongsbridge, а затем продолжила свой путь до станции Holmfirth .
Виадук Мифолмбридж [ править ]
Виадук Mytholmbridge был источником некоторой озабоченности у путешественников. Запланированную насыпь заменили деревянной эстакадой, которая была повреждена ветрами во время строительства. В попытке убедить общественность в безопасности этого и виадука Денби-Дейл , L&YR поручил Роберту Стефенсону подготовить отчет о сооружении, опубликованный 16 сентября 1851 г., в котором он заключил, что «оба сооружения совершенно безопасны».
Несмотря на петиции, призывающие к его замене, он оставался на месте до 1865 года, когда L&YR наконец заказала замену камня . Он тоже рухнул во время строительства 3 декабря 1865 года, унеся с собой эстакаду. [2] Это закрыло линию до 11 марта 1867 года, когда был завершен каменный виадук с 13 арками.
Станция Тонгсбридж [ править ]
Станция Тонгсбридж находилась в глубоком разрезе, перекинутом через два моста, по одному с каждого конца. В первоначальной планировке платформы располагались в шахматном порядке по обе стороны моста Хейс-роуд, а главные здания располагались на платформе, ведущей к Хаддерсфилду . Этот макет подвергся критике со стороны Торгового совета после ряда аварий с участием пассажиров.
В 1893 году L&YR поручила компании Robert Leak & Co построить новую платформу напротив зданий станции и увеличить расстояние между двумя зданиями высотой 4 фута 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм)стандартных калибровочныхработают линии от 5 футов 9 и более обычных 6 футов.
В 1901 году была повышена платформа, ведущая к Хаддерсфилду, построена новая двухэтажная касса и построен пешеходный мост из железной решетки через линию. Также расширился товарный двор. Первоначально это была всего лишь одна петля линии связи Хаддерсфилда, но она была улучшена за счет обеспечения разъездов на месте старой платформы, ведущей в Холмферт. Это означало, что двор занимал обе стороны линии, и между ними был проложен путь для телег, чтобы обеспечить доступ.
В августе 1852 года на вокзале произошла железнодорожная авария, которую удалось избежать, в результате чего поезд Халл- Хольмферт. Из-за небольшого уклона между Тонгсбриджем и Холмфиртом половина вагонов отделилась от остальной части поезда, который затем продолжил свой путь в Холмферт. Пока обособленные вагоны оставались на станции, охранник заметил другой поезд, приближающийся на скорости. Он сделал знак машинисту поезда, чтобы тот остановился всего в 12 дюймах от вагонов. [3]
Станция Холмферт [ править ]
Станция Холмферт на конечной линии находилась к северу от центра города на Стейшн-роуд . Здание до сих пор стоит, его входная дверь замурована кирпичом и переоборудована в частный дом.
L&YR установила 45-футовый поворотный стол на станции в марте 1883 года. Он был удален в 1938 году, так как Fowler 2-6-4T приводил к его износу. После удаления большинство поездов двигалось тендером вперед в Холмферт, а дымовую камеру - назад.
Услуги [ править ]
Вначале линия хорошо использовалась пассажирскими поездами, которые регулярно состояли из трех и более вагонов. Большинство пассажирских поездов были буксируемых L & YR 0-4-0T и 0-6-2T локомотивов примерно до 1900 , когда Aspinall 2-4-2Ts были введены.
Грузовые поезда в начале 20-го века буксировали L&YR «A» класса 0-6-0T и 0-8-0. Основным транспортным потоком был уголь и вывоз шерстяных изделий.
После наводнения в Холмферт в 1852 году экскурсионные поезда доставляли пассажиров в город, чтобы они могли собственными глазами увидеть разрушения.
Закрытие [ править ]
Закрытие склада шерстяных изделий, который не использовался после Второй мировой войны , было одним из первых предшественников сокращения трафика на линии. Усилившаяся конкуренция со стороны автобусов, что привело к объявлению о закрытии линии, и последний пассажирский поезд, отправившийся 31 октября 1959 года с двигателями 2-6-4Т, номерами 42116 и 42413. Грузовые поезда продолжали курсировать до 3 мая 1965 года. [4]
Линия была разобрана в 1966 году. Виадук Mytholmbridge был снесен в 1976 году.
См. Также [ править ]
- Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ Эрншоу, Алан (2005). Ветвь Холмферт (Летнее вино) . Эпплби-ин-Уэстморленд, Камбрия: Trans-Pennine Publishing Ltd. стр. 23. ISBN 1-903016-63-0.
- ^ Совет по торговле (1866). Некоторые аварии, произошедшие на железных дорогах . Лондон: HMSO . п. 93.
- ^ «Тонгсбридж - вниз по твоему пути» (PDF) . История крикета Колдердейла и Кирклиса . п. 7 . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2006 года.
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/h/holmfirth/index.shtml
- Баирстоу, Мартин (1993). Железная дорога Хаддерсфилда и Шеффилда . Мартин Бэрстов. ISBN 1-871944-08-2.
- Эрншоу, Алан (1993). Пеннинские ветки . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-2171-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Последний поезд из Холмфёрта
- Фотографии филиала
