Honda Civic (первое поколение)

Honda Civic Первое поколение (SB1 / SG / SH / SE / VB)
Обзор
Производитель	Хонда
Производство	Июль 1972 г. - июнь 1979 г.
сборка	Сузука, Миэ , Япония Петоне , Новая Зеландия Северная Джакарта , Индонезия (с 1975 г.) Джохор-Бару , Малайзия [1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан фастбэк 3/5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель	1169 куб.см EB1 I4 1237 куб.см EB2 I4 1237 куб.см EE CVCC I4 1335 куб.см EJ CVCC I4 1488 куб.см EC I4 1488 куб.см ED CVCC I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 2-ступенчатая Hondamatic автомат
Размеры
Колесная база	2200 мм (86,6 дюйма) Универсал: 2280 мм (89,8 дюйма)
Длина	3551 мм (139,8 дюйма) (1973) 3755 мм (147,83 дюйма) (1974–1979) [2] 4064 мм (160 дюймов) (универсал)
Ширина	1505 мм (59,25 дюйма) (седан)
Высота	1327 мм (52,25 дюйма) (седан)
Снаряженная масса	680 кг (1500 фунтов)
Хронология
Предшественник	Honda N600 Honda Z600
Преемник	Honda Civic (второе поколение)

Первое поколение Honda Civic является автомобиль , который был произведен Honda в Японии с июля 1972 г. по 1979 г. Это был первый подлинный успех на рынке, сторонясь с воздушным охлаждением и дорогой инженерных решений медленно продаваемым Honda 1300 и быть больше , чем крохотная N-серия . ^[3] Civic заложил направление, в котором с тех пор следовал автомобильный дизайн Honda.

Изменения модельного года [ править ]

Civic в значительной степени разрабатывался как новая платформа и стал результатом использования предыдущей Honda N600 и увеличения длины, ширины, высоты и колесной базы. Объем двигателя был почти вдвое больше, чем у N600 599 куб. См (36,6 куб. Дюймов) при 1169 куб. См (71,3 куб. Дюймов), с двумя дополнительными цилиндрами и установленными поперечно с использованием водяного охлаждения, извлеченными из опыта Honda 1300 . Рядный четыре двигателя производится примерно 50 л.с. (37 кВт) и стандартных функций , включенных мощности передние дисковые тормоза, виниловый сидения, кресла ковшеобразные сиденья, и вудгрэйн акцентом приборной панели. Версия хэтчбека добавила складывающееся заднее сиденье, радио AM и тканевую обивку. Автомобиль имел переднюю и заднююнезависимая подвеска . Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной. Варианты Civic были сведены к минимуму, состоящим из кондиционера, двухскоростной полу-автоматическая коробка передач называются Hondamatic , радиальные шины, а также задний стеклоочиститель для хэтчбека. Автомобиль может достичь 40 миль на галлон _-us (5,9 л / 100 км; 48 миль на галлон _-imp ) на шоссе, а также с небольшим 86,6 дюйма (2200 мм) колесная база и 139,8 дюйма (3,550 мм) Общая длина, автомобиль весил 1500 фунтов (680 кг).

Civic был одним из первых автомобилей Honda, который был продан в Великобритании, когда он был запущен там в 1972 году, в то время, когда продажи японских автомобилей от конкурентов Honda, Nissan и Toyota, стремительно росли. Его компактный дизайн и экономичный двигатель обеспечили ему хорошие продажи в Великобритании после нефтяного кризиса 1973 года . ^[4]

Версия четырехдверного седана этого типа кузова (в основном идентична хэтчбеку, но с фиксированным задним стеклом и открывающейся нижней крышкой багажника) никогда не была доступна в Соединенных Штатах, а пятидверный хэтчбек не появлялся до 1978 года, незадолго до этого. внедрение модели второго поколения. Пятидверный седан был представлен в Японии в сентябре 1977 года, а четырехдверный седан был снят с производства в июне 1978 года.

Меньший размер Civic позволил ему превзойти американских конкурентов, таких как Chevrolet Vega и Ford Pinto . Когда разразился нефтяной кризис 1973 года , покупатели автомобилей обратились к автомобилям эконом-класса. Хороший расход топлива улучшил положение Honda Civic на прибыльном рынке США. В Соединенных Штатах после 1976 года рекламная кампания, использованная для представления Civic, была такой: «Honda, мы делаем это просто». (заменяя слоган «К чему идет мир»). Слоган (также известный под аббревиатурой WMIS) позже использовался с другими автомобилями Honda до 1984 модельного года, когда компания обновила свою продуктовую линейку.

В 1974 году объем двигателя Civic немного увеличился - до 1237 куб. См, а мощность - до 52 л.с. (38 кВт). Чтобы соответствовать новому североамериканскому стандарту удара бампера со скоростью 5 миль в час (8 км / ч), бамперы Civic выросли на 7,1 дюйма (18 см), увеличив общую длину до 146,9 дюймов (373 см). ^[5] Двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) дебютировал в 1975 году и предлагался вместе со стандартным двигателем Civic. Опциональный двигатель CVCC мощностью 53 л.с. (39 кВт) объёмом 1488 куб.см и имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию. Конструкция CVCC устраняет необходимость в каталитических нейтрализаторах или неэтилированном топливе для соответствия меняющимся стандартам выбросов ^[6].в отличие от почти всех остальных автомобилей американского рынка. Из-за более строгих стандартов выбросов в Калифорнии в этом штате был доступен только Civic с двигателем CVCC. Это создало преимущество продаж в пользу Honda, поскольку продукты Honda, оснащенные CVCC, давали покупателю возможность выбрать любой тип топлива, который хотел покупатель, а из-за того, что выхлопное оборудование не было повреждено при использовании этилированного топлива, покупатель мог использовать любые доступные бензиновые продукты. . Это также было преимуществом из-за того, что некоторым регионам Северной Америки приходилось нормировать доступные запасы бензина из-за периодической нехватки бензина в то время.

Пятиступенчатая механическая коробка передач стала доступна в 1974 году, как и универсал Civic (только с двигателем 1500 CVCC) с колесной базой 89,9 дюйма (228 см) и общей длиной 160 дюймов (406 см). Мощность этой версии на внутреннем рынке Японии составляет 75 л.с. (55 кВт). Продажи Civic также выросли и превысили 100 000 единиц в этом году. ^[5]

1978 год принес небольшие косметические изменения: решетка радиатора стала черной; вентиляционные отверстия капота, обращенные назад, заменили боковые вентиляционные отверстия; задние фонари заменены с 1/3 янтарных сигналов на 1/2 желтых сигналов рифленых линз; задний фонарь был сдвоен и установлен в заднем бампере с интегрированными отражателями; указатели поворота, интегрированные с габаритными огнями, были установлены в переднем бампере вместо решетки радиатора. Двигатель CVCC теперь имел мощность 60 л.с. (45 кВт). ^[5]

Спортивные варианты [ править ]

В октябре 1974 года модельный ряд был добавлен к первой спортивной модели Civic. Civic 1200 RS продавался только на внутреннем японском рынке; его название - это аббревиатура от «Road Sailing». ^[7]  Он оснащен 8-клапанным EB- двигателем SOHC объемом 1169 куб . Эти модификации увеличили мощность до 76 л.с. (56 кВт) при 5500 об / мин и 101 Нм (74 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. ^[8] Трансмиссия также была заменена на 5-ступенчатую механическую коробку передач, а подвеска получила более жесткие пружины и амортизаторы для лучшей управляемости. ^[9]В общей сложности за двенадцать месяцев производства было построено около 20 000 Civic RS. ^[9]

В октябре 1975 года, чтобы соответствовать новым более строгим нормам выбросов, 1200 RS был заменен малозагрязняющим 1500 RSL / GTL с 12-клапанным двигателем ED 1488 куб.см CVCC SOHC . Мощность незначительно упала до 75 л.с. (55 кВт) при 5500 об / мин, а крутящий момент увеличился до 109 Н · м (80 фунт-фут) при 3500 об / мин. Эти выходные характеристики были на 2 л.с. и 3 Нм больше, чем у обычных моделей объемом 1,5 л, благодаря повышенной степени сжатия и другим модификациям. ^[10]

Rust Recalls [ править ]

Honda Civics первого поколения была известна тем, что ржавела менее чем за три года с момента покупки, когда зимой использовали соль. Импортер из США, американская Honda Motor Company , подписал окончательный указ о согласии с Федеральной торговой комиссией, который предоставил владельцам Civics 1975-1979 годов с ржавыми крыльями право на замену или денежную компенсацию. ^[11] В конце концов, почти 1 миллион владельцев Honda были уведомлены о том, что их крылья могут быть отремонтированы или заменены автопроизводителем бесплатно. Около 10% всех проданных Honda должны были быть проверены дилером, и у автопроизводителя было 180 дней на замену передних крыльев и поддерживающих деталей, на которых появилась ржавчина, в течение первых трех лет использования. ^[12]

Honda были настолько уязвимы к коррозии, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) также выпустило отзыв о безопасности . Это произошло потому, что боковые рычаги подвески, передняя поперечная балка и нижние опоры винтовой пружины стойки амортизатора могли ослабнуть под воздействием соли. ^[13] В общей сложности 936 774 автомобиля, построенные в период с 1 сентября 1972 года по 1 августа 1979 года, подверглись обширному ремонту, поскольку Honda была вынуждена заменить компоненты подвески, или автопроизводитель выкупил целые автомобили с серьезной коррозией кузова. ^[14]

В то время отзыв ржавчины Honda был самой большой мерой безопасности среди всех брендов, импортированных в США ^[15]. Civics стали известны своей «типичной для Honda ржавчиной» на рынке подержанных автомобилей. ^{[16] [17]}

Сборка за рубежом [ править ]

Новая Зеландия [ править ]

Первое поколение Civic - 1,2-литровый трехдверный двигатель с механической коробкой передач - был собран в 1976 году из комплектов CKD в Новой Зеландии импортером и дистрибьютором New Zealand Motor Corporation (NZMC) на заводе Petone недалеко от Веллингтона . Это был первый раз, когда автомобили Honda собирались за пределами Японии. NZ Civic первого поколения также предлагался с опциональной двухступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией Hondamatic. Более ранние автомобили, с 1973 года, импортировались собранными группой Moller Group до того, как NZMC приобрела франшизу Honda, но доступность была ограничена из-за ограничений на импорт застроенных автомобилей. Все последующие поколения Civic собирались в Новой Зеландии, пока производство автомобилей там не прекратилось в 1998 году.

Индонезия [ править ]

Honda Civic первого поколения вышла на рынок Индонезии в 1972 году и была импортирована из Японии через PT. Imora Motor (ныне часть PT. Honda Prospect Motor ). После инцидента с Малари правительство Индонезии ввело запрет на ввоз полностью собранных транспортных средств, начиная с 22 января 1974 г. (снят с 1999 г.). Это привело к тому, что автомобили, которые в то время продавались в Индонезии, нужно было собирать на месте (комплекты CKD) в Индонезии (за исключением дипломатических миссий , специализированных агентств ООН , специальных транспортных средств для международных мероприятий, таких как 10-й Саммит Движения неприсоединения 1992 г.или автомобили с объемом двигателя более 4000 куб. см), включая Civic первого поколения, который собирался в Индонезии с 1975 по 1980 год на заводе PT. Проспект Мотор в Сантере, Северная Джакарта .

В Индонезии собирали только 4-дверный и 5-дверный кузов, первоначально с двигателем 1,2 л и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1976 году 1,2-литровый двигатель был заменен на 1,5-литровый двигатель CVCC большего размера . 4-ступенчатая механическая коробка передач также заменяется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hondamatic.

• Оригинальная стандартная задняя часть фастбэка с обычной крышкой багажника (индонезийская сборка)

• 3-дверный задний люк открывается над номерным знаком.

• Хонда Цивик 5-дверный задний люк спускается до бампера

• Honda Civic универсал

• Интерьер

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Civic (1972) .