Honda NR (New Racing) был V-четыре мотоцикла серии начат Honda в 1979 году с 500cc NR500 Гран гонщиком , который использовал овальные поршни. [1] За этим последовала версия гоночного мотоцикла на выносливость 750 куб.см, известная как NR750 . Концепция овального поршня позволяла устанавливать восемь клапанов на цилиндр.который генерировал больше мощности из-за увеличения пропускной способности и сжатия топливовоздушной смеси. В 1992 году Honda выпустила около 300 уличных версий 750-кубовой модели NR (часто ошибочно называемой NR750) с вертикальным углом 90 градусов. В то время как в NR500 использовался овальный поршень с прямыми сторонами, в модели NR750 использовался эллиптический поршень с изогнутыми длинными сторонами. Этот байк стал самым дорогим серийным байком в то время, когда он продавался за 50 000 долларов, и в настоящее время они редко переходят из рук в руки.
Развитие [ править ]
Истоки серии мотоциклов «NR» лежат в возвращении Honda в гонки мотоциклов Гран-при в конце 1970-х годов после того, как они не участвовали в гонках после очень успешного участия в 1960-х. Во время отсутствия Honda в гонках Гран-при доминировали двухтактные машины, которые могли легко достичь более высокой удельной мощности, чем четырехтактный эквивалент. Honda долгое время предпочитала сконцентрироваться на разработке четырехтактных двигателей и поэтому решила создать такую машину, чтобы бросить вызов своим японским конкурентам.
Для достижения этой цели Honda могла бы последовать своей практике 1960-х годов по увеличению количества цилиндров для получения большей мощности. Однако правила Гран-при в то время требовали конфигурации с максимум четырьмя камерами сгорания. Поэтому инженеры Honda придумали весьма новаторское решение - сконструировать двигатель V8 в форме четырехцилиндрового двигателя. Это было достигнуто за счет разработки овального поршня, который позволял использовать в общей сложности 8 клапанов на цилиндр, и подключения двух шатунов к каждому поршню. Такая конфигурация привела к почти беспрецедентной сложности с точки зрения конструкции двигателя: 32 клапана и восемь шатунов были включены в размеры обычного четырехцилиндрового двигателя мотоцикла.
Разработка и тестирование нового двигателя оказались сопряженными с трудностями (что побудило некоторых журналистов-мотоциклистов того времени заявить, что NR означало «Никогда не готов»), но Honda в конечном итоге удалось выполнить исходные критерии эффективности для двигателя. Последняя гоночная версия объемом 500 куб. См была способна развивать примерно 130 л.с. при более чем 20 000 об / мин. Однако это редко приводило к успеху на трассе для NR500, и Honda впоследствии перенаправила свою кампанию Гран-при в виде двухтактной машины NS500 .
В 1983/84 году был разработан V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с нагнетателем и 8-клапанным овальным поршнем, но его так и не увидели на публике.
Концепция овального поршня была продолжена в мотоцикле Endurance NR750, который ненадолго появился в 1980-х годах. Наконец, технология была перенесена на дороги, по крайней мере, на ограниченной основе, и байк стал называться просто «NR». Один из самых дорогих дорожных мотоциклов, когда-либо выставленных на продажу, ограниченное количество моделей NR было продано в 1992 году с двигателем объемом 750 куб. См, способным развивать примерно 125 л.с. при 14 000 об / мин в стандартной комплектации. Несмотря на то, что по современным меркам это тяжелая машина, она включала в себя ряд технологий и конструктивных особенностей, которые теперь появились на более распространенных моделях.
Концепция [ править ]
На выставке мотоциклов в Кельне в 2008 году Honda представила концептуальную модель V4, чтобы отметить 60-летие компании. [1]
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
- Информация о модели Honda NR750 RC40
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Honda NR . |
