Катастрофа Honda Point

Катастрофа Honda Point

Вид с воздуха на зону бедствия, показаны все семь эсминцев. Снято с самолета, приписанного к USS Aroostook . Корабли - это Николас и С.П. Ли вверху слева. Дельфи , перевернувшийся и разбитый в небольшой бухте слева; Молодой , опрокинутый в левом центре; Чонси , стоящий прямо перед Янгом ; Вудбери на скалах в правом центре; и Фуллер на скалах справа.
Дата	8 сентября 1923 г.
Время	21:05 местное
Место расположения	Мыс Хонда (Педерналес), недалеко от Ломпока , округ Санта-Барбара , Калифорния
Координаты	34 ° 36′11 ″ с.ш. 120 ° 38′43 ″ з.д. / 34,60306 ° с.ш.120,64528 ° з.д. / 34.60306; -120,64528 Координаты: 34 ° 36′11 ″ с.ш. 120 ° 38′43 ″ з.д.  / 34,60306 ° с.ш.120,64528 ° з.д. / 34.60306; -120,64528
Жертвы
23 погибших [1]
Многочисленные травмы [2]

Катастрофа Хонда Пойнт стала крупнейшей потерей кораблей ВМС США в мирное время . Вечером 8 сентября 1923 года семь эсминцев , двигаясь со скоростью 20 узлов (37 км / ч), сели на мель в районе Хонда-Пойнт (также известном как Пойнт-Педерналес ; скалы недалеко от берега, называемые Челюстью Дьявола ), в нескольких милях. с северной стороны пролива Санта-Барбара у мыса Аргуэлло на побережье в округе Санта-Барбара , Калифорния . Два других корабля приземлились, но смогли оторваться от скал. В катастрофе погибли 23 моряка.

География Honda Point [ править ]

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Район Хонда-Пойнт чрезвычайно опасен для моряков центральной Калифорнии, так как здесь есть ряд скалистых выходов на поверхность, известных под общим названием Вудбери-Рокс (одна из которых сегодня называется Скалой Разрушитель на навигационных картах). Называемый Челюстью Дьявола ^[3], этот район был опасным для навигации с тех пор, как испанские исследователи впервые прибыли в 16 веке. ^[4] Это к северу от входа в пролив Санта-Барбара , который был предполагаемым маршрутом эсминцев, участвовавших в катастрофе.

Honda Point сегодня [ править ]

Хонда Пойнт, также называемый Пойнт Педерналес, ^[5] расположен на берегу моря на базе ВВС Ванденберг , недалеко от города Ломпок, Калифорния . На месте катастрофы установлена ​​мемориальная доска и памятник. Мемориал включает в себя корабельный колокол из Чонси . Пропеллер и карданный вал от Delphy на дисплее за пределами ветеранов Memorial Building, в Lompoc, Калифорния .

Инцидент [ править ]

Четырнадцать кораблей DesRon 11 дымились на юг в колонке из залива Сан - Франциско в заливе Сан - Диего на 8 сентября 1923 года капитан Уотсон прилетел свой флаг на USS  Delphy . Все были эсминцами класса « Клемсон», возрастом меньше пяти лет. В 21:00 корабли повернули на восток курсом 095, предположительно направляясь в пролив Санта-Барбара. Корабли двигались по точному счёту , оценивая позиции по своему курсу и скорости, измеряемой числом оборотов гребного винта в минуту. В то время радио навигационных средств были новыми и не полностью доверять. ^[6] USS Delphyбыла оборудована радионавигационным приемником, но ее капитан, лейтенант-командир Дональд Т. Хантер, который также выполнял функции штурмана эскадрильи, проигнорировал его указанные пеленги, посчитав их ошибочными. Никаких усилий по измерению глубины воды с помощью фатометра не предпринималось.так как это потребовало бы замедления кораблей для проведения измерений. Корабли выполняли учения, имитирующие условия военного времени, и капитан Ватсон также хотел, чтобы эскадра быстро перебралась в Сан-Диего, поэтому было принято решение не сбавлять скорость. Несмотря на сильный туман, коммодор Ватсон приказал всем кораблям идти в тесном строю и, слишком рано повернувшись, сел на мель. Шесть других последовали за ними и затонули. Два корабля, капитаны которых не подчинились приказу о тесном построении, выжили, хотя и столкнулись с камнями. ^[7]

Ранее в тот же день неподалеку сел на мель почтовый пароход SS  Cuba . Некоторые приписывают эти инциденты в проливе Санта-Барбара необычным течениям, вызванным сильным землетрясением в Токио, произошедшим на прошлой неделе. ^{[ необходима цитата ]}

Вовлеченные корабли [ править ]

Потерянными кораблями были:

• USS  Delphy , флагман в колонне. Он сел на мель на берегу на скорости 20 узлов (37 км / ч). После того, как она села на мель, она включила сирену. Сирена предупредила некоторые из более поздних кораблей в колонне, помогая им избежать трагедии. Трое мужчин погибли. Юджин Думан , Госдеп эксперт по Японии , который выжил, был на борту в качестве гостя капитана Уотсона, которого он встретил в Японии.
• Военный корабль США «  Ли» следовал за ним в нескольких сотнях ярдов. Она увидела, что « Дельфи» внезапно остановилась, и в ответ повернулась налево (налево). В результате она села на мель на берегу.
• Эсминец «  Янг» не двинулся с места. Она разорвала корпус на подводных камнях, и поток воды перевернул ее на правый борт. Двадцать человек погибли.
• USS  Woodbury повернул вправо, но ударился о прибрежную скалу.
• USS  Nicholas повернул к порту и тоже врезался в скалу.
• Военный корабль США «  Фуллер» застрял рядом с Вудбери .
• Военный корабль США «  Чонси» предпринял попытку спасти моряков от перевернувшегося « Янга» . Вместо этого она села на мель.

Легкие повреждения зарегистрировали:

• USS  Farragut сел на мель, но смог выбраться и не погиб.
• USS  Somers был слегка поврежден.

Остальные пять кораблей избегали скал:

• USS  Percival
• Военный корабль США  Кеннеди
• Военный корабль США  Пол Гамильтон
• USS  Stoddert
• Военный корабль США  Томпсон

Спасательные работы [ править ]

За аварией сразу же последовали попытки спасения. Местные владельцы ранчо, которые были предупреждены о стихийном бедствии, соорудили галифе с окружающих утесов и спустили их на суда, севшие на мель . Рыбаки поблизости, которые видели трагедию, подобрали членов экипажа американских кораблей « Фуллер» и « Вудбери» . Экипаж перевернувшегося « Янга» смог подняться в безопасное место на близлежащем военном корабле « Чонси» по спасательному тросу. ^[8]Пять эсминцев в составе Destroyer Squadron Eleven, которые избежали посадки на мель у Хонда-Пойнт, также смогли внести свой вклад в спасательные работы, подбирая моряков, которые были брошены в воду, и помогая тем, кто застрял на обломках других кораблей. ^[9] После катастрофы правительство не предпринимало попыток спасти какие-либо обломки в Хонда-Пойнт из-за характера повреждений, полученных каждым кораблем. Сами обломки вместе с оставшимся на них оборудованием были проданы торговцу металлоломом на общую сумму 1035 долларов. ^[8] К концу августа 1929 года потерпевшие крушение корабли все еще не были перемещены , поскольку их можно было ясно увидеть на пленке, снятой с немецкого дирижабля. Граф Цеппелин, когда она направлялась в Лос-Анджелес во время своего кругосветного плавания ; Кадры из фильма использованы в документальном фильме « Прощание» (2009).

Военный суд [ править ]

Семь-офицер военно - морской флот военно-полевой суд борт , под председательством вице - адмирал Генри А. Wiley , командир линкор подразделение боевого флота , ^[10] постановило , что катастрофа была вина командира флота и мореходов флагмана. Они возлагали вину на капитана каждого корабля, севшего на мель, следуя традиции, согласно которой капитан в первую очередь несет ответственность за свой корабль, даже когда он в строю. Одиннадцать причастных к этому офицеров предстали перед военными трибуналами по обвинению в халатности и виновной неспособности выполнять свои обязанности . ^[9]Это была самая большая группа офицеров, когда-либо предававшихся военному суду в истории ВМС США. Военный трибунал постановил, что катастрофы на Хонда Пойнт «напрямую связаны с ошибками и неправильной навигацией» капитана Ватсона. ^[11] Ватсон был лишен старшинства , а трое других офицеров получили выговоры. Все офицеры , представшие перед военным трибуналом, были оправданы . ^[8] Капитан Ватсон, которого защищал адмирал Томас Тинги Крейвен , ^[12]был отмечен своими коллегами и правительством за то, что взял на себя полную ответственность за катастрофу в Хонда Пойнт. Он мог бы попытаться обвинить множество факторов в катастрофе, но вместо этого он показал пример другим, взяв на себя ответственность полностью на своих плечах. ^[11] Следственный суд рекомендовал командиру. Роперу за поощрительную грамоту за то, что он отвел свою дивизию от опасности.

Капитан Эдвард Хоу Уотсон [ править ]

Капитан Эдвард Х. Уотсон , выпускник 1895 года Военно- морской академии США , командовал одиннадцатой эскадрильей эсминцев (DesRon 11). Он служил во время испано-американской войны , Филиппинского восстания и Первой мировой войны . Ватсон получил звание капитана в 1917 году. Назначен коммодором DesRon 11 в июле 1922 года, это был его первый командир подразделения. ^[11]

Ошибки навигации [ править ]

Четырнадцать эсминцев типа « Клемсон » из «Одиннадцатой эскадрильи эсминцев» должны были следовать за флагманским кораблем « Дельфи» в строю колонны из залива Сан-Франциско через пролив Санта-Барбара и, наконец, в Сан-Диего . Одиннадцатая эскадрилья эсминцев выполняла круглосуточные учения от северной до южной Калифорнии. ^[8] Флагман отвечал за навигацию . Когда « Дельфи» плыл вдоль береговой линии, из-за плохой видимости мореплавателям приходилось следовать старинной методике исчисления. Они должны были оценить свое местоположение по своей скорости и направлению. Капитан Дельфитакже был штурманом эскадрильи, сменив навигатора своего корабля лейтенанта (младшего разряда) Лоуренса Блоджетта. У Delphy было оборудование для радиопеленгации (RDF), которое принимало сигналы со станции в Point Arguello , но RDF был новым, и полученные пеленги были отклонены Хантером как ненадежные. Основываясь исключительно на расчетах, капитан Ватсон приказал флоту повернуть на восток, в пролив Санта-Барбара. Однако на самом деле « Дельфи» находилось в нескольких милях к северо-востоку от того места, где они думали, и из-за ошибки корабли сели на мель на мысе Хонда. ^[1]

« Кеннеди» перехватил радиопеленгаторы на « Дельфи» и « Стоддерт» и точно определил местоположение флота. Когда « Кеннеди» достиг переломного момента, командир Уолтер Дж. Ропер , командующий 32-м дивизионом ( Кеннеди , Пол Гамильтон , Стоддерт и Томпсон ) в задней части колонны, приказал своим кораблям замедлить скорость, а затем остановиться и уклониться. сел на мель. ^{[ необходима цитата ]}

Условия океана [ править ]

На своем военном трибунале LCdr. Свидетельствовал Хантер, штурман Дельфи . "Я думаю, что также существует вероятность того, что аномальные токи, вызванные землетрясением в Японии, могли быть другой причиной, или магнитные возмущения, связанные с солнечным затмением, повлияли на компас - но об этом я, конечно, не могу говорить, имея какие-либо сведения из первых рук. . " 1 сентября 1923 года, за семь дней до катастрофы, в Японии произошло Великое землетрясение Канто . Необычно большие волны и сильные течения возникли у берегов Калифорнии и оставались в течение нескольких дней. ^[9]Еще до того, как одиннадцатая эскадрилья эсминцев достигла мыса Хонда, ряд кораблей столкнулись с проблемами навигации из-за необычных течений.

Когда DESRON 11 начали свои упражнения на спуске вдоль побережья Калифорнии, они пробирались сквозь эти волны и течения. Пока эскадрилья проходила через эти волны и течения, их оценки скорости и пеленга, используемые для точного расчета, были нарушены. В навигаторов на борту судна , ведущего Delphy не принимать во внимание эффекты сильных токов и больших набухает в своих оценках. Следовательно, вся эскадрилья сбилась с курса и расположилась недалеко от опасного побережья Хонда-Пойнт, а не в открытом океане пролива Санта-Барбара. В сочетании с темнотой и густым туманом волны и течения, приписываемые землетрясениюв Японии точная навигация по точному счёту почти невозможна для « Дельфи» . География Хонда-Пойнт, которая полностью подвержена ветру и волнам , создала смертельную среду, когда на береговой линии добавились необычно сильные волны и течения.

Как только произошла навигационная ошибка, погодные условия и состояние океана решили судьбу эскадры. Погода в районе Хонда-Пойнт во время катастрофы была ветреной и туманной, а география местности создавала сильные противотоки и волны, которые заставляли корабли врезаться в скалы, как только они вошли в этот район. ^[1]

См. Также [ править ]

• Point Arguello Light
• Точечный свет зачатия

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Майкл Корбин Рэй и Тереза ​​Ваннье Мертвая расплата (2020)
• Энтони Престон Разрушители (1998)
• Курс Элвина Овершинера 095 до вечности (1980)
• Чарльз Хейс, Последние часы семи четырех штабелеров (1967)
• Локвуд, Чарльз А .; Адамсон, Ганс Кристиан (1960). Трагедия на Хонде . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-467-0.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Хонда Пойнт Катастрофа .

• «Командование военно-морского наследия и истории США - мыс Хонда (Педерналес), Калифорния, бедствие, 8 сентября 1923 года» . Командование военно-морского наследия и истории США. Архивировано 4 ноября 2017 года . Проверено 7 ноя 2017 .
• Смит, Гордон. "Карьера начальника службы связи Джорджа Смита, DSM, Королевский флот 1904-28 гг. Катастрофа ВМС США в Пойнт Хонда 1923" . Архивировано из оригинального 10 сентября 2017 года.
• Haze Грей и Underway «S страницу на катастрофы
• «Крейвен, Томас Т. (Томас Тинги), 1873-1950» . Университет Вирджинии: SNAC: проект социальных сетей и архивного контекста. Архивировано из оригинального 12 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 года .
• Трюдо, Ноа (февраль 2010 г.). «Цепочка ошибок морской трагедии» . Журнал военно-морской истории . Vol. 24 нет. 1. Военно-морской институт США . Дата обращения 2 июля 2019 .