Капот является жесткой крышкой для защиты нагрузки на фитинговых платформ , гондолы или автомобиля катушки . [1] Капоты гондол разработаны из неплотных брезентовых покрытий, которые были признаны неудовлетворительными для влажного климата; [2], но в некоторых случаях брезент все еще используется в качестве кожуха. [3] Для некоторых гондол было достаточно капотов из стекловолокна . [4] Капоты на катушечных автомобилях изначально были постоянно прикреплены к автомобилям, когда они были разработаны в середине 20-го века. [5]
Капоты также могут быть установлены на колесах, что позволяет им сдвигаться в сторону одного конца автомобиля для погрузки. [6]
Рекомендации
- ^ "(без названия)" . Исторический бюллетень Чесапика и Огайо . Vol. 14–17. Историческое общество Чесапика и Огайо. 1982. с. xiv - через Google Книги.
- ^ "(без названия)" . Железнодорожный век . Vol. XXXIV нет. 17. Чикаго. 24 октября 1902 г. с. 416 - через Google Книги.
- ^ Европейский Союз 0 609 655 AI , Генрих Шнелтинг, Hugo Dipl.-Wirtsch.-Ing. Lemmer, выдан 07.05.1997, передан WAGGONFABRIK TALBOT GMBH & CO.KG
- ^ «D.5.1.1 От участка к объекту на железной дороге». Проект Заявления о воздействии на окружающую среду - Зона хранения Ниагарского водопада, долгосрочное обращение с существующими радиоактивными отходами и остатками на площадке хранения Ниагарского водопада . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство энергетики США. Август 1984. с. D-13 - через Google Книги.
- ^ "(без названия)" . Фара . Vol. 23–28. Департамент по связям с общественностью, Центральная железная дорога Нью-Йорка. 1962. с. 73 - через Google Книги.
- ^ США 4986707 , Карл-Дитер Reemtsema, Питер Wackermann, Гюнтер Ahlborn, Герхард Kampmann, "Железная дорога вагоностроительный", выданном 1991-01-22, назначен фура Union GmbH