Вагоны для рулонов (также называемые «вагонами для рулонов стали» или «вагонами для рулонов стали») представляют собой специализированный тип подвижного состава, предназначенный для перевозки рулонов (т.е. рулонов) листового металла , особенно стали . Они считаются подтипом полувагона , хотя мало похожи на типичную гондолу.
История [ править ]
До изобретения этого типа рулоны листовой стали перевозили на концах или в люльках в открытых или закрытых гондолах. Перемещение груза, повреждение, неудобная загрузка и разгрузка - все это проблемы, и, поскольку перевозится так много листовой стали, для этого был разработан специальный автомобиль.
Эти автомобили начали появляться в 1960-х годах. Ранние примеры включают в себя вагоны класса Pennsylvania Railroad G40 и G41, построенные в 1964-65 годах. [1]
Строительство [ править ]
Корпус катушки-тележки состоит из желоба или ряда желобов. Чаще всего они идут вдоль, но есть и поперечные варианты; в любом случае они могут быть облицованы деревом или другим материалом для амортизации груза. [2] Катушки устанавливаются по бокам в желобе, а поперек желоба могут быть применены упоры, чтобы катушки не смещались.
Автомобили оборудованы капотами для прикрытия груза. [2] В некоторых автомобилях используется один капот, но чаще предоставляется пара капотов. Каждая вытяжка имеет точку подъема в центре и часто имеет кронштейны вверху по углам, чтобы можно было складывать вытяжки, когда они не используются. Капоты в основном взаимозаменяемы, и часто можно увидеть автомобиль с несовпадающими капотами.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Данные класса G41 PRR с домашней страницы PRR Роба Шенберга
- ^ a b "UP: Coil Cars" . Union Pacific Railroad . Проверено 18 сентября 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
- [ http://freight.railfan.ca/cn/cn187186.jpg CN 187186 без капотов, показывает степень загрузки автомобиля
