Hoosac тоннеля и Уилмингтон железной дороги был межгосударственный shortline железной дороги с севера на юг между юго - западной части штата Вермонт и северо - западной части штата Массачусетс . Он пролегал от Уилмингтона, штат Вермонт, до Роу, штат Массачусетс , на расстояние примерно 25 миль (40 км). В Роу пассажиры могли пересесть на магистраль восток-запад железной дороги Фитчбург . [1]
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Уилмингтон, Вермонт (1884-1937) Ридсборо, Вермонт (1937-1971) |
Locale | Массачусетс Вермонт |
Сроки работы | 1886–1971 |
Предшественник | Река Дирфилд железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 3 фута ( 914 мм ) |
Длина | 25 миль (40 км) |
Туннель Хусак и Уилмингтонская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
История
Законодательные органы Вермонта и Массачусетса предоставили чартер на строительство железной дороги Дирфилд-Вэлли в 1884 году, а к 1885 году на участке длиной 11 миль (18 км) от туннеля Хусак до Ридсборо, штат Вермонт, была построена узкоколейная железная дорога длиной 3 фута ( 914 мм ) . 1886 г. контроль над путями в Массачусетсе был передан туннелю Хусак и Уилмингтонской железной дороге . Однако последние 14 миль (23 км) пути до Уилмингтона не были проложены до 1892 года, когда контроль над всей линией был передан HT&W.
В 1913 году линия была преобразована в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи , хотя массив из более чем 40 миль (64 км) от каротажных железных дорогкоторые были заложены в различные моменты времени вблизи Уилмингтон и Readsboro оставалась узкой колеи. Железная дорога использовалась для перевозки материалов дляплотины Сомерсетв 1911 году иплотины Харриманв 1924 году, обе из которых принадлежалиNew England Power Company, которая купила железную дорогу в 1920 году. часть железной дороги затоплена плотиной Гарриман, но была вынуждена сделать это гражданами Уилмингтона. Энергетическая компания продала железную дорогу местным инвесторам в 1928 году, которые эксплуатировали железную дорогу до тех пор, пока в 1936 году сильное наводнение не разрушило мост возле Маунтин-Миллс в Вермонте. В то время железная дорога была снова продана, а часть к северу от Ридсборо была заброшена в 1937 году. На оставшейся части работы продолжались до 1971 года, когда линия была окончательно заброшена.
Северные 18 миль (29 км) дорожного полотна HT&W были преобразованы для использования в качестве железнодорожных путей . [2]
Станции
Массачусетс
- Hoosac Tunnel
- Логана
- Хейвуда
- Мост Монро
Вермонт
- Шерман
- Readsboro
- Whittingham
- Джексонвилл
- Mountain Mills
- Уилмингтон
Популярные прозвища HT&W включали «Гудок, Гудок и Свист» и «Держись и хныкни». [3]
Рекомендации
- ^ Карман, Бернард Р. (1963). Hoot Toot & Whistle: История туннеля Хусак и Уилмингтонской железной дороги. Брэттлборо, Вермонт: Стивен Грин Пресс.
- ^ "nemba.org/ridingzone" . Архивировано из оригинала на 2011-11-07 . Проверено 13 сентября 2013 .
- ^ Карман, Бернард Р. (1963). Hoot Toot & Whistle: История туннеля Хусак и Уилмингтонской железной дороги . Брэттлборо, Вермонт : Стивен Грин Пресс. ISBN 0-89024-072-8.
дальнейшее чтение
- Джонс, Роберт К., Железные дороги Вермонта, Том II , 1993