Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с объезда плотины Гувера )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Мост вырисовывается на фоне неба с рекой Колорадо далеко внизу.
Мост перед плотиной Гувера
Координаты36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ з.д. / 36,01250 ° с.ш.114,74139 ° з. / 36.01250; -114,74139 ( Обход дамбы Гувера ) Координаты: 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ з.д.  / 36,01250 ° с.ш.114,74139 ° з. / 36.01250; -114,74139 ( Обход дамбы Гувера )
НесетЧетыре полосы I-11 / US 93 , пешеходы и велосипеды
КрестыРека Колорадо
LocaleОзеро Мид Национальная зона отдыха ,
Clark County, штат Невада  -
Mohave County, штат Аризона
Официальное названиеМемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Другие названия)Обводной мост плотины Гувера
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Аризона (ADOT)
Департамент транспорта штата Невада (NDOT)
Характеристики
Дизайнарочный мост из бетона и стали
Общая длина1 900 футов (579 м) [1]
Самый длинный промежуток1060 футов (323 м) [1]
Оформление ниже890 футов (270 м) [1] [a]
История
ДизайнерДизайнер мостов Т.Ю. Линь Международный менеджер по дизайну HDR, Inc.
Начало строительства14 февраля 2005 г.
Окончание строительства14 октября 2010 г. [2]
Стоимость строительства240 миллионов долларов
Открыт16 октября 2010 г. (пешеходам); [2] 19 октября 2010 г. (регулярное движение) [3]
Статистика
Ежедневный трафик15 000
Расположение
Новый мост и объездная дорога на плотине Гувера.

Мемориальный мост Майк О'Каллагана-Pat Tillman является арочным мостом в Соединенных Штатах , который охватывает реки Колорадо между государствами в Аризоне и Неваде . Мост расположен в национальной зоне отдыха на озере Мид примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Лас-Вегаса , и по нему проходит межштатная автомагистраль 11 и шоссе США 93 через реку Колорадо. Открытый в 2010 году, он был ключевым компонентом проекта обхода плотины Гувера , который изменил маршрут US 93 от предыдущего маршрута вдоль вершины плотины Гувера и удалил несколькокрутые повороты и слепые повороты с маршрута. Он назван в честь Майка О'Каллагана , губернатора Невады с 1971 по 1979 год, и Пэта Тиллмана , игрока в американский футбол , который оставил свою карьеру с кардиналами Аризоны, чтобы поступить на службу в армию Соединенных Штатов и был убит в Афганистане в 2004 году товарищами. Пожар.

Еще в 1960-х годах официальные лица определили маршрут US 93 через плотину Гувера как опасный и неадекватный для прогнозируемых объемов движения. В период с 1998 по 2001 годы официальные лица из Аризоны, Невады и нескольких федеральных правительственных агентств совместно работали над определением наилучшего маршрута для альтернативного перехода через реку. В марте 2001 года Федеральное управление автомобильных дорог выбрало маршрут, который пересекает реку Колорадо примерно в 1 500 футов (460 м) ниже по течению от плотины Гувера. Строительство подходов к мосту началось в 2003 году, а строительство самого моста началось в феврале 2005 года. Строительство моста было завершено в 2010 году, и весь объездной маршрут был открыт для движения транспортных средств 19 октября 2010 года. Проект обхода плотины Гувера был завершен в рамках бюджета. стоимостью 240 миллионов долларов; мостовая часть обошлась в 114 миллионов долларов.[4]

Мост был первым арочным мостом из бетона и стали, построенным в Соединенных Штатах [5], и включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии. На высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо, это второй по высоте мост в Соединенных Штатах после моста через Королевское ущелье недалеко от Каньон-Сити, штат Колорадо , и самый высокий арочный бетонный мост в мире. [6]

История [ править ]

В 1935 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) разрешила продлить на юг трассу 93 США от ее предыдущей южной конечной остановки в Глендейле , штат Невада, до Кингмана , штат Аризона, через Лас-Вегас и Боулдер-Сити , пересекая реку Колорадо. на недавно построенной плотине Гувера (также известной как плотина Боулдер). В то время округ Кларк был малонаселенным, по данным переписи населения США 1930 года его население составляло менее 9000 человек.(по сравнению с 2 миллионами в 2013 году). Развитие в Лас-Вегасе и его окрестностях во второй половине 20-го века сделало Лас-Вегас и его окрестности туристической достопримечательностью , а США 93 стали важным транспортным коридором для пассажирских и коммерческих перевозок между Лас-Вегасом и Фениксом . В 1995 году часть US 93 над плотиной Гувера была включена в коридор CANAMEX , высокоприоритетный транспортный коридор, созданный в соответствии с Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА). [7] Этот мост является ключевым компонентом предлагаемого проекта Interstate 11 . [8]

Сквозное движение по шоссе US 93 в сочетании с пешеходным и туристическим движением у самой плотины Гувера привело к серьезным заторам на плотине и на подходах к ней. На подходах были крутые повороты по обе стороны плотины в Неваде и Аризоне, а местность ограничивала обзор на поворотах . Помимо соображений безопасности дорожного движения, официальные лица также были обеспокоены безопасностью и сохранностью плотины Гувера, особенно тем, какое влияние автомобильная авария может оказать на работу плотины и воды озера Мид . [9] Официальные лица впервые обсудили необходимость строительства нового перехода через реку Колорадо в обход плотины в 1960-х годах. [10] США Бюро мелиорации, Который работает на плотину, начал работу над «реки Колорадо Проект моста» в 1989 году, но проект был приостановлен в 1995 году В 1997 году Федеральное управление автомобильных дорог принял проект и выпустила проект заявления воздействия на окружающую среду в 1998 году [ 10] С 1998–2001 гг. Официальные лица штатов Аризоны и Невады, а также несколько агентств федерального правительства изучали возможность использования нескольких альтернативных маршрутов и переходов через реки, а также возможность изменения проезжей части над плотиной, ограничения движения по плотине или ничего не делать. [9]

В марте 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Протокол о решении, в котором указывалось, что оно выбрало маршрут «Альтернатива горы Сахарная голова». [9] Проект предусматривал строительство примерно 2,2 мили (3,5 км) шоссе в Неваде, 1,1 мили (1,8 км) шоссе в Аризоне и моста длиной 1900 футов (580 м), который пересечет реку на 1 500 футов (460 м). м) ниже (к югу) от плотины Гувера. [9] Проектные работы начались в июле 2001 года.

Меры безопасности, принятые после терактов 11 сентября, запретили движение коммерческих грузовиков через плотину Гувера. До завершения строительства моста коммерческие автомобили должны были следовать объездному маршруту между Боулдер-Сити и Кингманом через US 95 , Маршрут штата Невада 163 , пересечение реки Колорадо между Лафлином, Невада и Буллхед-Сити, штат Аризона , и шоссе штата Аризона 68 . Объезд был 104 миль (167 км) в длину, но только добавил 23 мили (37 км) к нормальной поездке на 93 США. [10]

Дизайн [ править ]

Вид на завершенный мост со стороны Невады в декабре 2010 г.

Разработкой проекта занималась группа поддержки Hoover, возглавляемая HDR, Inc., включая TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. и других специалистов. [11]

Мост имеет длину 1900 футов (579 м) и пролет 1060 футов (320 м). [1] Дорога находится на высоте 900 футов (270 м) [1] над рекой Колорадо и имеет ширину четыре полосы движения. [11] Это первый арочный мост из бетона и стали, построенный в США. Он включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии, а также второй по высоте мост в стране с аркой на высоте 840 футов (260 м) над рекой. [12] Ребра двойной арки соединены стальными распорками. [13]

Композитная конструкция с использованием бетона для арки и колонн со стальной конструкцией для настила проезжей части была выбрана для планирования и контроля затрат, при этом эстетически совместимая с плотиной Гувера. [13] [14] Шон Холстедж из «Республики Аризона » назвал мост «американским триумфом». [15] 18 октября 2010 г. USA Today назвала его «Новейшим чудом Америки». [12]

Пешеходный доступ через мост предоставляется туристам, которые хотят по-другому взглянуть на близлежащую плотину и реку внизу, но плотина не видна тем, кто проезжает по ней. Рядом с мостом со стороны Невады предусмотрена стоянка, которая во время строительства служила плацдармом. Лестница и пандусы для инвалидов ведут на тротуар через мост. [16]

Вид с плотины Гувера

Строительство [ править ]

Строящийся мост, январь 2009 г.

В 2003 г. начались работы на подходах в обоих штатах [17], а в октябре 2004 г. был заключен контракт на строительство арочного моста [18]. Самым большим препятствием на пути реализации проекта был переход через реку. Мост и байпас были построены консорциумом различных правительственных учреждений и подрядчиков, среди которых Федеральное управление автомобильных дорог , то Аризона Департамент транспорта и Невада Департамент транспорта , с РЗ преподобных Строительство и Vastco, Inc, Построив подход Аризона, Edward Kraemer & Sons, Inc, Nevada Approach и Las Vegas Paving Corporation занимаются укладкой дорожного покрытия на обоих подходах. Сам мост построила Obayashi Corporation.и PSM Construction USA, Inc., а Frehner Construction Company, Inc. отвечала за завершение работ по устройству проезжей части. [3] Проблема с разрешениями между округом Кларк и субподрядчиком Casino Ready Mix возникла в мае 2006 года в связи с эксплуатацией завода по производству бетонных смесей для этого проекта, что привело к четырехмесячной задержке. [18] [19]

Построение арок с изображением диагональных тросов и подъемного крана. Июнь 2009 г.

Строительство потребовало подъемных рабочих и до 50 коротких тонн (45 т) материалов на высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо с использованием стальных тросов длиной 2300 футов (700 м), удерживаемых наверху с помощью крановой системы «высокого троса». [16] В сентябре 2006 г. из-за сильного ветра вышла из строя канатная дорога, что привело к двухлетней задержке. [18] Подъездные пролеты, состоящие из семи пар бетонных колонн - пяти со стороны Невады и двух со стороны Аризоны - были завершены в марте 2008 года. [16] В ноябре 2008 года строитель Шерман Джонс погиб в результате несчастного случая. [18]

Завершена арка в сентябре 2009 г.

Арки состоят из 106 частей, по 53 на арку, в основном 24 фута (7,3 м), отлитых по месту. [16] Арка была построена с обеих сторон моста одновременно, поддерживаясь диагональными тросами, натянутыми на временных опорах. Арки пролетов близнецы были завершены с отливки из центральных сегментов в августе 2009 г. [18] В том же месяце, две половинки арки были завершены, и были 3 / 8 дюйма (9,5 мм) друг от друга; разрыв был заполнен блоком из железобетона. [20]Временные кабельные распорки были удалены, и арка осталась самонесущей. К декабрю все восемь вертикальных опор арки были установлены и закрыты, а в конце месяца были установлены первые две из тридцати шести 50-тонных (45 т) стальных балок. [21]

Почти готовый мост, вид с вертолета в феврале 2010 года.

К середине апреля 2010 года все фермы были установлены на свои места, и строительные бригады впервые смогли пройти через конструкцию от Аризоны до Невады. Вскоре после этого началась заливка настила моста. Настил моста был полностью заасфальтирован в июле, а подъемные краны были сняты с площадки по мере того, как весь проект приближался к завершению. [ необходима цитата ] Мост был завершен церемонией открытия 14 октября 2010 года. [22] и торжественным открытием 16 октября. [23] Мост был открыт для велосипедного и пешеходного движения 18 октября [24] [25]. и на движение автотранспорта 19 октября [3], на несколько недель раньше, чем предполагалось. [26]Строительство моста было показано в эпизоде ​​5x02 сериала « Экстремальная инженерия» . Съемки этого эпизода проходили до начала работ над аркой.

Когда мост открылся для движения, проезжая часть над плотиной Гувера была закрыта для движения, и весь доступ посетителей к плотине был направлен в сторону Невады; транспортным средствам по-прежнему разрешено проезжать через плотину в сторону Аризоны после проверки безопасности, но они должны вернуться на сторону Невады, чтобы вернуться в US 93. [27] Бывший маршрут US 93 между плотиной и ее пересечением с нынешним US 93 Маршрут был переименован в Маршрут штата Невада 172 . Шоссе, использующее мост, было присвоено дополнительное обозначение Interstate 11 в 2018 году после завершения объезда автострады Боулдер-Сити.

Именование [ править ]

В конце 2004 года , предложенное название моста в честь Майк O'Callaghan и Пэт Тиллман был объявлен на церемонии по губернатором штата Невада , Кенни Гуинн , и губернатор штата Аризона , Джанет Наполитано . [ необходима цитата ] О'Каллаган, ветеран Корейской войны с наградами, был губернатором Невады с 1971 по 1979 год, и он был исполнительным редактором газеты Las Vegas Sun в течение многих лет до своей смерти 5 марта 2004 года. был футболистом в Университете штата Аризона и в команде Arizona Cardinals.. Он отказался от своей многомиллионной карьеры в Национальной футбольной лиге, чтобы поступить на службу в качестве пехотинца в армию США , но 22 апреля 2004 года он был убит дружественным огнем в Афганистане [28] .

Инциденты [ править ]

Вид с верхнего течения плотины Гувера на фоне мемориального моста Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана

Обрушение строительного крана [ править ]

Сильные порывы ветра, дующие в Черном каньоне 15 сентября 2006 г., по всей видимости, стали причиной обрушения крановой системы «высокого троса», которая использовалась для перевозки рабочих и материалов на площадке моста. В результате этого происшествия никто не пострадал или не погиб. Ограниченные строительные работы возобновились в октябре 2006 года, но эта авария привела к двухлетней задержке строительства.

Мостостроительные компании Obayashi Corp. и PSM Construction , USA, Inc. взяли на себя расходы по вывозу мусора и восстановлению кранов. [16] [29] Контракт на реконструкцию кранов был присужден Цинциннати F&M Mafco Inc.

Смертельные случаи [ править ]

Работа была остановлена, когда был убит строитель из Лас-Вегаса, 48-летний Шерман Джонс. Домкрат проткнул ему грудь во время строительства, когда регулировал трос, используемый для выравнивания временных бетонных башен. [30] [31]

Самоубийства [ править ]

Первое известное самоубийство на мосту произошло 7 апреля 2012 года. Федеральным чиновникам не удалось убедить жертву не прыгать с пешеходной дорожки над плотиной. [32] С тех пор произошло и другое. Представители Министерства транспорта штата Невада «постоянно следят за ситуацией» и «планировали обсудить возможные превентивные меры на объездном мосту» на своей встрече в августе или сентябре 2012 года. [33]

В популярной культуре [ править ]

  • В фильме-катастрофе 2015 года Сан-Андреас мост разрушен в результате сильного землетрясения вместе с плотиной Гувера.

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал Аризоны
  •  Портал США
  • Список мостов в США по высоте
  • Роберт Майяр , швейцарский инженер-строитель и проектировщик аналогичного моста Салгинатобель (1929–1930).

Заметки [ править ]

  1. ^ Подъем арки составляет 277 футов (84 м). [34]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e «Часто задаваемые вопросы» . Обход плотины Гувера . Управление автомобильных дорог Центрального федерального округа и HDR Engineering. 29 октября 2010 года в архив с оригинала на 13 января 2015 года . Проверено 28 октября, 2016 .
  2. ^ a b «Наконец-то завершен объездной мост парящей плотины Гувера» .
  3. ^ a b c «Строительная деятельность» . Обход плотины Гувера . Архивировано из оригинального 10 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  4. ^ Холстедж, Sean (20 августа 2010). «Скоро будет маршрут Лас-Вегаса через мост дамбы Гувера» . Республика Аризона . Проверено 6 ноября 2010 года .
  5. ^ "Мемориальный мост Майка О'Каллагана-Пэта Тиллмана" . www.mtnmouse.com .
  6. ^ "Мемориальный мост Майка О'Каллагана-Пэта Тилмана - HighestBridges.com" . highbridges.com .
  7. ^ "Федеральное определение CANAMEX" . Коалиция коридора КАНАМЕКС. Архивировано из оригинала на 10 января 2008 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  8. ↑ Норман, Жан Рид (12 августа 2009 г.). «Городской совет Боулдера поддерживает межштатную автомагистраль из Вегаса в Феникс» . Лас-Вегас Сан . Проверено 12 августа 2011 года .
  9. ^ a b c d "Отчет о решении по проекту обхода плотины Гувера США 93" (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Март 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2011 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  10. ^ a b c Хансен, Кайл Б. (1 августа 2009 г.). «Мост объездной плотины Гувера приближается к завершению» . Лас-Вегас Сан . Проверено 11 мая 2012 года .
  11. ^ a b «Обновление объезда плотины Гувера № 8» (PDF) . Обход плотины Гувера . Февраль 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
  12. ^ a b Holstege, Шон (18 октября 2010 г.). «Мост через плотину Гувера - новейшее чудо Америки» . USAToday . Республика Аризона . Проверено 9 декабря 2010 года .
  13. ^ a b Goodyear, Klamerus & Turton 2005 .
  14. ^ «Проектная деятельность» . Обход плотины Гувера . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  15. ^ Холстедж, Sean (17 октября 2010). «Мост объездной плотины Гувера - американский триумф» . Республика Аризона . Проверено 10 ноября 2010 года .
  16. ↑ a b c d e МакКейб, Фрэнсис (31 марта 2008 г.). «Достижение высот» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . ISSN 1097-1645 . Архивировано 1 июня 2008 года . Проверено 12 августа 2010 года . 
  17. ^ Illia & Cho 2010 , стр. 1.
  18. ^ а б в г д Илия и Чо 2009 , стр. 20–21. Боковая панель с хронологией проекта.
  19. ^ Illia & Cho 2009 , стр. 24. «В начале 2006 года у местного поставщика бетона [проекта], Casino Ready Mix Inc., была обнаружена нелицензия, что привело к задержке на 4 месяца».
  20. ↑ Фрид, Стивен (17 октября 2010 г.). «Рождение современного чуда». Журнал "Парад" . п. 4.
  21. ^ «Строительный фотоальбом: изображения с декабря 2009 года» . Обход плотины Гувера . Архивировано из оригинального 10 ноября 2010 года . Проверено 6 ноября 2010 года .
  22. ↑ Куайн, Майкл (14 октября 2010 г.). «Посвящен обходной мост плотины Гувера» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . ISSN 1097-1645 . Проверено 6 ноября 2010 года . 
  23. ↑ Хансен, Кайл (16 октября 2010 г.). «Мероприятие Bridging America привлекает тысячи людей» . Лас-Вегас Сан . Проверено 7 ноября 2010 года .
  24. ↑ Хансен, Кайл (9 октября 2010 г.). «Велосипедисты рано заглядывают на объездной мост плотины Гувера» . Лас-Вегас Сан . Проверено 7 ноября 2010 года .
  25. ↑ Cannon, KM (16 октября 2010 г.). «Тысячи людей ходят по новому объездному мосту плотины Гувера» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . ISSN 1097-1645 . Проверено 6 ноября 2010 года . 
  26. ^ Illia & Cho 2009 , стр. 18. «[Переход] планируется открыть в ноябре 2010 года».
  27. ^ «Посещение плотины Гувера: Путеводитель» (PDF) . Бюро мелиорации США. Архивировано из оригинального (PDF) 28 мая 2010 года . Проверено 11 мая 2012 года .
  28. ^ Illia, Тони (13 апреля 2009). «Недостающее звено» . Деловая пресса Лас-Вегаса . Проверено 7 ноября 2010 года .
  29. ↑ Леонг, Грейс (28 января 2007 г.). «Погружение в поисках мусора: компания AF устраняет повреждения, нанесенные объездной плотиной Гувера» . Daily Herald . Прово, штат Юта . Проверено 7 ноября 2010 года .
  30. ↑ Мэннинг, Мэри (25 ноября 2008 г.). «Рабочий погиб на проекте моста в обход дамбы Гувера» . Лас-Вегас Сан . Проверено 7 ноября 2010 года .
  31. ^ Холстедж, Sean (17 июля 2009). «Мост объездной плотины Гувера - эпическое чудо» . Республика Аризона . Проверено 6 ноября 2010 года .
  32. ↑ Шайн, Конор (10 апреля 2012 г.). «Калифорнийская женщина опознана как прыгунья с обходного моста» . Лас-Вегас Сан . Проверено 24 июля 2012 года .
  33. ↑ Адриенн Пакер (27 июля 2012 г.). «НОВОСТИ: Самоубийства заставляют говорить об изменениях на объездном мосту плотины Гувера» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Проверено 29 июля 2012 года .
  34. ^ "Мост через реку Колорадо, проект обхода плотины Гувера" . Проекты . Строительство ПСМ. 2005. Архивировано из оригинального 30 марта 2012 года . Проверено 28 октября, 2016 .

Цитаты [ править ]

  • «Обход плотины Гувера» . Управление автомобильных дорог Центрального федерального округа. Архивировано из оригинала на 11 ноября 1998 года . Проверено 6 ноября 2010 года . Официальный сайт.
  • Goodyear, Дэвид; Кламерус, Бонни; Тертон, Роб (2005). «Арочный мост через реку Нью-Колорадо у плотины Гувера» (PDF) . Международная конференция по бриджу 2005 . Питтсбург: Инженерное общество Западной Пенсильвании: 16–18. Архивировано из оригинального (PDF) 11 ноября 2006 года . Проверено 12 августа 2011 года . Это будет первая арочная конструкция такого масштаба, в которой композитный стальной настил сочетается с сегментной бетонной аркой и перемычками. Конструкция также уникальна тем, что в ней используются стальные стойки Виренделя между сдвоенными бетонными ребрами арки - особенность, которая одновременно ускоряет строительство и увеличивает пластичность системы бокового каркаса для экстремальных сейсмических нагрузок.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Илья, Тони; Чо, Эйлин (2009). «Отраженный сильными ветрами и неудачами, объездная дорога делает историю около плотины Гувера» . Инженерные новости-запись . 263 (18): 18–24. ISSN  0891-9526 . Проверено 2 сентября 2011 года . для статьи с графиком.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Илья, Тони; Чо, Эйлин (5 января 2010 г.). «Отраженный сильными ветрами и неудачами, объездная дорога делает историю около плотины Гувера» . С. 1–3. То же название, но без графика.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт [ мертвая ссылка ]
  • Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана в Structurae
  • СМИ, связанные с мемориальным мостом Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана на Викискладе?