Канал Хорнкасл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Хорнкасл был широким каналом, который пролегал в 11 милях от реки Уитхэм до Хорнкасла в Линкольншире , Англия, [1] через двенадцать шлюзов [2], в основном следуя течению реки Бейн . Канал открылся в 1802 году и был заброшен для навигации в 1889 году.
История [ править ]
К 1790-м годам поместье Хорнкасл было арендовано сэром Джозефом Бэнксом, человеком как местного, так и национального уровня, с большим интересом к сельскому хозяйству и торговле. У него были планы, которые включали Закон о огораживании Хорнкасла и осушение болота Уайлдмор , а также оказали влияние на планы по канализации реки Бейн от Хорнкасла до реки Уитхэм возле Таттшалла. [3] Таттерсхолл уже обслуживался коротким каналом от реки Уитхэм, который был построен в 1786 году Джоном Гибсоном, купцом из Таттерсхолла, и Джоном Дайсоном, который был из Ботри. Канал был около 1 мили (1,6 км) в длину и имел входной шлюз рядом с тем местом, где он впадал в реку. [4]
Сэр Джозеф Бэнкс заручился поддержкой местных торговцев и владельцев имений, граничащих с рекой, и сформировал руководящий комитет, который поручил адвокату сэра Джозефа подготовить парламентский законопроект о предлагаемом канале. Он был готов к марту 1792 года и рассмотрен на публичном собрании, состоявшемся 4 апреля. Это собрание одобрило законопроект [5], который стал парламентским актом 11 июня 1792 года [6]. В дополнение к местным сторонникам, законопроект также поддержали корпорации Бостона и Линкольна, поскольку он включал пункт, который позволил бы каналу под Высоким мостом Линкольна, средневековым сооружением, которое препятствовало навигации от реки Уитхэм к бассейну Брейфорд, в сделаться глубже. Закон также упорядочил положение Gibson Cut, который был построен без постановления парламента на земле, принадлежащей лорду Фортескью, и гарантировал, что ему будет выплачена компенсация, когда разрез будет передан новой компании. [7]
Строительство [ править ]
Компании было разрешено собрать 15 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 10 000 фунтов стерлингов, если потребуется. [6] Хотя основными акционерами были сэр Джозеф и лорд Фортескью, 294 других, в основном из местного населения, купили акции. На этом этапе инженера Уильяма Джессопа попросили рассмотреть планы и предложить два маршрута, один из Хорнкасла в Киркстед [7].а другой следует по течению реки Бейн до Таттерсхолла и впадает в реку Уитхэм в Догдайке. Именно эта последняя схема была принята, хотя планы Джессопа построить шлюзы для приема лодок размером 54 на 14,3 фута (16,5 х 4,4 м) с осадкой 3,5 фута (1 м) были отменены в пользу шлюзов 72 на 15 футов. футов (22 м х 4,6 м), что позволило лодкам, уже курсирующим по рекам Уитхэм и Трент, использовать канал. [8]
Gibson's Cut был куплен за 840 фунтов стерлингов, но для того, чтобы соединить его с основной линией в Таттерсхолле, пришлось снести часть складского помещения терминала, так как он перекрывал линию пристройки. Сэр Джозеф ожидал, что Джессоп будет наблюдать за работой, но был слишком занят и предложил инженером Уильяма Коули из Чешира. Коули был нанят в апреле 1793 года, и работа началась немедленно, но качество изготовления было плохим. Шлюз в Таттерсхолле рухнул, когда его впервые залили водой, и в октябре Коули уволили, а за ним последовала серия других инженеров, ни один из которых не просуществовал долго. Давление было оказано на строителей шлюзов в Таттерсхолле и Тамби и моста на Баттс-роуд в Конингсби, и они согласились восстановить их, а не потерять контракты на другие части канала. [9]
Канал был открыт от реки Уитхэм к северу, когда стала доступна каждая секция. Сборы в размере 250 фунтов стерлингов были собраны в 1795 году, но компания испытывала финансовые трудности. Было принято решение построить пристань в Далдерби и закрыть там канал. К началу 1797 года весь первоначальный капитал вместе с закладной в размере 10 000 фунтов стерлингов был израсходован, и в ближайшее время не было никаких перспектив на дальнейшее продвижение. Инженер Джон Реннис ним посоветовались, и он предположил, что новый путь от Далдерби до Хорнкасла будет лучше, чем пытаться следовать извилистому течению реки Бейн. Соответственно, 9 июля 1800 года был принят новый парламентский акт, разрешающий собрать еще 20 000 фунтов стерлингов, но в схему было привлечено очень мало денег, и компания в конечном итоге заняла 20 600 фунтов стерлингов у лорда Фортескью и сэра Джозефа, заложенных под залог компании. сборы канала. Ренни отказался наблюдать за работой, и поэтому был назначен Уильям Уокер, хотя он не был квалифицированным инженером. [10] Канал был окончательно открыт в 1802 году, [6] его стоимость почти в четыре раза превышала первоначальную оценку. Стоимость включала 1165 фунтов стерлингов, которые были частью затрат на работы, выполненные в Хай-Бридж, Линкольн в 1797 году [7]
Операция [ править ]
«Канал» Джеймса Конвея Уолтера 1908 г. Прочтено Гартом Бертоном для LibriVox | |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
Официальное открытие канала состоялось 17 сентября 1802 года, и этот день был объявлен государственным праздником в Хорнкасле, чтобы каждый мог праздновать. Лодки были украшены овсянками и флагами, оркестр играл «зажигательные мелодии», а флотам бесплатно давали еду и пиво на лодках как в северном, так и в южном бассейнах. [11]
Уровни воды в канале контролировались шлюзом или водоотводом около точки, в которой река Бэйн впадала в реку Уоринг. Новый водосток под названием South Ings Drain, который бежал из-под шлюза, чтобы присоединиться к старому течению реки Бэйн возле Торнтона, был построен в соответствии с условиями Премии Хорнкасла за ограждение в 1805 году. Рядом со шлюзом был построен коттедж. дом стойкого хранителя, так как регулировка шлюза была жизненно необходима во время засухи или наводнения.
Сборы взимались, но в течение первых десяти лет использовались для выплаты ипотеки, взятой в 1800 году, и только в 1813 году были выплачены первые дивиденды. Затем дивиденды выплачивались каждый год по мере постепенного увеличения прибыли. [12] В начале 1850-х годов по каналу в Хорнкасл доставлялось около 9710 тонн угля, а в другом направлении - около 5420 тонн товаров, включая кукурузу и шерсть. [13]
Отклонить [ править ]
В 1848 году Великая Северная железная дорога открыла линию из Линкольна в Бостон, а в 1851 году построила угольную пристань в Догдайке. Это привело к увеличению трафика по каналу, но в 1854 году была открыта ветка из Киркстеда в Хорнкасл через Вудхолл-Спа. в прямой конкуренции с каналом, после чего спад был быстрым, последний дивиденд был выплачен в 1873 году. [14] Против этой тенденции в 1876 году был построен короткий путь, известный как Tumby Cut.
В 1888 году Торговая палата поинтересовалась статусом компании, и совет графства Линдси предложил отказаться от нее. Секретарь продал водяную мельницу Киркби, которая использовалась как мастерские компании, чтобы собрать некоторый капитал для погашения долгов, и уведомил Правление о том, что канал фактически прекратил свое существование. Он был официально заброшен 23 сентября 1889 года, но песок и гравий продолжали вывозить из Киркби-он-Бейн еще десять лет, в то время как нижнее течение канала использовалось до 1910 года, когда лодки доставляли уголь из Гула к пристани Конингсби в Лейторпе. и сын, торговцы углем. [15]
Восстановление [ править ]
Было несколько предложений о восстановлении канала. Первый был сделан в 1975 году Линкольнширским отделением Ассоциации внутренних водных путей , который признал, что объем прогулочного движения по реке Уитхэм необходимо увеличить, прежде чем эта схема станет жизнеспособной. [16] В 1986 году они подготовили более серьезный отчет, в котором основное внимание уделялось огранке Гибсона, но также рассматривалось полное восстановление в более общих чертах. [17] С 1989 года группа Horncastle and Tattershall Conningsby Canal Heritage (HATCH) начала работу над планами восстановления, которые были представлены на публичном собрании, состоявшемся 18 ноября 2003 года. Участники встречи согласились с тем, что необходимо собрать средства для финансирования надлежащей осуществимости проекта. изучение. [18]Планы восстановления теперь поддерживаются Советом графства Линкольншир. [1]
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Северная пристань (река Бэйн) | 53°12′41″N 0°06′59″W / 53,2114 ° с.ш.0,1164 ° з. / 53.2114; -0.1164 (North Wharf (River Bain)) | TF258699 | |
| Саут-Уорф (река Уоринг) | 53°12′28″N 0°06′55″W / 53,2079 ° с.ш.0,1153 ° з. / 53.2079; -0.1153 (South Wharf (River Waring)) | TF259695 | |
| Замок Хорнкасл | 53°11′52″N 0°07′15″W / 53,1977 ° с.ш.0,1208 ° з. / 53.1977; -0.1208 (Horncastle Lock) | TF256683 | |
| Торнтон Замок | 53°11′36″N 0°07′08″W / 53,1934 ° с.ш.0,1188 ° з. / 53.1934; -0.1188 (Thornton Lock) | TF257679 | |
| Мартин Лок | 53°11′04″N 0°07′52″W / 53,1844 ° с.ш.0,1310 ° з. / 53.1844; -0.1310 (Martin Lock) | TF249668 | |
| Замок Далдерби | 53°10′35″N 0°08′10″W / 53,1765 ° с.ш.0,1361 ° з. / 53.1765; -0.1361 (Dalderby Lock) | TF246659 | |
| Roughton Lock | 53°10′03″N 0°08′10″W / 53,1674 ° с.ш.0,1361 ° з. / 53.1674; -0.1361 (Roughton Lock) | TF246649 | |
| Haltham Lock | 53°09′22″N 0°08′39″W / 53,1560 ° с.ш.0,1442 ° з. / 53.1560; -0.1442 (Haltham Lock) | TF241637 | |
| Киркби на Bain Lock | 53°08′47″N 0°08′42″W / 53,1465 ° с.ш.0,1451 ° з. / 53.1465; -0.1451 (Kirkby on Bain Lock) | TF241626 | |
| Фулсби Лок | 53°07′54″N 0°08′48″W / 53,1316 ° с.ш.0,1468 ° з. / 53.1316; -0.1468 (Fulsby Lock) | TF240609 | |
| Тамби Лок | 53°07′08″N 0°09′32″W / 53,1189 ° с.ш.0,1589 ° з. / 53.1189; -0.1589 (Tumby Lock) | TF233595 | |
| Конингсби Лок | 53°06′40″N 0°09′59″W / 53,1112 ° с.ш.0,1663 ° з. / 53.1112; -0.1663 (Coningsby Lock) | TF228586 | |
| Jn с вырезом Гибсона | 53°06′11″N 0°11′20″W / 53,1031 ° с.ш.0,1890 ° з. / 53.1031; -0.1890 (Jn with Gibsons Cut) | TF213577 | современная плотина |
| Tattershall Lock | 53°05′53″N 0°11′18″W / 53,0980 ° с.ш.0,1884 ° з. / 53.0980; -0.1884 (Tattershall Lock) | TF213571 | |
| Dogdyke Moorings | 53°05′02″N 0°11′42″W / 53,0840 ° с.ш.0,1951 ° з. / 53.0840; -0.1951 (Dogdyke Moorings) | TF209556 | Jn с рекой Witham |
| Gibsons Cut First Lock | 53°05′57″N 0°12′45″W / 53,0992 ° с.ш.0,2124 ° з. / 53.0992; -0.2124 (Gibsons Cut First Lock) | TF197572 | |
| Вход в Gibsons Cut | 53°05′52″N 0°13′07″W / 53,0977 ° с.ш.0,2186 ° з. / 53.0977; -0.2186 (Entrance to Gibsons Cut) | TF193570 | Jn с рекой Witham |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Кларк, Дж. Н. (1990). Хорнкасл и канал Таттерсхолл . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-398-5.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей . Дэвид и Чарльз.
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 383
- Перейти ↑ McKnight 1981 , p. 440
- ^ Кларк 1990 , стр. 8
- ^ Кларк 1990 , стр. 12
- Перейти ↑ Clarke 1990 , pp. 9–12
- ^ a b c Пристли 1831 , стр. 338–340
- ^ a b c Кларк 1990 , стр. 14
- Перейти ↑ Clarke 1990 , pp. 22, 87
- Перейти ↑ Clarke 1990 , pp. 25–28
- Перейти ↑ Clarke 1990 , pp. 28–31
- ↑ Стэмфорд Меркьюри , 5 ноября 1802 г., цит. По: Clarke 1990 , стр. 37
- ^ Кларк 1990 , стр. 69
- ^ Кларк 1990 , стр. 71
- ^ Clarke 1990 , стр. 71-75
- Перейти ↑ Clarke 1990 , pp. 81–82
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 84
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 118
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 165
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с каналом Хорнкасл на Викискладе?
- Клейтон, Тони. "Фотографии канала Хорнкасл" . Архивировано 12 января 2017 года.
