Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Light Tank Mk II использовалась классическая конструкция Хорстманна. В этом случае пружина находится за пределами области гусеницы, оставляя место для роликов возврата гусеницы, которые могут лежать непосредственно над подвеской в ​​особенно компактной конструкции.
В Light Tank Mk III была представлена ​​слегка модифицированная версия с одним только кривошипом на каждую тележку, в результате чего пружина располагалась под некоторым углом. Эта система использовалась на Universal Carrier .

Хорстман подвеска представляет собой тип гусеничной подвески , разработанной британским инженером Сидни Horstmann в 1922 году был широко использован на Второй мировой войны -era резервуарных конструкций , но в послевоенный период все более ограничивается британский дизайн. Последним танком, который использовал этот механизм, был Chieftain , разработанный в конце 1950-х годов.

Описание [ править ]

Принципиальная особенность конструкции заключается в том, что два или более колеса крепятся к общей раме. Каждое колесо установлено на L-образном поворотном рычаге, который образует коленчатый рычаг , поэтому движение колеса вверх превращается в боковое движение верхней части кривошипа. Два рычага могут быть установлены на общем поворотном валу между ними или, чаще, на двух близко расположенных валах. Два колеса имеют общую цилиндрическую пружину, расположенную горизонтально между вершинами шатунов. Таким образом, если одно колесо преодолевает препятствие, пружина сжимается относительно поворотного рычага другого колеса.

Преимущество конструкции Хорстманна заключается в том, что подвешенный груз не полностью ложится на поднимающееся колесо: его спаренный партнер также увеличивает свою опускающую силу за счет общей пружины, распределяя нагрузку. В системах с полностью независимыми колесами весь резервуар может быть подвешен на одном колесе, что редко в случае Хорстманна. Еще одно преимущество состоит в том, что пружина может работать как на сжатие, так и на расширение, увеличивая общий ход подвески. С точки зрения технического обслуживания, тот факт, что пружина соединяется в одной неподвижной точке и в остальном является автономной, позволяет легко снимать и заменять в полевых условиях. Расположение пружины над колесами также делает его довольно компактным, практически не затрагивая внутреннее пространство корпуса.

Сопоставимые конструкции подвески [ править ]

На последних моделях танков Sherman использовалась горизонтальная спиральная рессорная подвеска, разработанная Хорстманном. Два колеса на тележку, два кривошипа, пружины между кривошипами и единственная точка крепления очевидны. Эта модель также включает амортизатор для дальнейшего улучшения качества езды.

С механической точки зрения конструкция имеет много общего с подвеской Christie , в которой также используется коленчатый рычаг для нажатия на пружину. Основное отличие состоит в том, что в Christie каждое колесо устанавливается отдельно, а пружина обычно устанавливается на корпусе танка или внутри него. Более длинная пружина обеспечивает более контролируемое сгибание и потенциально более длительный бросок. Подвески Christie, как правило, труднее обслуживать, потому что колеса и подвеска устанавливаются отдельно, и до сломанной пружины может быть трудно добраться, не снимая колеса.

Внешне подвеска Horstmann похожа на американскую подвеску с вертикальной спиральной пружиной (VVSS); обе пары опорных катков на общей опоре. Эти две системы очень отличаются механически - колеса VVSS установлены на независимых шарнирах, и каждая имеет отдельную вертикальную пружину. В американских конструкциях конца Второй мировой войны использовалась версия подвески Horstmann, в которой винтовые пружины были заменены спиральными пружинами из более раннего VVSS. Это было известно как подвеска с горизонтальной спиральной пружиной или HVSS, и она была основной особенностью модели M4A3E8 «Easy Eight» («easy» в то время было фонетическим кодом «E» армии США ).

Приложения [ править ]

Название «подвеска Хорстманна» может применяться к любой трансмиссии, имеющей два противоположных качающихся рычага, независимо от типа пружины между ними. [1] Это название также относится к любой подвеске, построенной компанией Horstman (ныне Horstman Defense Systems Ltd ), будь то тележка, конструкция торсионной балки , гидрогазовая , гидропневматическая или другая.

Система Horstmann использовалась, в частности, на следующих автомобилях:

  • Универсальная (пушка Брена) носитель
  • Лойд Кэрриер
  • Легкие танки Виккерс
  • Центурион танк
  • Чифтен танк

Подвеска Хорстмана используется на:

  • Танк Challenger 2
  • Боевая бронированная машина Warrior
  • САУ АС-90
  • Инженерная машина терьера
  • БМП PUMA

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шрайер, F. (июнь 1972). «Современный боевой танк. Часть 3: Мобильность, 3: Подвески» . Обзор международной обороны : 41.

Внешние ссылки [ править ]

  • История на сайте horstman.co.uk