 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Подвеска Christie является подвеска система , разработанная американским инженером J. Walter Кристи за его резервуарных конструкций. Он позволял двигаться значительно дольше, чем обычные системы с листовыми рессорами, которые тогда обычно использовались, что позволяло его танкам иметь значительно большую скорость по пересеченной местности. Система была впервые представлена на его конструкции M1928 и использовалась во всех [ необходима цитата ] его конструкций до его смерти в 1944 году.
История [ править ]
Кристи выступал за использование легких танков с большой дальностью и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линии врага и атаки на его инфраструктуру и логистические возможности.
Основной проблемой танков во время Первой мировой войны были проблемы с выходом из строя гусеничной подвески еще до того, как танк вступил в бой. Первый танк Christie 1919 года выпуска можно было приводить в движение на колесах, чтобы добраться до отправной точки, а затем гусеницы устанавливались, прежде чем он вступил в строй. Танковый корпус США заказал у компании Christie's единственный танк на основе этой конструкции. Танк, известный как M1919 , был доставлен в начале 1921 года и испытывался, пока Кристи не предложил его модифицировать. Модификации добавили винтовую подвеску на передние колеса и убрали башню - вооружение перенесено в носовую часть машины. Танк - ныне известный как M1921- был испытан в 1922 и 1923 годах, но считался недостаточным по маневренности и внутреннему пространству и поэтому был помещен в музей на Абердинском полигоне в 1924 году [1].
Его более ранние разработки в 1920-х годах были затруднены из-за плохой проходимости из-за ограниченной возможности подвески. Основная проблема, с которой он столкнулся, заключалась в ограниченном вертикальном пространстве для пружины, чтобы войти: для движения 25 см может потребоваться 50 или 75 см вертикального пространства для пружины и стойки, а его небольшие конструкции не предлагали такого пространства.
В конце 1920-х он придумал лучшее решение. Решением стало добавление коленчатого рычага , который изменял направление движения с вертикального на горизонтальное. Опорные колеса были индивидуально установлены на трубе, которая могла двигаться только вертикально, в верхней части которой коленчатый рычаг вращал направление движения назад. Пружины были установлены на конце кривошипа и могли быть любой длины, располагаясь вдоль внутренней стороны корпуса. В результате диапазон движений значительно увеличился: всего с 10 см в его оригинальной конструкции до 25 см у M1928, 35 см у M1930 и 60 см у M1932.
M1928 весил до 9 тонн и имел 338 л.с. на Liberty двигатель ; это позволило ему разогнаться до 42 миль в час (68 км / ч) на гусеницах и до 70 миль в час (110 км / ч) на колесах. Для контекста, это сравнимо с роскошью / производительность легковых автомобилей эпохи, быстрее , чем обычный автомобиль, и быстрее , чем даже современный основной боевой танк , который достигает высшего уровня в примерно 70 км / ч (43 миль в час). Четыре подрессоренных опорных колеса могли двигаться на 11 дюймов сверх «сжатия из-за веса транспортного средства». Хотя армия проявляла интерес к дизайну, переговоры по требованиям были затянуты, и единственный Christie M1931был доставлен в марте 1931 года, после чего в июне был заказан еще 7 машин. Они получили официальное обозначение «Convertible Medium Tank T3», и все семь были поставлены к 1932 году. Четыре были переданы кавалерии для испытаний. У них было заменено основное орудие на крупнокалиберный пулемет, и они были переименованы в «Combat Car T1». Экипаж из двух человек и относительно легкой брони было недостаточно для функции поддержки пехоты, которую должен был выполнять танк. Армия разработала спецификацию на улучшенный T3, но после споров с Christie заказ на 5 «Convertible Medium Tank T3E2» был передан компании American-La France. [2]
Самые известные танки Christie, советские танки серии БТ и Т-34 , использовали винтовые пружины, установленные вертикально (на БТ) или под небольшим углом к вертикали (Т-34).
Еще одной особенностью конструкции Christie был «конвертируемый» привод: возможность убирать гусеницы для движения по дороге, обеспечивая более высокие скорости и больший диапазон, а также снижая износ хрупких гусеничных систем 1930-х годов. В ходе одного публичного испытания в 1931 году в Линдене, штат Нью-Джерси, армейские чиновники разогнали танк Christie M1931 до скорости 104 миль в час (167 км / ч), что сделало его самым быстрым танком в мире: многие считают, что этот рекорд все еще держится. [3] На верхнем участке гусеницы не было возвратных катков; гусеницы поддерживались опорными катками. Как и во многих конструкциях гусениц с центральными направляющими зубьями, использовались сдвоенные колеса, позволяющие направляющим зубьям проходить между ними.
Поскольку для подвески Christie характерны большие опорные колеса и «провисшая гусеница», другие конструкции с такими характеристиками иногда ошибочно идентифицируются как таковые. Настоящая подвеска Christie использовалась только [ необходима цитата ] на нескольких конструкциях, особенно на советских танках БТ и Т-34 , британских танках Cruiser , включая A13: Cruiser Mk III , Cruiser Mk IV , Covenanter , Crusader , Cromwell и Комета , а также некоторые экспериментальные польские и итальянские разработки. Сообщение - Т-34Советские танки, оставаясь при этом внешне похожи, фактически использовали торсионную подвеску , как и немецкие танки с Heinrich Kniepkamp / Ernst Лер «s Schachtellaufwerke (чересстрочной ходовой части) подвески .
Более поздние разработки военного времени упростили подвеску. К 1939 году Советы обнаружили, что трансформируемый привод танка БТ был ненужным усложнением, занимавшим ценное место в танке, и в Т-34 эта функция была исключена. В оригинальной подвеске Christie использовались большие опорные колеса с резиновым ободом, но нехватка резины во время войны вынудила некоторые заводы Т-34 использовать вместо них колеса с рессорными стальными ободами. Однако большинство Т-34 по-прежнему выпускалось с шинами с резиновыми ободами.
См. Также [ править ]
- Подвеска Хорстманна
- История танка
- G-числа
- Классификация резервуаров
Ссылки [ править ]
- ^ Ханникатт Шерман p22-13
- ^ Ханникатт p23-24
- ^ "Армия видит танк в сотне миль в час", март 1931 г. Популярная наука внизу страницы 33
Внешние ссылки [ править ]
- Christies US1836446A Патентная документация 1931 г.
- Кадры кинохроники British Pathe подвески бака Christie
- Кристи Танки
- Поле битвы в России: Танк Кристи в СССР
- Фотографии танка Christie M1932 T3 на сайте 5 Star General
