Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джон Уолтер Кристи
Джон Уолтер Кристи 195 около.jpg
Родившийся( 1865-05-06 )6 мая 1865 г. [1]
Дом Кэмпбелл-Кристи
Нью-Милфорд, Нью-Джерси
Умер11 января 1944 г. (1944-01-11)(78 лет)
Фолс-Черч, Вирджиния
НациональностьАмериканец
ИзвестенПодвеска Кристи , передний привод , BT Tank

Джон Уолтер Кристи (6 мая 1865 - 11 января 1944) был американским инженером и изобретателем. [1] Он наиболее известен разработкой системы подвески Christie, используемой в ряде конструкций танков времен Второй мировой войны , в первую очередь советских серий БТ и Т-34 [2] , а также британских танков Covenanter и Crusader Cruiser , а также а также тяжелый крейсерский танк « Комета» . [3]

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Кристи родился в доме Кэмпбелл-Кристи в Нью-Милфорде, штат Нью-Джерси, 6 мая 1865 года. Он начал работать в возрасте шестнадцати лет на металлургическом заводе Деламатер, одновременно посещая занятия в Cooper Union в Нью-Йорке . В конце концов он стал инженером-консультантом на нескольких пароходных линиях, а в свободное время работал над ранними проектами подводных лодок . После испано-американской войны он разработал и запатентовал улучшенную гусеницу башни для морской артиллерии .

В то же время он работал над дизайном переднеприводного автомобиля, который он продвигал и демонстрировал, участвуя в гонках на различных скоростных трассах в Соединенных Штатах, включая гоночную трассу Ридвилля и гонку Кубка Вандербильта 1905 года . [4] Его машина была выбита из гонки из-за столкновения с Винченцо Лансиа, который в то время лидировал в гонке на Fiat. [4] Lancia была в ярости, но, вероятно, заметила независимую переднюю подвеску автомобиля Christie с вертикальными стойками, основанную на спирали: тогда необычная конфигурация впоследствии появилась на Lancia Lambda . [4]

Он был первым американцем, участвовавшим в Гран-при Франции 1907 года : двигатель V4 объемом 19 891 куб. См, который приводил в действие его автомобиль, был самым большим из когда-либо использовавшихся в гонках Гран-при, но машина сошла с дистанции после четырех кругов из-за «неисправности двигателя». [4] 9 сентября того же года Кристи получил серьезную травму в результате аварии, когда его машина столкнулась с обломками во время круга на ипподроме Brunots Island Race Track в Питтсбурге, штат Пенсильвания . [3] Ранее в тот же день в гонке на выносливость с участием двенадцати автомобилей, намеченной на пробег 50 миль, автомобиль Хейнса пилота Рекса Райнертсона потерял правое переднее колесо с катастрофическими результатами, катапультировался в воздух и приземлился на крышу. [3]Райнертсон был раздавлен под автомобилем, получив травмы (в том числе перелом черепа), которые в конечном итоге оказались фатальными, а его механик Кларенс Бастион был выброшен из машины и отброшен на 50 футов в воздух, сломав обе руки и обе ноги. [3] Еще через десять кругов гонка была остановлена, чтобы травмированные могли оказать медицинскую помощь, а автомобиль неудачливого Райнертсона был удален с трассы. [3] Следующим был Кристи, управлявший автомобилем, на котором он участвовал на Гран-при всего несколько месяцев назад. [3] Он пытался побить рекорд круга в 58 секунд и должен был получить приз в 500 долларов в случае успеха. [3]Кристи завершил вторую половину своего круга разминки всего за 24 секунды, так что он был в хорошей скорости для нового рекорда, но на отметке 1/8 мили его настоящего круга его правое переднее колесо задело часть машины Райнертсона, которая оставалась на трассе. отслеживать. [3] Кристи выбросило из машины, пролетев двадцать футов по воздуху и пятьдесят футов по земле, прежде чем упасть на землю. [3] Марк Болдуин , бывший бейсболист Высшей лиги.Игрок, который стал врачом после ухода из профессионального спорта, оказался на трибунах в качестве зрителя, и он побежал к Кристи и оказал первую помощь, пока Кристи не удалось поместить в машину скорой помощи и доставить в больницу - задача, которая была сложной. большим количеством зрителей, которые слезли с трибун и вышли на трассу. [3] Кристи потеряла сознание от удара. [3] Он также получил сломанное левое запястье, порез на правом глазу из-за разбитого стекла очков и серьезную травму спины. [3]Врачи, лечившие Кристи, выразили обеспокоенность тем, что он может стать калекой в ​​результате полученных травм или потерять зрение на поврежденный глаз, а новости о его несчастном случае скрывались от его жены, которая сама серьезно заболела в их доме в Ривер-Эдж. Нью-Джерси . [3] Кристи оставался в больнице Св. Иоанна до 19 сентября, после чего он был выписан и вернулся в Нью-Йорк. [5] Уолтер Кристи построил в 1909 году переднеприводный Christie Racer, управляемый Барни Олдфилдом , главным пилотом мира и легендарным американским королем скорости, первым, кто проехал по автостраде Индианаполиса со скоростью более 100 миль в час. 28 мая 1916 г., скорость: 102,623 миль в час, время: 1,27,70.

Теперь Кристи переключил свою энергию с автомобильных гонок на разработку дизайна переднеприводного нью-йоркского такси. [4] Оглядываясь назад, можно сказать, что важность дизайна такси во многом объяснялась тем фактом, что он включал в себя поперечно установленный двигатель / трансмиссию, применяя базовую архитектуру, которую Алек Иссигонис применил в BMC Mini, как революционную.пятьдесят лет спустя. Однако в 1909 году идея «традиционной компоновки» укоренилась менее прочно, чем она стала бы к 1959 году, и для Кристи более яркой новинкой автомобиля был тот факт, что вся «передняя часть», включающая в себя все ключевые механические компоненты , можно было отсоединить и заменить «менее чем за час», чтобы автомобиль мог оставаться в дороге во время технического обслуживания двигателя. [4] Радикальная компоновка автомобиля заключалась в необходимости производства многих сложных компонентов на собственном предприятии, и проблемы, с которыми впоследствии столкнулись другие производители, производящие или находившие надежные универсальные шарниры, трудно поверить в то, что автомобиль Christie был особенно надежным. [4]Учитывая сложность рулевого управления в результате переднего плана и опубликованную в 1909 году цену за единицу в 2600 долларов, понятно, что жители Нью-Йорка не стекались покупать такси Christie. [4]

В 1912 году Christie начал производство линейки колесных тракторов с пожарными машинами, в которых также использовалась переднеприводная система, и впоследствии продал их десятки пожарным службам по всей стране, в первую очередь пожарной службе Нью-Йорка . Тракторы позволили департаментам сохранить свои паровые насосы, прекратив при этом использование лошадей для вытаскивания их к месту пожара.

В 1916 году, когда в Европе бушевала Первая мировая война , он разработал прототип четырехколесного лафета для Артиллерийского управления армии США . Но артиллерийский совет установил строгие правила для оружия, и Кристи отказался пересматривать свои конструкции в соответствии с их требованиями. Личное упрямство Кристи и его привычка оскорблять служащих армии и артиллерийской бюрократии будут иметь разветвления до конца его карьеры.

Первым крупным сторонником и успехом Кристи, однако, стала не армия США, а генерал-майор Корпуса морской пехоты США Эли К. Коул, который был сторонником развития десантных возможностей корпуса морской пехоты. Кристи построила легкий танк-амфибию за десять лет до « Аллигатора» Дональда Роблинга , который должен был быть показан во время зимних маневров 1924 года в Кулебре, Пуэрто-Рико . Командовал учениями адмирал Роберт Кунц , USN. Наряду с испытанием "Beetle Boat", копии бронированных зажигалок, использовавшихся британцами во время высадки в Галлиполи в 1915 году, которые служили десантным кораблем., будет плавающий танк Кристи, впервые рекомендованный бригадным генералом Смедли Батлером . [6] Танк был доставлен в район учений на борту авианосца  Вайоминг  (BB-32)., и обозначался как «Танк морской пехоты (GC-2)». Затем его подняли на борт ожидающей подводной лодки перед спуском на берег, а затем: «Когда« базовый корабль »погрузился в воду, танк Christie направился к берегу. Не имея возможности маневрировать через сильный прибой, машина вернулась в Вайоминг без приземления. На следующий день, когда прибой утих, амфибия Christie снова покинула причал на подводной лодке и совершила идеальную посадку. Несмотря на то, что машина сошла на берег после того, как учения были официально объявлены оконченными, Коул заявил, что танк обладал способностью превращаться в чрезвычайно ценное оружие, особенно в связи с десантными операциями ". [7]

Более поздние инновации и бюрократические разочарования [ править ]

Кристи продолжала представлять проекты в Артиллерийский совет, но ни один из них не был признан приемлемым. Одной из основных причин была плохая проходимость из-за ограниченных возможностей подвески. Он обратил свое внимание на эту проблему и после пяти лет разработки (стоимостью 382000 долларов) создал революционный прототип танкового шасси M1928.(Модель 1928 г.) конструкция. Он с гордостью называл ее «Модель 1940», потому что считал, что она опередила свое время на 12 лет. M1928 по-прежнему сохранил большие опорные катки без возвратных катков для гусениц из его более ранних конструкций, так что гусеницы можно было снимать для движения по дороге, что позволяло увеличить скорость и дальность полета. Что сделало этот прототип революционным, так это его новая система подвески «геликоил», в которой каждое колесо имело свой собственный подпружиненный узел. Это уменьшило пространство внутри танка, но (в сочетании с очень малым общим весом) позволило обеспечить беспрецедентную скоростную проходимость по пересеченной местности, хотя и за счет чрезвычайно тонкой брони. Еще одной интересной особенностью конструкции M1928 и более поздних моделей Christie была наклонная броня.впереди, что могло лучше отражать снаряды. Наклонная броня компенсировала его тонкость. Армия приобрела несколько прототипов танков Кристи для испытаний и патент Кристи [8], что позволило им производить прототипы на основе его конструкции.

В октябре 1928 года M1928 был продемонстрирован в Форт-Майере , штат Вирджиния . Там начальник штаба армии генерал Чарльз П. Саммерал и другие высокопоставленные офицеры были впечатлены и настоятельно рекомендовали Совету пехотных танков провести дальнейшие официальные испытания новой машины. Однако на Tank Board это не произвело большого впечатления. Они отметили, что броня машины была очень тонкой и не выдерживала пробития мельчайших бронебойных противотанковых средств.винтовка или артиллерийское орудие. Правление также расходилось с Christie относительно руководящих принципов для возможностей танков, которые основывались на радикально отличной от теории бронетанковой войны теории, которой придерживался Кристи. В то время как Кристи выступала за использование легких танков с большой дальностью и высокой скоростью, предназначенных для прорыва линий врага и атаки на их инфраструктуру и логистические возможности, они рассматривали танк как просто вспомогательное оружие, облегчающее прорыв пехоты, а также помогающее изолировать и ослабить противника опорные пункты возле линии фронта, как и во время предыдущей мировой войны. Для пехотного танкового совета броня и огневая мощь были гораздо более важными критериями проектирования, чем мобильность, и прототип M1928 был передан кавалерии. для дальнейшей оценки.

В то время мышление кавалерии было ориентировано на броневики , и они хотели разработать M1928 как шасси для броневиков. И снова концепция Кристи о том, как следует использовать его автомобили, вместе с его непростым характером, привели к столкновениям с армейскими чиновниками. Одним из членов Совета по оценке кавалерии, который оценил как дизайн Christie, так и концепцию танковой войны, был подполковник Джордж С. Паттон . Паттон и его друг майор К.С. Бенсон решительно поддержали принятие M1928 в качестве основы для кавалерийского танка . [9] [10]

В конечном итоге военный министр отказался от массового производства M1928, сославшись на чрезмерные затраты на приобретение. Озлобленный, Кристи считал, что он вправе продавать свои изобретения тому, кто предложит самую высокую цену. Он начал обращаться к иностранным правительствам с просьбой о закупке его передовых шасси и систем подвески; Польша , Советский Союз и Великобритания проявили интерес к проектам. Последовала долгая и сложная серия обменов между Christie и иностранными правительствами. Технически это было незаконно, поскольку Кристи никогда не получал одобрения Государственного департамента США, Армии США или Министерства войны на передачу своих проектов потенциально враждебным правительствам.

Отношения с иностранными правительствами [ править ]

Первоначально Кристи обещал продать свой танк M1928 польскому правительству. В 1929 году капитан Мариан Ручински из Польского военного института инженерных исследований (WIBI) был отправлен в США и вскоре узнал о танке M1928, построенном компанией Christie's, US Wheel Track Layer Corporation в Линдене, штат Нью-Джерси. [ необходима цитата ]Ручински также узнал о проекте улучшенного танка (позже известного как Christie M1931), который недавно был разработан. Мнение Ручинского было настолько восторженным, что 16 февраля 1930 года в США была направлена ​​специальная комиссия по закупкам во главе с начальником инженерного отдела полковником Тадеушем Косаковским. Комиссия подписала контракт с Christie в марте на постройку и поставку единственного танка M1928 и выплатила ему предоплату. Позже Кристи изменил курс, не выполнил свои контрактные обязательства и, столкнувшись с потенциальным судебным разбирательством, в конечном итоге вернул платеж, произведенный польским правительством, которое так и не получило заказанный танк. [11]

Советские агенты смогли выяснить планы относительно танка Кристи через подпольные связи с офицером американской армии. [12] Хотя Советский Союз в то время не имел дипломатических отношений с США и ему было запрещено приобретать военное оборудование или оружие, советским агентам ОГПУ в торговой прифронтовой организации AMTORG удалось получить планы и спецификации на шасси танка Christie M1928 в 1930, используя серию обманов. 28 апреля 1930 года компания Christie's, американская корпорация Wheel Track Layer Corporation, согласилась продать Амторгу два танка M1931 конструкции Christie.общей стоимостью 60 000 долларов США, причем резервуары должны быть доставлены не позднее, чем через четыре месяца с даты подписания, вместе с запасными частями к приобретенным резервуарам на сумму 4 000 долларов США. Также были переданы права на производство, продажу и использование танков внутри границ СССР сроком на десять лет. [13] Два танка Christie, ошибочно задокументированные как сельскохозяйственные тракторы, были проданы без предварительного разрешения армии США или Государственного департамента и отправлены в Советский Союз без башен. [ необходима цитата ] Позднее Советы улучшили базовую конструкцию танка Christie, применив его наклонную лобовую броню для своих пехотных танков серии BT . Сам БТ был доработан в знаменитый советскийТанк Т-34 времен Великой Отечественной войны, сохранив наклонную конструкцию лобовой брони, теперь принят и для бортовой брони.

После положительных отчетов о наблюдении за советской деятельностью британское военное министерство организовало покупку последнего оставшегося прототипа Christie и лицензирование конструкции Christie через Morris Motors Group. Сделка была заключена по телефону за 8000 фунтов стерлингов, однако британцы обнаружили, что Кристи уже заложила автомобиль. Почему оплата, необходимая для обеспечения безопасности автомобиля, не была вычтена из этой суммы, не ясно, но чистая стоимость выросла до 10 420 фунтов стерлингов 18 шиллингов 4 пенни, включая британские таможенные пошлины и «прочие расходы». [14] Власти США отказались от его экспорта, поскольку это была военная техника.. Автомобиль был разобран в достаточной степени, чтобы соответствовать спецификации «сельскохозяйственный трактор» и, таким образом, предназначаться для экспорта. Затем снятые части были отправлены в Великобританию в ящиках с пометкой «грейпфрут». В конструкции Кристи все еще имелся ряд недостатков, которые он никогда не исправлял, и хотя общие черты были сохранены, конструкция была полностью переработана, чтобы сформировать британский Cruiser Mk III (A13). [15]

Дальнейшая жизнь и работа [ править ]

Экспериментальный танк Christie T3E2, показанный здесь во время испытаний в 1936 году.

После того, как армия США отказалась от M1928, Кристи продолжал работать над новыми проектами в течение 1930-х годов, включая крылатый танк . Хотя армия закупила несколько прототипов и разработала свои собственные экспериментальные образцы на основе образцов Christie, ни один из образцов Christie никогда не производился в массовом производстве в США.

После начала Второй мировой войны в 1939 году и вступления США в боевые действия в 1941 году Кристи снова представил в армию проекты танков, все из которых отличались системой подвески и большими трансформируемыми опорными колесами. Но, как и в случае с его предыдущими отношениями с армией, попытки добиться усыновления правительством США закончились в основном разочарованием и отказом.

Кристи умер в Фоллс-Черч, штат Вирджиния, 11 января 1944 года, когда танки, созданные на его основе, определяли ход истории.

См. Также [ править ]

  • История советского шпионажа в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Райт, Кевин. «Кэмпбелл-Кристи Хаус» . Историческое общество округа Берген . Проверено 17 марта 2015 .
  2. ^ http://turcopolier.typepad.com/the_athenaeum/2013/01/the-soviet-command-economy-by-richard-sale.html , стр. 5
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Кристи раздавлен его автопилотом. После того, как еще один водитель был убит на трассе в Питтсбурге, он потерпел крушение. Установлен мировой рекорд. Его жена заболела, и новости от нее скрыты. Гонщики Не проявляйте беспокойства по поводу несчастного случая со смертельным исходом " . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1907 . Проверено 6 октября 2012 . После несчастного случая со смертельным исходом на автомобильной трассе на острове Бруно сегодня днем, Уолтер Кристи из Нью-Йорка, известный гонщик гоночных автомобилей, серьезно пострадал в результате крушения своего 140-сильного автомобиля, когда он пытался установить рекорд. .
  4. ^ a b c d e f g h "Нонконформисты, № 5: Такси Christie 1909 года. Компоновка Mini на 50 лет раньше". Мотор : 34–37. 3 июня 1972 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ " Уолтер Кристи возвращается домой ", The New York Times , 20 сентября 1907 г., стр. 10.
  6. Перейти ↑ Daugherty, Leo J. III, Pioneers of Amphibious Warfare, 1898–1945 , McFarland & Company, Inc., Jefferson NC., 2009, p.116
  7. ^ Догерти, стр.117
  8. ^ Патент США 1836446 http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsrchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=PN = PN / 1836446 и RS = PN / 1836446
  9. ^ Документы Джорджа С. Паттона
  10. ^ "Интернет" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 января 2017 года . Проверено 6 ноября 2015 .
  11. ^ Magnuski, Януш, броня в профиле 1 / Pancerne профиль 1 , Варшава: Пельт (1997) транс. Витольд Калужинский
  12. ^ Чемберс, Уиттакер (1952). Свидетель . Вашингтон, округ Колумбия: Regnery Publishing, Inc., стр. 319–320. ISBN 9780895267894.
  13. ↑ Павлов М., Павлов И., Желтов И., Танки БТ Часть 1 (Танки БТ, часть 1) , Москва: Армада (1999)
  14. Перейти ↑ Fletcher, David (2017), British Battle Tanks Vol 2 , Osprey Publishing стр. 47
  15. ^ Milsom, Сандерс, Scarborough (1976), Классический ББМ No. 1: Crusader , Patrick Stephens LtdCS1 maint: multiple names: authors list (link) стр. 6–7

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Чемберс, Уиттакер (1952), свидетель , Нью-Йорк: Random House, ISBN 0-89526-789-6 . 
  • Магнуски, Януш, Доспехи в профиле 1 / Панцерне, профиль 1 , Варшава: Пельта (1997), пер. Витольд Калужинский
  • Суворов, Виктор (1990). Ледокол , Лондон: Hamish Hamilton Ltd., ISBN 0-241-12622-3 . 
  • Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевые машины Второй мировой войны , Лондон: Arms and Armor Press, ISBN 0-85368-606-8 . 
  • Джордж Ф. Хофманн, «Первый опыт корпуса морской пехоты с плавающим танком» и «Армейская доктрина и танк Кристи», в книге Хофманна и Донна А. Старри, ред., «Кэмп Кольт до шторма в пустыне: история бронетанковых сил США». , Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки, 1999.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Летающие танки, сбивающие крылья » Лью Холт в « Современной механике и изобретениях» , июль 1932 г.
  • Christie Page , сайт, посвященный этому человеку и его конструкции танков
  • Кристи и гонки Вандербильта (VanderbiltCupRaces.com)
  • Документы Джорджа С. Паттона , коллекция Университета Северной Дакоты, Гранд-Форкс. Включая Кристи Танк - Отчет о приемочных испытаниях, 1930 г., и письмо Дж. Уолтера Кристи Серено Бретт, датированное 1943 г.
  • Девять механических лошадей Департамента пожарной охраны Лос-Анджелеса Уолта Питтмана, интересная статья, в которой упоминаются пожарные машины Christie
  • Дом Кэмпбелл-Кристи , исследованный и написанный Кевином Райтом: статья с подробным описанием истории семьи и места рождения Кристи с фотографиями и краткой биографией самого Дж. Уолтера
  • Патент Кристи на его систему подвески
  • Патент Christie на бесконечную гусеницу для седельных тягачей