Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хью Де Хейвен (3 марта 1895 - 13 февраля 1980) был американским пилотом, инженером и пионером пассивной безопасности . [1] ДеХэвен выжил в авиакатастрофе, когда тренировался в качестве пилота Королевского канадского летного корпуса во время Первой мировой войны , [2] и заинтересовался повышением выживаемости людей в авиакатастрофах. Его называли «отцом аварийной живучести». [3]

Ранняя жизнь [ править ]

Де Хейвен родился в 1895 году в Бруклине , штат Нью-Йорк . Его отец был сталелитейщиком и изобретателем. Он учился в школе Фессенден в Западном Ньютоне , штат Массачусетс, с 1906 по 1909 год, а затем посещал школу Хилл в Поттстауне, штат Пенсильвания, с 1909 по 1914 год. После окончания школы ДеХэвен учился в Корнельском университете с 1914 по 1915 год и Колумбийском университете с 1915 по 1916 год. США Army Air Corps в 1916 году, но был отклонен. Он присоединился к Королевскому летному корпусу Канады в Торонто , Онтарио , Канада. [4]

Обучаясь в качестве пилота во время Первой мировой войны , ДеХэвен выжил в авиакатастрофе. [2] Выздоравливая после разрыва поджелудочной железы, он пытался понять, почему он, и только он, выжил в этой аварии, [5] отмечая, что его кабина была единственной, которая осталась нетронутой.

Ранние работы [ править ]

Хью Робертсон Дехейвен был изобретателем на протяжении многих лет. Между 1924 и 1933 годами Де Хейвен подал семь патентных заявок, связанных с его конструкцией самозатачивающейся безопасной бритвы с одной кромкой. Примерно между 1930 и 1936 годами его De Haven Razor Corporation продавала несколько различных моделей, основанных на этих конструкциях. Сам ДеХэвен вышел на пенсию в 1933 году.

DeHaven получил патент США 2710649  «Комбинированный плечевой и поясной ремень безопасности» [6] в 1955 году для первого трехточечного ремня безопасности.

В начале 20 века ДеХэвен основал Центр исследований и безопасности полетов в Корнельском университете . [7]

В 1939 году Де Хейвен рекомендовал использовать в самолетах шлемы и ремни безопасности под углом 45 °. Он создал инерционную катушку и концепцию «удаленной» приборной панели.

Исследование аварийных травм (CIR) [ править ]

В 1942 году Де Хейвен начал проект исследования аварийных травм в Корнелле и опубликовал классический механический анализ выживаемости при падениях с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов . Он заключил:

Человеческое тело может выдерживать и расходовать силу, в двести раз превышающую силу тяжести, в течение коротких интервалов, в течение которых сила действует поперек длинной оси тела. Разумно предположить, что конструктивные меры для уменьшения удара и распределения давления могут повысить выживаемость и изменить травмы в широких пределах при авиационных и автомобильных авариях. [8] [9]

В 1950 году ДеХэвен опубликовал отчет, в котором указывалось на второе столкновение и риск, связанный с катапультированием транспортного средства. Он создал концепцию «упаковки» пассажиров автомобиля. Он заключил: [1] В 1953 году проект разделили на два подпроекта, а именно: «Исследование травм в результате автомобильных аварий» (ACIR) и «Исследование травм в результате авиационных происшествий» (AvCIR). [4] Фонд безопасности полетов берет на себя AvCIR (позднее Aviation Safety Engineering and Research (AvSER)) и продолжает исследования выживания при авариях, начатые DeHaven. AvSER теперь является частью Dynamic Science, Inc. [10] [11]

Цитаты [ править ]

Мы сядем в любой автомобиль, проедем любое желаемое расстояние на опасной скорости, без ремней безопасности, без плечевых ремней и с минимальным количеством набивок или другой защиты, чтобы наша голова и тело не ударились о внутреннюю часть автомобиля в результате аварии . Таким образом, уровень безопасности, который мы принимаем для себя, наших жен и детей, сопоставим с перевозкой хрупких ценных предметов в контейнере. [12]
«... люди знали больше о защите яиц при транспортировке, чем о защите человеческих голов» [13]

См. Также [ править ]

  • Безопасность полетов
  • Ударопрочность

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хью Де Хейвен - все еще актуально для ролловеров
  2. ^ a b Хью ДеХэвен. Архивировано 5 июня 2011 г. в Wayback Machine - Dynamic Sciences Inc.
  3. ^ Сравнительное исследование концепции поддержки пассажиров в отношении аварийного реагирования - Страница 22
  4. ^ a b Документы Хью Де Хейвена, доктора философии (1895-1980)
  5. ^ Альбаум М. "Безопасность продаж : рыночные силы и регулирование в разработке подушек безопасности" (PDF) . стр. Глава 1. стр. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 04.03.2016.
  6. ^ Патент США 2710649
  7. ^ Зал славы безопасности и здоровья
  8. ^ Альбаум М. "Безопасность продаж : рыночные силы и регулирование в разработке подушек безопасности" (PDF) . С. Глава 1. Архивировано из оригинального (PDF) 04.03.2016 . Проверено 5 сентября 2007 .
  9. ↑ Head Knocker / Хью Де Хейвен и безопасность при столкновении
  10. ^ История Exodyne, Inc архивации 2011-06-04 в Wayback Machine
  11. ^ "Dynamic Science, Inc" . Архивировано из оригинала на 2011-07-22 . Проверено 1 апреля 2011 .
  12. ^ DeHaven Н (1964). «Выживание при авариях - самолет и легковой автомобиль». В Haddon W, Сачман EA, Klein D (ред.). Исследование аварий. Методы и подходы . Нью-Йорк: Харпер и Роу.
  13. ^ DeHaven H (март 2000). «Механический анализ выживаемости при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов. 1942 г.» . Inj. Пред . 6 (1): 62–8. DOI : 10.1136 / ip.6.1.62-б . PMC 1730592 . PMID 10728546 .  

Внешние ссылки [ править ]

  • История Dynamic Sciences Inc
  • Хью Де Хейвен Хронология
  • Список архивных работ доктора ДеХэвена