South Side железной дороги Лонг - Айленда была железнодорожная компания в американском штате в Нью - Йорке . Зафрахтованный в 1860 году и впервые открытый в 1867 году как конкурент Железной дороги Лонг-Айленда , он был реорганизован в 1874 году в Южную железную дорогу Лонг-Айленда и сдан в аренду в 1876 году LIRR. После реорганизации в 1879 году под названием Brooklyn and Montauk Railroad (сразу после этого она снова была передана в аренду LIRR) в 1889 году она была объединена.
Основная линия южной железной дороги в настоящее время - это ветвь Монток LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Ямайки , Атлантическая ветвь от Ямайки до Вэлли-Стрим и снова Монток-ветвь от Вэлли-Стрим до Патчога . Brooklyn и Montauk продлили линию до Истпорта, будучи сданными в аренду LIRR. South Side также принадлежат или выделенные линии, которые в настоящее время Bushwick отделения и Far Rockaway отделения , а также IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро от Far Rockaway до Hammels(заброшенный за Хаммелсом до парка Рокавей ) и заброшенное ответвление от Валли-Стрим до Хемпстеда .
История
South Side железная дорога была зарегистрирована 23 марта 1860 г. и организовала 20 апреля 1860 г. , чтобы построить из Бруклина в Ислип , [1] с Уиллеттами Чарликом, братом LIRR «s Oliver Чарликом, и Чарльзом Фокс Болдуина в контроле. [2] Дополнение к уставу от 12 апреля 1867 г. разрешило расширение до Ист-Хэмптона . [3] Строительство началось в июне 1866 года, [4] и открылось для регулярного движения от Ямайки на восток до Вавилона 28 октября 1867 года. [3] Расширения открылись до Islip 5 сентября 1868 года, Sayville 11 декабря 1868, [ 5] и Патчог 10 апреля 1869 года. [6] Он был вынужден построить свою собственную линию к западу от Ямайки из-за аренды Бруклинской центральной и Ямайской железной дороги (включая линию Атлантик-авеню ) LIRR в ноябре 1866 года [ 4] [ необходима цитата ] и покупка LIRR Нью-Йоркской и Флашинговой железной дороги 13 июля 1867 года. Линия от Ямайки с запада до Бушвика открылась 18 июля 1868 года с трамвайным сообщением с паромом на 8-й улице в Вильямсбурге , и 4 ноября 1868 года он открыл свой собственный путь на Боерум-стрит, Бродвей и 8-й улице, ведущей в Вильямсбург (управляемый лошадьми, вскоре замененный паровыми манекенами , [7] к западу от Бушвика). [5] Ветвь была также построена из Маспета. (к западу от Флашинг-авеню ) к северо-западу от острова Фурмана на стыке рек Newtown Creek и Maspeth Cr eek за фрахт. [8] Тем не менее, расширение за пределами Патчога не было построено, потому что LIRR построил филиал Sag Harbour в 1869 и 1870 годах, чтобы отрезать конкуренцию. [2] До приобретения LIRR было предложение SSRRLI продлить основную линию на юго-восток в сторону Bellport , а затем на северо-восток до Brookhaven и Southaven . Вместо станции Брукхейвен, которая существовала на LIRR между 1884 и 1958 годами, запланированная станция в Брукхейвене должна была быть названа "Камин" в честь Каминного горла. [9]
Вначале южная сторона смотрела на Нью-Йоркскую и Флашинговую железную дорогу для доступа к Лонг-Айленд-Сити , но LIRR купила ее в 1867 году и вынудила Южную сторону построить в Вильямсбург. [3] Тем не менее, Флашинг и Северная железная дорога вскоре отогнали большую часть движения от Нью-Йорка и Флашинга, что привело к тому, что часть к востоку от Уинфилда была продана Флашингу и Северной стороне в 1869 году, а остальное оставалось неиспользованным. [7] В Hunters Точка и южная сторона железной дорога были включена 5 января 1870 г. для подключения Свежего пруда на южной стороне с Ист - Ривер , [10] и открыто в 1872 году , до точки на Нью - Йорке и топить. [11] Саут-Сайд, таким образом, получил новый грузовой терминал в Лонг-Айленд-Сити , восстановив часть старого Нью-Йорка и Флашинга, но пассажирские перевозки продолжали работать в Вильямсбург. [7]
Отделение Фар-Рокавей
Железная дорога Far Rockaway Branch была зарегистрирована 22 июня 1868 года [5] и открыта 29 июля 1869 года от главной линии в Valley Stream до Mott Avenue в Far Rockaway и была продлена 2 сентября 1869 года до Boardwalk на Beach 30th Street. [6] С момента открытия сдавался в аренду южной стороне. [ Править ] Рокуэй железная дорога была зарегистрирована 5 сентября 1871 продолжать с Дальнего Рокуэй запада Рокуэй Поинт , [12] и открыт 4 июля 1872 года на берег 103 - й улице на берегу моря , [11] снова арендован южной стороне. [ необходима цитата ] 14 сентября 1872 года обе компании были объединены в Саут-Сайд, вместе с Хантерс-Пойнт и Саут-Сайдом, а также в Нью-Йорк и Флашинг. [11]
Южный Хемпстед Филиал
Железная дорога Хемпстед и Рокавей была включена в апреле 1868 года для строительства от Вэлли-Стрим на южной стороне до Хемпстеда . [13] [14] Нью-Йоркская и Хемпстедская железная дорога была зарегистрирована 1 марта 1870 года для строительства от Бэй-Ридж на восток до Хемпстеда, [10] и 10 августа 1871 года две компании объединились, чтобы сформировать Нью-Йоркскую и Хемпстедскую железную дорогу. [12] Линия открылась 28 сентября 1872 г. [11] и была сдана в аренду южной стороне 10 мая 1873 г. [15]
Саут-Сайд вступил в управление 9 ноября 1873 г. [15] и был продан 16 сентября 1874 г. Поппенхузенам, которые также контролировали Флашинг, Северный берег и Центральную железную дорогу. Южная сторона была преобразована в Южную железную дорогу Лонг-Айленда 25 сентября 1874 года. Две линии Поппенхузена были соединены в Вавилоне , а южная ветка до Хемпстеда была временно заброшена после всего лишь двух лет эксплуатации. [7] [16] Южный филиал железной дороги Хемпстеда был зарегистрирован 1 июля 1875 года в результате реорганизации Нью-Йорка и Хемпстеда, и вскоре после этого южный филиал начал его эксплуатацию. [17] Тем не менее, он был окончательно закрыт в мае 1879 года, так как Хемпстед уже надлежащим образом обслуживался с севера (фактически, нынешнее отделение LIRR в Хемпстеде ). [18]
26 января 1876 года семья Поппенхузенов приобрела LIRR. Линия за Бушвиком на Вильямсбург была оставлена 26 февраля, в результате чего линия на Бушвик превратилась в ответвление; пассажирские поезда ходили по новому соединению с терминалом LIRR в Лонг-Айленд-Сити . LIRR арендовал Южный 3 мая 1876 года. В июне Южный стал основным пассажирским маршрутом из Лонг-Айленд-Сити на Ямайку ; большинство пассажирских поездов на юге от Ямайки на восток до Спрингфилд-Гарденс были перенаправлены на Спрингфилдский филиал LIRR. [19] Этот маршрут к востоку от Ямайки по-прежнему является основным для поездов, следующих по бывшей южной части ( ветвь Монток ) к востоку от Валли-Стрим, но «Нижний Монток» к западу от Ямайки в настоящее время почти не используется пассажирскими поездами.
Тем не менее, ЛИРР вошел конкурсный в конце 1877 г., [20] и Южный реорганизовано 20 ноября 1879 г. , как Бруклин и Монтаук железная дорога, [21] сразу же вновь сдан в аренду LIRR. [ необходима цитата ] Brooklyn and Montauk открыли расширение от Патчога до Истпорта, чтобы подключиться к филиалу LIRR в Sag Harbour в 1881 году, а 5 октября 1889 года оно было объединено с LIRR. [21]
Большинство южных территорий все еще нетронуты; заброшены только его Хемпстед-Бранч, линия Бушвик-Вильямсбург и Фар-Рокавей-Бранч к западу от Хаммелса . Дальний Рокуэй Отделение от Far Rockaway к Hammels теперь часть IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро .
Рекомендации
- ^ «Хронология PRR, 1860» (PDF) . (91,7 КБ ) , выпуск за май 2004 г.
- ^ a b Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
- ^ а б в «Хронология PRR, 1867» (PDF) . (98,3 КБ ) , издание за июнь 2004 г.
- ^ а б «Хронология PRR, 1866» (PDF) . (89,2 КБ ) , издание за июнь 2004 г.
- ^ а б в «Хронология PRR, 1868» (PDF) . (93,8 КБ ) , издание от июня 2004 г.
- ^ а б "Хронология PRR, 1869" (PDF) . (114 КБ ) , издание за июнь 2004 г.
- ^ a b c d Питер Росс, История Лонг-Айленда от его древнейших поселений до наших дней, История Лонг-Айлендской железной дороги , 1903 г.
- ↑ Карта, показывающая маршрут и связи Центральной железнодорожной компании по расширению дорог Лонг-Айленда , 1873 г.
- ^ Craige & компании 1870 Southside железной дороги Лонг - Айленд Карта (ARRT в Arrchive)
- ^ а б «Хронология PRR, 1870» (PDF) . (57,0 КБ ) , выпуск от января 2005 г.
- ^ а б в г "Хронология PRR, 1872 г." (PDF) . (86,1 КБ ) , издание за февраль 2005 г.
- ^ а б "Хронология PRR, 1871 г." (PDF) . (72,9 КБ ) , издание января 2005 г.
- ^ The South Side RR of LI (Неофициальный сайт истории LIRR)
- ^ Карта West Hempstead Line, 1873 г.
- ^ а б "Хронология PRR, 1873 г." (PDF) . (100 КиБ ) , издание за февраль 2005 г.
- ^ "Хронология PRR, 1874 г." (PDF) . (95,9 КБ ) , издание за март 2005 г.
- ^ «Хронология PRR, 1875» (PDF) . (113 КБ ) , издание за февраль 2005 г.
- ^ Феликс Reifschneider, История Лонг - Айленд железной дороги , 1925, перепечатано зима 2001 в Третий рельс
- ^ "Хронология PRR, 1876 г." (PDF) . (116 КиБ ) , выпуск за апрель 2005 г.
- ^ "Хронология PRR, 1877 г." (PDF) . (156 Кбайт ) , выпуск за апрель 2005 г.
- ^ a b Комиссия по торговле между штатами , Отчет об оценке, Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано 12 января 2002 г. в archive.today.