Железная дорога Хузум-Бад Санкт-Петер-Ординг (также известная как линия Эйдерстедт ) - это однопутная неэлектрифицированная ветка длиной 44 км в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн . Линия соединяет северо-фризский город Хузум со всеми важными частями полуострова Эйдерштедт , включая Теннинг , Гардинг и Санкт-Петер-Ординг . Линия открылась в 1854 году и была одной из старейших железных дорог Германии .
Хузум – Бад-Санкт-Петер-Ординг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 1204/1205 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Шлезвиг-Гольштейн , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 135 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 44 км (27 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пассажирские поезда обслуживаются DB Regio Schleswig-Holstein с почасовыми интервалами.
Маршрут
Первый участок линии от станции Хузум следует по Болотной железной дороге до перекрестка Хорн. Линия проходит по равнинной и преимущественно сельскохозяйственной болотистой местности Эйдерштедт. Участок линии до Бад-Санкт-Петер-Ординг разветвляется на юг прямо перед станцией Теннинг, конечной станцией, на которую поездам приходится разворачиваться, чтобы продолжить свое путешествие. Станция выполняет роль проезжей части, где поезда пересекают друг друга каждый час.
Единственные инженерные сооружения на линии после станции Теннинг - это несколько мостов, построенных над шлюзовыми воротами для дренажа, и шлюзовые ворота в дамбе, которые могут быть закрыты во время штормовых нагонов возле Санкт-Петер-Орта. Единственная станция между Санкт-Петер-Ортом и Теннингом со значительным входным зданием - это станция Katharinenheerd .
Некоторые станции находятся на значительном расстоянии от обслуживаемых ими деревень, включая Катинг и Витцворт.
История
Участок от Tönning до Husum был открыт в 1854 году как часть линии Tönning-Flensburg, построенной железнодорожной компанией Flensburg-Husum-Tönning ( Flensburg-Husum-Tönninger Eisenbahngesellschaft ). Западная ветка от Тоннинга была открыта до Гардинга в 1892 году и продлена до Санкт-Петер-Ординга в 1932 году.
Сейчас Тоннинг построен как конечная станция, что редко встречается в такой сельской местности. Первоначально линия продолжалась через станцию до порта для погрузки крупного рогатого скота в Соединенное Королевство. Линия и порт были построены для этой цели британской фирмой сэра Сэмюэля Мортона Пето вместе с аналогичным железнодорожным портом во Фленсбурге . Вскоре после этого груз, загруженный в порту Тоннинг в Великобританию, был уже ограничен. В 1878 году появилась возможность открыть паром из Тоннинга в Каролиненкуг через Гага , который был связан с Хайде линией Хайде-Каролиненкуг, открытой в 1877 году, а оттуда - в Гамбург . 1 июня 1886 года открылся паром, и сочетание железной дороги и парома на короткое время стало самым быстрым способом добраться до Гамбурга из Хузума, поскольку в то время болотная железная дорога до Хузума еще не была завершена, [2] хотя это расширение открылось 1 сентября 1886 г.
Старая линия шла к востоку от нынешнего перекрестка Hörn по маршруту современной автомагистрали B 5 , проходя к западу от Хузума, и огибала 180-градусный поворот с севера до станции Хузум. Затем линия продолжалась на восток в сторону Фленсбурга по пути в Юбек .
В 1886 году было построено сообщение между Платенхёрном на линии Хузум-Теннинг и перекрестком в Хёрне на новом продолжении Болотной железной дороги от Хайде до Хузума, которая шла немного восточнее линии Теннинг. В 1902 году старая линия между Хузумом и Платенхёрном была демонтирована. Сегодня старый маршрут отмечают лишь несколько участков.
Расширение линии от Гардинга до Санкт-Петер-Ординг было открыто через 78 лет после открытия линии до Теннинга из-за нехватки финансов. Раньше гостей курорта и туристов с конца очереди в Гардинге доставляли в конных экипажах и почтовых автобусах на популярный прибрежный курорт с широким песчаным пляжем. После того, как количество ночевок в Санкт-Петер-Ординге значительно увеличилось в 1920-х и 1930-х годах, было решено продлить линию. Жители Св. Петра и Ординга, которые в то время были независимыми городами, боролись за то, чтобы станции назвали в честь каждого города. Оба города наконец осознали, что их интересам лучше всего соответствует название станции Bad («курорт») Санкт-Петер-Ординг; хотя муниципалитеты были объединены в Бад-Санкт-Петер-Ординг только в 1967 году. Следующая станция по линии находилась в районе Санкт-Петер-Дорф («деревня Святого Петра»), который считался провинциальным, поэтому станция был назван Bad St. Peter Süd (юг). [3]
Послевоенный период и упадок
Участок линии Бад-Санкт-Петер-Ординг – Гардинг был закрыт в 1945 году из-за военных повреждений, полученных во время Второй мировой войны . Он вернулся к штатной эксплуатации в 1947 году.
Вначале линия использовалась паровыми поездами, затем тепловозами Deutsche Bundesbahn класса V 36 и красными вагонами Donnerbüchse. В зимнем расписании 1960 года линия была преобразована для работы с рельсовыми автобусами Uerdingen (классы VT 95 и VT 98, «такси для поросят») с количеством вагонов до шести. Позднее пассажирские перевозки были предоставлены вагонами на аккумуляторных батареях.
Как и многие другие местные железные дороги, линия Эйдерштедт с середины 1950-х годов шла под гору: постепенно сокращались пассажирские перевозки, прекращались грузовые перевозки, железнодорожные пути демонтировались, а время стыковки в Хузуме ухудшалось. Трудности с обработкой багажа и использование неэкономичных поездов ( DB Class V 100 с контрольными вагонами Silberling ) сигнализировали о сокращении очереди.
В конце концов было обсуждено предложение о полном закрытии линии, потому что в то время испытывавший нехватку денежных средств Deutsche Bundesbahn отвечал за финансирование линий с малым объемом. Поэтому Deutsche Bundesbahn представил в Министерство транспорта в 1976 и примерно в 1983 году предложения о закрытии линии, что вызвало гнев и критику в муниципалитетах округа Северная Фрисландия , которые считали эту линию жизненно важной для туризма. В результате массовых протестов федеральное правительство отклонило заявку на закрытие очереди. [2]
Возрождение и новые операторы
В результате давления со стороны земли Шлезвиг-Гольштейн Deutsche Bundesbahn инвестировал в эту линию с начала 1990-х годов. Внедрение региональных скоростных поездов ( Regionalschnellbahnen ) и почасовых регулярных рейсов с использованием современных дизельных поездов DB-628 преобразило линию. Таким образом, операция была более эффективной, быстрой и привлекательной. [4] В 2000 году компания Nord-Ostsee-Bahn (NOB) (ныне дочерняя компания Veolia Verkehr ) выиграла тендер с дизельными двигателями Alstom Coradia LINT и Bombardier Talent . Эта компания инициировала постоянное обслуживание с раннего утра до позднего вечера и представила Gleisradio (трек радио), специальную систему информирования пассажиров с использованием GPS. [5] Некоторые из железнодорожных служб работают через Хузум, Шлезвиг и Рендсбург в Киль . С 2011 года услуги на линии обслуживает компания DB Regio Schleswig-Holstein (ранее называвшаяся Regionalbahn Schleswig-Holstein ), дочерняя компания DB Regio .
Линия особенно важна для туризма и является важным доступом к курорту на Северном море Бад-Санкт-Петер-Ординг, но также важна для студентов и пригородных поездов. Следовательно, в летние месяцы ежедневно пользуются линией 3000 человек, а зимой - около 1600 человек.
Вся линия контролируется электромеханической сигнализацией сигнальщиком на станции Tönning. Восточная часть линии до перекрестка Хорн использует адаптацию электронной блокировки Хузума. Участок от Теннинга до Бад-Санкт-Петер-Ординга используется как ответвление с использованием сигнала автоматической блокировки . [6]
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ а б "Streckenzeitung" (PDF) (на немецком языке) (1). 1 сентября 2001 года Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ "Streckenzeitung" (PDF) (на немецком языке) (1). 2 декабря 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ "RSB (Br 628) в Бад-Санкт-Петер-Ординг" (на немецком языке) . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ "trainstories.de" (на немецком языке) . Проверено 21 ноября 2010 года .
- ^ "Seite zum Bahnhof Tönning" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 11 -го марта 2012 года . Проверено 21 ноября 2010 года .
Рекомендации
- Стаиш, Эрих, изд. (1994). Der Zug nach Norden (на немецком языке). Гамбург: Эрнст Кабель Верлаг. ISBN 3-8225-0298-7.
- Бок, Ханс (1989). Die Marschbahn (на немецком языке). Хайде: Бойенс. ISBN 3-8042-0458-9.
Внешние ссылки
- «Хузум - линия Бад-Санкт-Петер-Ординг» (на немецком языке) . Проверено 21 ноября 2010 года .
- "Официальный сайт Nord-Ostsee-Bahn" (на немецком языке) . Проверено 21 ноября 2010 года .