Марш Железнодорожный

Марш Железнодорожный
Обзор
Родное имя	Маршбан
Номер строчки	1210 (NOB) 96 (NEG, бордюр – Tønder)
Locale	Шлезвиг-Гольштейн , Германия
Служба
Номер маршрута	103 (Эльмсхорн – Итцехо) 130 (Эльмсхорн – Вестерланд)
Технический
Длина линии	211,1 км (131,2 миль)
Кол-во треков	2: Морсум – Кланксбюлл 2: Нибюлл – Бредштедт 2: Hattstedt – Husum Nord 2: Хузум - северный гага-мост 2: южный гага-мост - Эльмсхорн
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	(Эльмсхорн – Итцехо) воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Карта маршрута Легенда 237,7 Вестерланд ( SyltShuttle ) 235,7 Tinnum 233,3 Кейтум 228,8 Морсум (Зильт) Hindenburgdamm 211,7 Klanxbüll 208,2 Emmelsbüll 205,1 Леншаллиг Паром из Мункмарша Højer Sluse Højer Далер из Эсбьерга из Тинглева (закрыто до Тёндер-Ост) 63,3 Tønder 67,9 175,3 Граница Дании / Германии 171,6 Süderlügum (также сайдинг) 167,8 Uphusum (открыт в 2009 г.) 162,3 Граница между neg и DBAG Линии ссылок neg / DBAG 162,0 198,5 Нибюлл ( Кейльбанхоф ) ( Пункт погрузки вагонов SyltShuttle ) в Дагебюлл ( нег ) 194,1 Линдхольм во Фленсбург Леккер Ау Сайдинг бундесвера 190,3 Stedesand Scholmer Au 184,3 Лангенхорн (Шлезвиг) 176,8 Bredstedt в Löwenstedt 172,7 Struckum Арлау 165,8 Hattstedt 159,4 Husum Nord в Husum Außenhafen Мюленау ( разводной мост ) от Теннинга (до 1902 г.) 158,3 Хузум во Фленсбург , в Юбек Bw Husum в Рендсбург 153,6 Перекресток Hörn в Tönning 147,1 Фридрихштадт Гага (мост 417 м) 145,2 Кроссовер по мосту Сент-Анн-Эйдер 140,8 Lunden 133,9 Wittenwurth из Karolinenkoog 4,8 129,3 Weddingstedt из Бюзума ?.?           Weddinghusen Летающий узел 0,0 124,5 Хайде (Холст) в Ноймюнстер 119,6 Hemmingstedt 112,4 Мельдорф 105,5 Windbergen 0,0 101,2 Санкт-Михаэлисдонн Линия на Марну - Фридрихског III 5.1           Эдделак 91,4 Бург (Дифм) 7,8           Blangenmoor 90,2 Хохдон Nord кроссовер 10.0           Сайдинг Brunsbüttel Condea 12.1           Brunsbüttelkoog Nord поворотный мост , Hochdonn High Bridge 15,6           Brunsbüttel 13,7           Brunsbüttel Ost сайдинг 86,5 Кроссовер Hochdonn Süd 10.9           Сайдинг Kudensee 83,2 Ваале 8,8           Sankt Margarethen (Holst) сайдинг 0,0   74,2 Wilster 71,0 Бекдорф 68,1 Heiligenstedten с запястья 64,9 Itzehoe Stör (подъёмный мост) 63,1 Сайдинг Itzehoe Alsen 59,6 Кремперхайде 54,2 Кремпе 47,4 Glückstadt (1.5) Порт Глюкштадт 43,5 Herzhorn 37,7 Siethwende 31,7 Эльмсхорн Вест из Киля 30,7 Эльмсхорн в Гамбург Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Marsh Railway ( немецкий : Marschbahn ) является основным направлением в штате Шлезвиг-Гольштейн в Германии , которая связывает станции Эльмсхорна на юге и Вестерланда на острове Зильт на севере. Это часть 237-километрового (147 миль) маршрута, соединяющего Гамбург-Альтона и Вестерланд (Зильт), и он указан в расписании Deutsche Bahn как Kursbuchstrecke 130 . Первая его часть была открыта в 1845 году и является одной из старейших линий Германии .

Маршрут [ править ]

Болотная железная дорога, как следует из названия, в основном проходит по болотам . Есть также некоторые участки линии, которые проходят через более высокий geest . Линия пересекает Кильский канал по 42-метровому (138 футов) мосту Hochdonn High Bridge . Общая длина моста составляет 2218 метров (7 277 футов), а его основной пролет над каналом составляет 143 метра (469 футов) в длину. К северу от станции Хузум также есть разводной мост . Между станциями Klanxbüll и Morsum линия проходит через Hindenburgdamm (дамбу) через грязевые отмели Северной Фризии .

История [ править ]

Первый участок нынешней Болотной железной дороги был построен железнодорожной компанией Глюкштадт-Эльмсхорн ( Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ) вскоре после открытия линии Альтона-Киль 18 сентября 1844 года. Компания открыла линию из Эльмсхорна в порт Глюкштадт. станции 20 июля 1845 года. Двенадцать лет спустя, 15 октября 1857 года, линия была перестроена в Глюкштадте и продлена до берега реки Штёр в Итцехо . В 1878 году через Стёр был построен поворотный мост, который был заменен в 1910 году во время дублирования линии двумя подъемными мостами, и линия была продлена до станции Хайде наЛиния Ноймюнстер – Хайде – Каролиненкуг , открывшаяся 22 августа 1877 года.

1 января 1879 года железнодорожная компания Глюкштадт-Эльмсхорн стала Железной дорогой Голштинского болота ( Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). В 1888 году эта компания была приобретена Железнодорожной компанией Шлезвиг-Гольштейнских болот ( Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ). 1 июля 1890 года компания была приобретена прусским правительством и стала частью Прусских государственных железных дорог .

В 1886 году началось строительство пристройки, и 1 сентября 1886 года была открыта линия через Лунден и мост через Эйдер возле Фридрихштадта в Хузум , где он соединился с линией Фленсбург – Хузум – Теннинг . Линия была продлена дальше на север до Бредштедта 17 октября 1887 года и до Нибюлля 15 ноября 1887 года. Впоследствии линия была продлена дальше на север до Тёндера, соединившись с ответвлениями на Тинглев и Хёйер-Слусе, который был портом паромного сообщения с Зильтом . Линия была продлена до Бредебро, Шерребека, Рибе и Брамминга , где она соединилась сДатская железнодорожная сеть .

• Железнодорожная сеть 1849 г.

• Железнодорожная сеть 1861 г.

• Железнодорожная сеть 1899 г.

1920-1926 [ править ]

В 1920 году северный Шлезвиг стал частью Дании , и между Нибюллем и Тёндером была установлена ​​граница. Это означало, что движение в Зильт должно было дважды пересекать германо-датскую границу, хотя датские власти разрешили движение опломбированных транзитных поездов, избегая таможенного досмотра пассажиров. Эксплуатация транзитных поездов и парома Хойер-Зюльт закончилась открытием в 1927 году дамбы Гинденбург.

Первоначально Болотная железная дорога вела из Вильстера прямо в Санкт-Михаэлисдон. Во время строительства Кильского канала был построен разводной мост на линии в Татерпфале недалеко от Санкт-Маргаретена. Во время расширения канала в 1920 году, новый высокий мост был мост был построен на Геест в Хохдон на 5,8 км длиной обходного маршрута с. Первоначально планировалось, что линия будет проложена непосредственно от Итцехо до Мельдорфа , но из-за протестов со стороны Вильстера и Санкт-Михаэлисдонна линия была изменена по окольному маршруту, чтобы включить эти города. Старая трасса была перестроена, чтобы вести от Вильстера до Брунсбюттелькоога и на северной стороне до Брунсбюттель-Норд.

1927-1948 [ править ]

Существенные изменения произошли 1 июня 1927 года с открытием дамбы Гинденбург, которая была подготовлена ​​в 1922 году путем продления линии от Нибюлля до Кланксбюля, чтобы обеспечить транспортировку материалов. Deutsche Reichsbahn ( Немецкие государственные железные дороги ) открыли новую станцию ​​в Вестерланде вместе с соединительной частью линии. Железная дорога острова Зильт потеряла сообщение между Мункмаршем и Вестерландом, потому что паромное сообщение между Хойером и Зильтом было закрыто. Island Railway построил станцию рядом с Reichsbahn станции, с помощью простого здания приема.

1948–1993 [ править ]

После Второй мировой войны в Вестерланд ходило много (часто длинных) экспрессов, особенно в летний сезон. Большинство поездов шло за Гамбург в сторону Кельна и Рура , некоторые ехали в южную Германию. Ежедневное сообщение также выполнялось в виде межзональных поездов из Берлина (курсирующих без остановок в бывшей Восточной Германии ), которые летом по выходным дополнялись второй парой поездов.

До 1970-х годов эти услуги выполнялись локомотивами класса 01.10 . На смену им пришли дизели 218-го класса .

Значительное улучшение обслуживания на Маршской линии произошло с переходом на лето 1978 года. Регулярные интервальные поезда Intercity (IC) были введены между Кельном и Гамбургом, а некоторые вагоны первого и второго класса курсировали за Гамбургом до Вестерланда. Годом позже были добавлены IC-соединения из Вестерланда во Франкфурт-на-Майне и Мюнхен .

Циферблат с 1991 года [ править ]

В 1991 году произошла полная трансформация пассажирских перевозок на линии Марш и в Шлезвиг-Гольштейн. Были введены новые двухчасовые экспрессы, курсирующие между Гамбургом и Хайде, делая даже меньше остановок, чем поезда IC. Эти поезда были призваны обеспечить время в пути менее двух с половиной часов из Гамбурга до курортов Северного моря, таких как Бюзум через Хайде, Дагебюлл через Нибюлль и Санкт-Петер-Ординг через Хузум. Были введены почасовые пригородные поезда, которые останавливались на всех станциях до Хусума. Добавлены поезда в часы пик от Пиннеберга до Итцехо.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Бок, Ханс (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland (Болотная железная дорога от Альтоны до Вестерланда) (на немецком языке). Хайде: Бойенс. ISBN 3-8042-0458-9.
• Landesarchiv Schleswig-Holstein / Altonaer Museum (1994). Schienen zum Fortschritt. 150 Jahre Eisenbahn в земле Шлезвиг-Гольштейн. (Линии прогресса. 150 лет железным дорогам в земле Шлезвиг-Гольштейн) (на немецком языке). Шлезвиг и Гамбург: Самостоятельное издание, каталог выставки.
• Стаиш, Эрих, изд. (1994). Der Zug nach Norden (Железная дорога на север) (на немецком языке). Гамбург: Эрнст Кабель Верлаг. ISBN 3-8225-0298-7.
• Штумпф, Рольф (2003). Die Eisenbahn nach Sylt (Железная дорога в Зильт) (на немецком языке). Фрайбург: EK regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Марш железной дороги .

• Marschbahn
• Описание маршрута
• Последние дни DB-RBSH на Болотной железной дороге
• Фоторепортажи Яна Борхерса в Bahnfotokiste о Болотной железной дороге
• Фотогалерея блочного раздела Ян-Гирта Люкнера
• обзор маршрута и пробег