Hindenburgdamm или Гинденбург Dam [1] является 11-километровой дамбой присоединения к острову Северные фризской из Зильта в материковый Шлезвиг-Гольштейн . Его координаты: 54 ° 53'N 8 ° 33'E. / 54,883 ° с. Ш. 8,550 ° в. Координаты : 54 ° 53'N 8 ° 33'E / 54,883 ° с. Ш. 8,550 ° в. . Он был открыт 1 июня 1927 года и является исключительно железнодорожным коридором. Компании, которые построили Hindenburgdamm, работа, которая заняла четыре года, были Philipp Holzmann AG из Франкфурта , работающего с материка, и Peter Fix Söhne из Дуйсбурга.работает от Sylt. Поездка на поезде по дамбе занимает около 10 минут, а время между автовокзалом в Нибюлле на материке и Вестерландом на острове Зильт составляет около 30 минут. Гинденбургдамм является частью железнодорожной линии, известной как Marschbahn (« Болотная железная дорога »), которая на большей части маршрута имеет двухпутное движение, хотя до сих пор существует однопутный участок. На дамбе сигнальная будка .
Ежедневно по дамбе проезжает более 100 поездов, из них 50 перегоняют вагоны (на Зильт нет дороги). Ежегодно железная дорога переправляет по дамбе более 450 000 автомобилей.
Дамба, носящая имя рейхспрезидента Веймарской республики Пауля фон Гинденбурга , прервала приливный поток , который до появления дамбы свободно протекал между Зильтом и материком. Считается, что это изменение приливов является частью того, что привело к потере определенного количества земли на южной окраине Зильта.
Дорога проходит в особо охраняемой зоне I национального парка Шлезвиг-Гольштейнский Ваттенмер . Прогулки по приливным отмелям здесь запрещены, хотя в других местах они довольно популярны.
Ситуация до строительства дамбы [ править ]
После Второй войны Шлезвига в 1864 году, когда Пруссия захватила Шлезвиг у Дании , Зильт и Вестерланд принадлежали новому району Тондерн. Популярность приморского купального городка Вестерланд постепенно росла. Железная дорога западного побережья уже проходила из Альтоны через Хузум и Нибюлл в Тёндер (тогда также в Германии и называлась Тондерн). Отсюда рельсы были продлены до порта Хойершлёз, откуда гребные пароходы прибывали в гавань Мункмарш на Зильте .
Связь была во власти прилива, и зимой лед в Ваттовом море образовывал непреодолимую преграду. В то время уже планировалось строительство железной дороги от материка до Нёссе на Зильте. Ужасающая стоимость такого проекта заставила его отложить на долгое время, пока Вестерланд не стал городом в 1905 году. Растущая популярность Вестерланда как морского курорта привела в 1910 году к серьезному официальному планированию строительства железной дороги.
Первая мировая война положила конец планированию. После войны Германия была вынуждена уступить Тёндер и Хойершлёз Дании. Зильт оставался частью Германии, но из-за новой границы старый путь к Зюльту был отрезан, за исключением тех случаев, когда путешественники хотели получить датскую визу, чтобы совершить короткую поездку через датскую территорию.
Строительство [ править ]
Из-за этой неприемлемой ситуации строительство давно запланированной дамбы было наконец начато Филиппом Хольцманном в 1925 году. [2] В начале строительства штормовой паводок смыл то, что уже было построено. После этого опыта было решено немного изменить направление дороги на север. Для облегчения строительства была построена перемычка, похожая на траншею . На проекте было задействовано от 1000 до 1500 рабочих. [ необходима цитата ] За два года, которые потребовались, чтобы построить дамбу, было перемещено более 3 миллионов кубометров песка и глины и использовано 120 000 тонн камней. [ необходима цитата ] Он был открыт 1 июня 1927 года.
Железнодорожный транспорт [ править ]
Автовокзал в Нибюлле соединен с автобаном в земле Шлезвиг-Гольштейн федеральными автомагистралями ( Bundesstraßen ) B5 и B199.
3 сентября 2009 года на Гинденбургдамме произошла авария со смертельным исходом, когда шквал сорвал грузовик с платформы в одном из автопоездов. Водитель был выброшен из грузовика и скончался на месте происшествия. [3]
Тезка [ править ]
В 1960-х и 1970-х годах имя «Гинденбургдамм» подверглось критике, поскольку его тезка была противоречивой фигурой. Было много инициатив по поиску нового названия для дамбы, но ни одно из предложений (в том числе «Зильт-Дамм», «Фриденс-Дамм» [«Мост мира»] и «Фризен-Дамм» [«Фризская мостовая»]) не выиграли. поддержка большинства.
Будущее [ править ]
Несмотря на то, что некоторые на Зильте могут потребовать проложить дорогу вместо железнодорожного сообщения, кажется маловероятным, что Deutsche Bahn захочет отказаться от этой прибыльной линии.
В 2006 году слухи придумали , что отдельные отслеживаются участки линии (между Niebüll и Кланксбюлль и между Morsum и Вестерланда ) должны были быть распространены на двухпутной. Однако эти слухи оказались ложными. Работы, начатые в 2008 году над кроссовером Lehnshallig, преследовали лишь цель замены старого оборудования. [4]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Elkins, TH (1972). Германия (3-е изд.). Лондон: Chatto & Windus, 1972, стр. 271. ASIN B0011Z9KJA .
- ↑ Groß, p. 50
- ^ sh: z Sylt: Lastwagen vom Autozug geweht Архивировано 9 сентября 2012 г. в Archive.today , 3 сентября 2009 г.
- ^ sylt-2000.de: Sylt und die Bahn , по состоянию на 17 апреля 2014 г.
Источники [ править ]
- Ганс Бок: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9
- Грос, Лотар (2012). Сделано в Германии: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industralisierung bis heute Band 1: 1800 - 1945 . Книги по запросу. ISBN 978-3-8482-1042-8.
- Эрих Штайш: Der Zug nach Norden. Эрнст Кабель, Гамбург 1994, ISBN 3-8225-0298-7
- Рольф Штумпф: Die Eisenbahn nach Sylt. EK, Фрайбург, 2003 г., ISBN 3-88255-455-X (Regionale Verkehrsgeschichte 38)
Внешние ссылки [ править ]
- Исторические фотографии со строительства Гинденбургдамма
