Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гарантированная государственная железная дорога Низама
Железные дороги долины Хайдарабад-Годавари.jpg
Хайдарабад Стэйт
Обзор
Главное управлениеСекундерабад (1870-1916)
Качигуда (1916-1950)
LocaleШтат Хайдарабад , Индия
Сроки работы1870 г. (с 1879 г. полностью принадлежит Низаму ) –1950 г. (национализирован и объединен с Индийскими железными дорогами )
ПреемникЦентральная железная дорога (1951)
Южная Центральная железная дорога (1966)
Технический
Ширина колеиСмешанный
Длина351 миля (1905 г.)
688 миль (1943 г.)

Гарантированная государственная железная дорога Низама (NGSR) была железнодорожной компанией, действовавшей в Индии с 1879 по 1950 год. Она принадлежала Низамам штата Хайдарабад , и ее полное название было Его Высочество, Гарантированная государственная железная дорога Низама. Компания начала с линии, построенной частным образом HEH , Nizam , которая принадлежала и эксплуатировалась компанией под гарантией штата Хайдарабад , к большому разочарованию британских властей . Капитал для линии был увеличен за счет выпуска погашаемых ипотечных облигаций . Низамажелезная дорога в конечном итоге была объединена с железной дорогой Хайдарабад-Годавари Валли (HGVR) . В 1951 году и NGSR, и HGVR были национализированы и объединены в Индийские железные дороги .

История [ править ]

Гарантированная государственная железная дорога Низама [ править ]

Железнодорожный вокзал Секундерабад (около 1874 г.)
Станция Качегуда (около 1922 г.)
Железнодорожный вокзал Хайдарабад-Декан (до 1905 г.)

Поскольку Хайдарабад был одним из крупнейших княжеских штатов Индии, Шестой Низам Хайдарабадский хотел построить железнодорожную ветку, чтобы связать свое королевство с остальной частью Британской Индии (ныне Индия ). Предлагалось построить первую железнодорожную ветку от железнодорожного вокзала Секундерабад в Хайдарабаде до Вади-Джанкшен . Низам согласился профинансировать расходы на строительство первой линии [1], оставив последующие ответвления для финансирования различными способами. Строительство началось в 1870 году, а линия Секундерабад-Вади была завершена в 1874 году. Между 1874 и 1889 годами эта линия была продлена до Казипета, а затем доВиджаявада .

В 1879 году Низам Махбуб Али Хан, Асаф Джах VI, взял на себя прямой контроль над компанией, интегрировав ее в государственную бюрократию как государственную Гарантированную государственную железную дорогу Низама. [2] [3] Эта частичная национализация была отменена в 1883 году, когда была сформирована управляющая компания, которая постепенно взяла на себя управление производственными линиями, при условии гарантии от правительства HEH, Низама штата Хайдарабад.

В 1899 году открылось ширококолейное сообщение между Безвадой (Виджаявада) и Мадрасом (Центральный Ченнаи), что сделало возможным железнодорожное сообщение между Хайдарабадом и Ченнаи. Железнодорожные пути в состоянии , таким образом , содержали 467 миль на широкой колее, все построенные до 1891 года, и 391 миль на датчике метра , которые были открыты между 1899 и 1901. Общим капиталом расходами на Низах государственной железной дороге «s в конце 1904 год - 4,3 крора . В этом году, чистая прибыль составила около 28 лакхов , или около 6 +1 / +2 процентов от затрат .

В 1916 году была построена еще одна железнодорожная станция, вокзал Качигуда , в качестве штаб-квартиры железной дороги. [4] Железная дорога Низама была разделена на различные субкорпорации , находящиеся в непосредственном владении . У каждого был главный чиновник, назначенный Низамской железной дорогой. Прибыль от этих железнодорожных линий распределяла Низамская железная дорога.

Железная дорога Хайдарабад-Долина Годавари [ править ]

Железная дорога Хайдарабад-Годавари-Вэлли была зафрахтована для строительства линии метровой колеи между одноименными регионами. В 1896 году он назначил Джона Уоллеса Прингла, который недавно завершил изыскания маршрутов железной дороги Уганды [5], в качестве главного инженера. Четыре года спустя железная дорога начала движение на 391 миле (629 км) от города Хайдарабад до перекрестка Манмад . Железная дорога содержала 467 миль (752 км) ширококолейных путей и 391 милю (629 км) узкоколейных путей (метровая колея). Железные дороги долины Хайдарабад-Годавари стоили 2,6 кроров и заработали 7,7 лакхов нетто за тот же год, или почти 3 процента. В 1901 и 1902 годах доходы были около 3 1 / 2 процента.

В начале двадцатого века хлопковая промышленность занимала важное место в Хайдарабадском правительстве Низама как крупнейший экспортный продукт штата Хайдарабад . В 1889 году в Аурангабаде были построены хлопкопрядильная и ткацкая фабрики , на которых работало 700 человек. В Jalna покой было 9 хлопкоочистительных заводов и пяти хлопковых прессов, еще два хлопкоочистительных заводов в Аурангабаде и Kannad . В 1901 г. на хлопкопрядильных и хлопкоочистительных фабриках работало 1016 человек. Площадь возделываемых земель под хлопок в 1914 г. составляла три миллиона акров (12000 км 2).), при этом большая часть хлопка выращивалась в районах Маратвада , где почва была особенно подходящей для этого. [6]

Расширение хлопковой промышленности [ править ]

Открытие железной дороги Хайдарабад-Годавари в октябре 1900 года дало большой импульс росту хлопка в округах Низамабад , Нандер , Парбхани и Аурангабад, где появилось много хлопкоочистительных и прессовых фабрик, как только там появилась тяжелая техника. рельс. Значительное количество покупателей из Бомбея стало прибывать во время хлопкового сезона, который длился с октября по декабрь. Поскольку покупатели платили за хлопок больше наличных и отправляли кули, чтобы разрезать хлопок и доставить его на хлопковые рынки, фермеры использовали больше земли для выращивания хлопка. Ручные хлопчатобумажные машины уступили место хлопкоочистительным машинам, и фермеры перестали тщательно пропалывать свои поля, выращивая только лучший хлопок. Зернои импульсы затем стали более дорогими, причем большой частью лучших земель , используемых для выращивания хлопка и Marathwada вступил в критический период своей истории. [6]

Согласно отчету переписи населения того периода: «Эволюция от сельскохозяйственной к производственной стадии уже началась в Маратваде. Когда страна начинает производить сырье для производства вместо продовольственных культур, она начинает путь к индустриализации. . " В штате было три крупных прядильных и ткацких фабрик и около 90 мелких хлопчатобумажных и прессовых фабрик. Население, занятое прядением, калибровкой и ткачеством хлопка в 1914 году, составляло 69 943 человека, а хлопкоочисткой, очисткой и прессованием - 517 750 человек. Заработная плата сотрудников в этих местах была хорошей, но стоимость жизни в Маратваре была очень высокой из-за большого количества хозяйств, которые закладываются в хлопок, неопределенности дождя и доступности кредитов от ростовщиков. [7]

Железнодорожные пути [ править ]

Следующие линии составляли Железную дорогу Низама: [8]

  • Расширение Безвада (34,5 мили) открылось в 1889 году.
  • Белхаршах-Казипет (234,5 мили) открыт в 1924 году.
  • Карипалли-Котагудам (39,5 миль) открыт в 1927 году.
  • Викарабад-Бидар (91 миля) открыт в 1930 г.
  • Пурна Джанкшен-Хинголи (мили) открыт в 1912 году.
  • Секундерабад-Британская граница (188,2 миль) открыта в 1916 году.
  • Dhone Kurnool (продолжение в Мадрас) (58,5 миль) открыт в 1909 году.
  • В Singareni угольных месторождений обслуживали отпайки от Dornakal Junction покрывая расстояние 30 км [9]

Департамент железнодорожного и автомобильного транспорта [ править ]

В 1932 году началось регулярное автобусное сообщение - под эгидой администрации железной дороги - с более чем 450 км маршрутов и 27 автомобилями. В течение десятилетия инвестиции в автобусные перевозки составили 7½ миллиона человек, при этом почти 500 автомобилей прошли 7200 км по маршрутам. Для координации транспортной политики в штате Низама создано единое управление железнодорожного и автомобильного транспорта. По словам историка М.А. Найима , функционирование железных, автомобильных и воздушных дорог в рамках одного департамента было уникальным в мире. [10] В результате после 1948 года в штате Хайдарабад (позже Андхра-Прадеш ) была значительно превосходящая автобусная сеть по сравнению с остальной частью Индии. Другие индийские штаты, такие как Мадхья-Прадешдаже купили подержанные автобусы в Андхра-Прадеше. Четырехполосное шоссе заменило низамскую дорогу из Хайдарабада через Северную Индию. [11]

Слияние и позже [ править ]

В 1950 году NGSR и HGVR были национализированы и в 1951 году стали частью Центральной железной дороги , зоны Индийских железных дорог . Позже он был преобразован в Южную центральную железную дорогу , еще одну зону Индийских железных дорог. [12]

Все метр калибровочные линии были постепенно преобразованы в общенациональном стандарта рельса, тысяча шестьсот семьдесят шесть мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи , с 1992 по 2004 г. [13]

См. Также [ править ]

  • Deccan Queen (автобус)
  • Сирил Ллойд Джонс
  • Мир Осман Али Хан
  • Мир Махбуб Али Хан

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Закон 1914 , стр. 26-28.
  2. ^ "Е. Х. Низамская железная дорога, ущелье Поосапаллы" . bl.uk . Проверено 10 июля 2020 .
  3. ^ Линтон & Rajan 1987 , стр. 56-57.
  4. ^ Umashankar, JBS (27 апреля 2013). «Низам намного опередил свое время» . Deccan Herald . Проверено 10 июля 2020 .
  5. ^ «Инспектирующие офицеры (железные дороги) - Прингл, (сэр) Джон Уоллес» . SteamIndex . Проверено 10 июля 2011 года .
  6. ^ a b «Железная дорога долины Хайдарабад Годавари: районы Булдана, Аурангабад и Парбханай, лист № 56 A / NW - Неизвестно» . Google Искусство и культура . Дата обращения 14 июля 2020 .
  7. ↑ J, Nikhil (29 ноября 2018 г.). «Железная дорога Хайдарабад – долина Годавари и хлопковая промышленность» . CityKatta .
  8. ^ Сиварамакришнан, R (18 августа 2008). « „ Хайдарабад“Мирза Mehdy Хан в провинциальной серии Императорского газеттира Индии, правительство типографии, Калькутта, 1909» . Фан-клуб Индийских железных дорог [IRFCA] . Проверено 28 апреля 2019 .
  9. ^ Jaganath, доктор Сантош. История системы железных дорог Низама . Lulu.com. ISBN 978-1-312-49647-7. Проверено 10 июля 2020 .
  10. ^ Nayeem 2002 , стр. 221.
  11. ^ Subani Хамад (28 июня 2016). "Тайная история Хайдарабадского штата Низам (1724-1948)" . Кабала Таймс . п. 12. Архивировано 28 апреля 2019 года . Проверено 28 апреля 2019 .
  12. ^ Ifthekar, JS (26 ноября 2017). «Колесо совершает полный круг…: взгляд назад на историю городского транспорта» . Телангана сегодня .
  13. ^ "Последний поезд MG выходит из станции Низамабад" . Индус . 1 июля 2004 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хан, Мирза Мехди; Vredenburg, E .; Прейн, К. И. Э. (1909). Штат Хидерабад . Имперский географический справочник Индии: провинциальная серия. Калькутта: государственная типография.
  • Закон, Джон (1914). Современный Хайдарабад (Декан) . Калькутта: Thacker, Spink, & Co.
  • Линтон, Харриет Ронкен; Раджан, Мохини (1987). Дни любимых . Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN 0520024427.
  • Найим, М. А. (2002) [1987]. Великолепие Хайдарабада: последняя фаза восточной культуры, 1591-1948 гг. Нашей эры (пересмотренное издание). Хайдарабад: Хайдарабадские издатели. ISBN 8185492204.