Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Насосная станция и гидроаккумулятор в доках Бристоля

Гидравлическая электрическая сеть представляет собой систему взаимосвязанных труб переноски под давление жидкости , используемая для передачи механической энергии от источника питания, как насос , для гидравлического оборудования , например , лифты или двигателей. Система аналогична электрической сети, передающей электроэнергию от генерирующей станции конечным пользователям. Лишь несколько сетей гидравлической передачи электроэнергии все еще используются; современное гидравлическое оборудование имеет встроенный в машину насос. В конце 19 века на заводе могла использоваться гидравлическая сеть с центральным паровым двигателем или водяной турбиной. привод насоса и системы трубопроводов высокого давления, передающих мощность к различным машинам.

Идея общественной гидравлической сети была предложена Джозефом Брамахом в патенте, полученном в 1812 году. Уильям Армстронг начал устанавливать системы в Англии с 1840-х годов, используя воду низкого давления, но прорыв произошел в 1850 году с появлением гидроаккумулятора. , что позволило использовать гораздо более высокие давления. Первая сеть общего пользования, обслуживающая многие компании, была построена в Кингстон-апон-Халле , Англия. Компания Hull Hydraulic Power Company начала работу в 1877 году под руководством Эдварда Б. Эллингтона в качестве инженера. Эллингтон был задействован в большинстве британских сетей, а также в некоторых других. Публичные сети были построены в Великобритании в Лондоне ,Ливерпуль , Бирмингем , Манчестер и Глазго . Подобные сети были в Антверпене , Мельбурне , Сиднее , Буэнос-Айресе и Женеве . Все общедоступные сети прекратили работу к середине 1970-х годов, но в Бристольской гавани все еще есть действующая система с аккумулятором, расположенным за пределами главной насосной станции, что позволяет легко визуализировать ее работу.

История [ править ]

Джозеф Брама , изобретатель и слесарь, живущий в Лондоне, зарегистрировал патент в Лондонском патентном бюро.29 апреля 1812 года, который в основном касался обеспечения сети общественного водоснабжения, но включал вторичную концепцию обеспечения водопровода высокого давления, который позволил бы мастерским управлять механизмами. Вода под высоким давлением будет применяться «для множества других полезных целей, для которых это никогда раньше не применялось». Основными компонентами системы были кольцевая магистраль, в которую несколько насосных станций перекачивали воду, причем давление регулировалось несколькими воздушными сосудами или нагруженными поршнями. Клапаны сброса давления будут защищать систему, которая, как он полагал, могла доставлять воду под давлением «большое количество атмосфер», и, по идее, именно так работали более поздние гидравлические системы питания. [1]

В Ньюкасл-апон-Тайн поверенный по имени Уильям Армстронг , который экспериментировал с машинами с водным приводом, работал на фирму поверенных, которых назначили действовать от имени Whittle Dene.Водная компания. Компания водоснабжения была создана для снабжения Ньюкасла питьевой водой, и Армстронг был назначен секретарем на первом собрании акционеров. Вскоре после этого он написал в городской совет Ньюкасла, предлагая перевести краны на набережной на гидравлические. От него требовалось выполнить работу за свой счет, но он был бы вознагражден, если преобразование прошло успешно. Так оно и было, и он основал компанию Newcastle Cranage Company, которая получила заказ на переоборудование остальных четырех кранов. Затем последовала дальнейшая работа: инженер из ливерпульских доков посетил Ньюкасл и был впечатлен демонстрацией универсальности крана, которую продемонстрировал крановщик Джон Торберн, известный в местном масштабе как «Гидравлический домкрат». [2]

В то время как система Ньюкасла работала на воде из общественного водоснабжения, кран, установленный Армстронгом в Бернтисленде, не был расположен там, где такой вариант был возможен, и поэтому он построил башню длиной 180 футов (55 м) с резервуаром для воды на верх, который был заполнен паровой машиной мощностью 6 л.с. (4,5 кВт). В Элсвике в Глазго расходы Департамента водоснабжения корпорации за использованную воду убедили владельцев, что использование парового крана будет дешевле. [2] Концепция Брамы «нагруженные поршни» была представлена ​​в 1850 году, когда первый гидроаккумулятор был установлен как часть схемы кранов для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Схема кранов на Паддингтонев следующем году был разработан гидроаккумулятор с поршнем 10 дюймов (250 мм) и ходом 15 футов (4,6 м), что позволило достичь давления 600 фунтов на квадратный дюйм (41 бар). По сравнению с 80 фунтами на квадратный дюйм (5,5 бар) схемы Ньюкасла это повышенное давление значительно сократило объемы используемой воды. Краны были не единственным применением, и гидравлическое управление воротами доков в Суонси сократило время работы с 15 до двух минут, а количество людей, необходимых для их обслуживания, с двенадцати до четырех. [3] Каждая из этих схем была предназначена для одного клиента, и применение гидравлической энергии в целом требовало новой модели.

Государственная власть в Соединенном Королевстве [ править ]

Гидравлическая насосная станция Machell Street в Халле с отстойником для воды на крыше

Кингстон-апон-Халл [ редактировать ]

Первая практическая установка, которая поставляла гидравлическую энергию населению, была в Кингстоне-апон-Халле , в Англии. Компания Hull Hydraulic Power Company начала свою деятельность в 1876 году. У них было 2,5 мили (4,0 км) труб диаметром до 6 дюймов (150 мм), которые пролегали вдоль западного берега реки Халл от моста Скалкоутс до его перекрестка. с Хамбером . Насосная станция находилась недалеко от северного конца трубопровода, на Макелл-стрит, недалеко от заброшенного подъемного моста на Скотт-стрит, который приводился в действие гидравлически. Аккумулятор был на Макелл-стрит, а другой - гораздо ближе к Хамберу, на углу Гримсби-лейн. Специально было предусмотрено место, где напорная магистраль проходила под входом в Queens Dock. [4]К 1895 году насосы мощностью 250 л.с. (190 кВт) закачивали в систему около 500 000 британских галлонов (2300 м 3 ) воды каждую неделю, и к ней было подключено 58 машин. Рабочее давление составляло 700 фунтов на квадратный дюйм (48 бар), а вода использовалась для работы кранов, ворот доков и множества других механизмов, связанных с кораблями и судостроением. Система Халла просуществовала до 1940-х годов, когда систематические бомбардировки города во время Второй мировой войны привели к разрушению большей части инфраструктуры [5], а компания была ликвидирована в 1947 году [6], когда г-н Ф. Дж. Хасуэлл, который был менеджером и инженером с 1904 г., вышел на пенсию. [7]

Человеком, ответственным за систему Корпуса, был Эдвард Б. Эллингтон , который дослужился до должности управляющего директора компании Hydraulic Engineering Company, базирующейся в Честере, с тех пор, как впервые присоединился к ней в 1869 году. Во время ее установки такая схема казалась похожей на «прыжок в темноту», как писал Р. Х. Тведделл в 1895 году, но, несмотря на отсутствие энтузиазма по поводу этой схемы, Эллингтон продвинулся вперед и использовал ее в качестве испытательного стенда как для механических, так и для коммерческих аспектов идеи. В конце концов он был задействован на каком-то уровне в большинстве гидравлических сетей Великобритании. Успех таких систем привел к их установке в таких далеких местах, как Антверпен в Бельгии, Мельбурн и Сидней в Австралии и Буэнос-Айрес в Аргентине. [8]

В доках Халла были также установлены независимые гидравлические сети - и в доках Альберта (1869 г.), и в доке Александра (1885 г.) были установлены гидроагрегаты и аккумуляторы. [9]

Лондон [ править ]

Самой известной общественной гидравлической сетью была общегородская сеть Лондонской гидравлической энергетической компании . Она была образована в 1882 году под названием General Hydraulic Power Company с Эллингтоном в качестве инженера-консультанта. К 1883 году другое предприятие, Wharves and Warehouses Steam Power and Hydraulic Pressure Company, начало работу с 7-мильными (11 км) напорными магистралями по обе стороны Темзы . Они поставляли краны, шлюзовые ворота и другую тяжелую технику. По условиям Парламентского акта, принятого в 1884 году, две компании объединились в Лондонскую гидравлическую энергетическую компанию. Первоначальная поставка 17,75 миллиона галлонов(80,7 мегалитра) воды под высоким давлением каждый день, это увеличилось до 1 650 миллионов галлонов (7 500 мегалитров) к 1927 году, когда компания снабжала энергией около 8 000 машин. Они поддерживали 184 мили (296 км) сети под давлением 700 фунтов на квадратный дюйм (48 бар), которые покрывали территорию, доходящую до Пентонвилля на севере, Лаймхауса на востоке, Найн Вязов и Бермондси на юге и Эрлс-Корт и Ноттинг-Хилла на западе. [10]

Сохранившееся насосное оборудование на насосной станции Ваппинг, принадлежащей London Hydraulic Power Company.

Пять насосных станций поддерживали давление в сети с помощью аккумуляторов. Первоначальная станция находилась в Фалькон-Уорф, Бэнксайд, но ее заменили четыре станции в Уаппинге, Ротерхите, Гросвенор-роуд в Пимлико и Сити-роуд в Клеркенвелле. Пятая станция в доках Ост-Индии первоначально находилась в ведении Управления Лондонского порта., но был передан и подключен к системе. На станциях использовались паровые двигатели до 1953 года, когда станция Гросвенор-Роуд была переоборудована для использования электродвигателей, а после успеха этого проекта остальные четыре были также переоборудованы. Электродвигатели позволяли использовать аккумуляторы гораздо меньшего размера, поскольку тогда они управляли только давлением и потоком, а не сохраняли энергию. В то время как сеть поставляла лифты, краны и шлюзы, она также приводила в действие платформу кабаре в отеле Savoy, а с 1937 года - 720-тонный трехсекционный центральный этаж в выставочном центре Earls Court , который можно было поднимать или опускать по сравнению с основной этаж преобразовать из бассейна в выставочный зал. [11] [12]Лондонская система сократилась во время Второй мировой войны из-за разрушения машин и помещений клиентов. После военных действий большие районы Лондона были реконструированы, и изменение маршрута напорных магистралей было намного сложнее, чем обеспечение электроснабжения, так что к 1954 году количество машин упало до 4286. [5] Компания была закрыта в 1977 году.

Ливерпуль [ править ]

Система начала работать в Ливерпуле в 1888 году. [13] Она была ответвлением лондонской компании General Hydraulic Power Company и была санкционирована актами парламента, принятыми в 1884 и 1887 годах. [14] К 1890 году около 16 миль (26 миль). км) магистрали, снабжаемой насосной станцией на Атол-стрит, на берегу Лидса и Ливерпульского канала . Хотя вода изначально забиралась из канала, более чистая вода, поставляемая Liverpool Corporation, использовалась к 1890 году, что устраняет необходимость в установке фильтрации. В это время использовались два насосных агрегата, а третий устанавливался. Давление поддерживалось двумя гидроаккумуляторами, каждый с поршнем диаметром 18 дюймов (460 мм) с ходом 20 футов (6,1 м). Практикующий инженеруказанное давление составляет 75 фунтов на квадратный дюйм (5,2 бар) [15], но это вряд ли будет правильным по сравнению с другими системами. Вторая насосная станция на Графтон-стрит начала работать к 1909 году [16] . Система прекратила работу в 1971 году [17].

Бирмингем [ править ]

Бирмингем получил свою систему в 1891 году, когда открылась гидравлическая станция на Далтон-стрит. Совершив необычный ход, Дж. У. Грей, инженер городского отдела водоснабжения, в течение нескольких лет проложил под улицами напорные трубопроводы, предвидя необходимость в такой системе. Гидравлическая станция использовала газовые двигатели Otto «Silent» и имела два гидроаккумулятора с поршнем диаметром 18 дюймов (460 мм), ходом 20 футов (6,1 м) и весом 93 тонны каждый. Газовые двигатели запускались небольшим гидравлическим двигателем, который использовал гидравлическую энергию, запасенную в аккумуляторах, а все оборудование было поставлено компанией Эллингтона. Известно, что существует очень мало документов, описывающих детали системы. [18]

Манчестер и Глазго [ править ]

Две последние общедоступные системы в Великобритании были в Манчестере , введены в эксплуатацию в 1894 году, и в Глазго , введены в эксплуатацию в следующем году. Оба были оборудованы компанией Эллингтона и использовали более высокое давление 1120 фунтов на квадратный дюйм (77 бар). Это поддерживалось шестью паровыми двигателями тройного расширения мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждая. Были установлены два аккумулятора с поршнями диаметром 18 дюймов (460 мм), ходом 23 фута (7,0 м) и грузом 127 тонн. В Манчестере гидравлическая станция была построена на восточной стороне Глостер-стрит [19], возле железнодорожной станции Manchester Oxford Road . Позже он был дополнен станциями на Уотер-стрит и Потт-стрит, последняя теперь находится под автостоянками Центрального торгового парка. [20]На пике своего развития в 1930-х годах система состояла из 35 миль (56 км) труб, которые были подключены к 2400 машинам, большинство из которых использовалось для тюкования хлопка. [21] Система была остановлена ​​в 1972 году. [20] В Глазго насосная станция находилась на стыке Хай-стрит и Роттенроу. К 1899 году он снабжал энергией 348 машин, а еще 39 находились в процессе завершения. [19] Трубы имели диаметр 7 дюймов (180 мм), и к 1909 году их было около 30 миль (48 км), когда потребителям было поставлено 202 141 британский галлон (918,95 м 3 ) воды под высоким давлением. Система была остановлена ​​в 1964 году. [22]

Системы за пределами Соединенного Королевства [ править ]

Антверпен [ править ]

Все британские системы были разработаны для обеспечения энергией прерывистых процессов, таких как работа ворот доков или кранов. Система, установленная в Антверпене, несколько отличалась тем, что ее основной целью было производство электроэнергии для освещения. Он был введен в эксплуатацию в 1894 году и использовал насосные двигатели общей мощностью 1000 л.с. (750 кВт) для подачи воды под давлением 750 фунтов на квадратный дюйм (52 бара). Эллингтон, писавший в 1895 году, заявил, что ему трудно понять, что это было экономичное использование гидравлической энергии, хотя испытания, проведенные на его заводах в Честере в октябре 1894 года, показали, что КПД 59 процентов может быть достигнут непосредственно с помощью колеса Пелтона. в сочетании с динамо-машиной. [23]

Австралия [ править ]

Две основные системы были построены в Австралии. Первый был в Мельбурне , где Melbourne Hydraulic Power Company начала свою деятельность в июле 1889 года. [24] Компания была авторизована Актом Викторианского парламента, принятым в декабре 1887 года, и строительство системы началось под руководством Coates & Co. как инженеры-консультанты, и Джордж Суинбернработаю инженером. Паровая насосная установка была поставлена ​​Abbot & Co. из Англии. Расширение было быстрым: к концу 1889 года к системе было подключено около 70 машин, в основном гидравлических лифтов, а в середине 1890 года пришлось установить третью паровую машину, что более чем удвоило мощность системы. Четвертый насосный двигатель был добавлен в 1891 году, к тому времени к сети было подключено 100 клиентов. Магистраль представляла собой смесь труб диаметром 4 дюйма (100 мм) и 6 дюймов (150 мм). Воду добывали из реки Ярра до 1893 года, после чего ее использовали из запасов Департамента общественных работ. К 1897 году было около 16 миль (26 км) водопроводных сетей. Вторая насосная станция была добавлена ​​в 1901 году, а в 1902 году потребителями было использовано 102 миллиона галлонов (454 мегалитра) воды под давлением.[25]

Система функционировала как коммерческое предприятие до 1925 года, после чего бизнес и его активы вернулись в город Мельбурн, как указано в первоначальном законе. Одним из первых улучшений, внесенных городским советом, было укрепление системы. Паровые насосы были заменены новыми электронасосами, расположенными на электростанции на Спенсер-стрит, которые, таким образом, снабжали город электроэнергией и гидравликой. Гидравлическая система продолжала работать в муниципальной собственности до декабря 1967 года. [25]

В январе 1891 года в Сиднее была введена в эксплуатацию система , которая была санкционирована парламентским актом 1888 года. Джордж Суинберн снова был инженером, и к 1894 году система обеспечивала энергией около 200 машин, в том числе 149 лифтов и 20 док-станций. краны. [26] Операционной компанией была Sydney and Suburbs Hydraulic Power Company, [27] позже сокращенная до Sydney Hydraulic Power Company. Напорная магистраль имела диаметр 4 дюйма (100 мм) или 6 дюймов (150 мм), а на пике ее протяженность составляла около 80 км [28], покрывая область между Пирмонтом , Вуллумулу и Бродвей. В 1919 году большинство из 2369 лифтов в столичном районе имели гидравлический привод. [26] Насосная станция вместе с двумя гидроаккумуляторами была расположена в районе Дарлинг-Харбор , а в 1952 году первоначальные паровые двигатели были заменены тремя электродвигателями, приводящими в движение центробежные насосы . [29] Схема оставалась в частной собственности до своей кончины в 1975, и с тех пор насосная станция была повторно использована как трактир. [25]

Буэнос-Айрес [ править ]

Система Эллингтона в Буэнос-Айресе была разработана для работы в системе откачки сточных вод в городе. [10]

Женева [ править ]

Женева создала общественную систему в 1879 году, используя паровой двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт), установленный на Пон-де-ла-Машине, для перекачки воды из Женевского озера, которая обеспечивала город питьевой водой и водой под давлением. Гидроэнергетику использовали около сотни небольших мастерских, на которых были установлены водяные двигатели типа Шмид. Мощность двигателей составляла от 1 до 4 л.с. (от 0,75 до 2,98 кВт), а вода подавалась под давлением от 2 до 3 бар (от 29 до 44 фунтов на квадратный дюйм). [30]

В связи с повышенным спросом была установлена ​​новая насосная установка, которая начала работу в 1886 году. Насосы приводились в движение турбинами Jonval, использующими гидроэнергию реки Рона . Эта структура называлась Usine des Forces Motrices и была одной из крупнейших структур по выработке и распределению электроэнергии во время строительства. К 1897 году было установлено 18 турбин общей мощностью 3,3 МВт.

В распределительной сети использовались три различных уровня давления. Для подачи питьевой воды использовалось самое низкое давление, в то время как магистраль среднего и высокого давления служила гидравлическими сетями. Магистраль промежуточного давления работала под давлением 6,5 бар (94 фунта на квадратный дюйм), и к 1896 году было проложено около 51 мили (82 км) трубопроводов. Он использовался для привода 130 водяных двигателей типа Шмид полной мощностью 230 л.с. (170 кВт). Сеть высокого давления имела рабочее давление 14 бар (200 фунтов на квадратный дюйм) и имела общую длину 58 миль (93 км). Он использовался для питания 207 турбин и двигателей, а также приводов лифтов, и имел полную мощность 3000 л.с. (2200 кВт). [31]

Многие турбины использовались для привода генераторов электрического освещения. В 1887 году рядом с электростанцией была построена электростанция, которая вырабатывала 110 В постоянного тока с максимальной мощностью 800 л.с. (600 кВт) и сеть переменного тока с максимальной мощностью 600 л.с. (450 кВт). [31] Генераторы приводились в движение водяной турбиной, питаемой от гидравлической сети. [32] Гидравлическая сеть не конкурировала с электросетью, но рассматривалась как дополнение к ней и продолжала снабжать электроэнергией многих потребителей до экономического кризиса 1930-х годов, когда спрос на воду под давлением как источник энергии снизился. Последний водяной двигатель был списан в 1958 г. [31]

Во избежание чрезмерного повышения давления в гидравлической сети рядом с главным залом электростанции был установлен выпускной клапан. Устройство выбрасывало высокий фонтан, Jet d'Eau , всякий раз, когда оно было активировано. Обычно это происходило в конце рабочего дня, когда заводы выключали свои машины, что затрудняло контроль давления в системе и регулирование подачи воды под давлением в соответствии с фактическим спросом. [33]Высокий фонтан был виден с большого расстояния и стал визитной карточкой города. Когда было найдено инженерное решение, которое сделало фонтан ненужным, возник протест, и в 1891 году он был перенесен на его нынешнее место в озере, где он использовался исключительно как туристическая достопримечательность, хотя вода для его создания все еще поступала из гидравлическая сеть. [34]

Резюме [ править ]

СистемаОперативныйЗакрытоНасосные станцииСеть (миль)Сеть (км)Давление (psi)Давление (бар)
Корпус1876 ​​г.1947 г.12,5470048
Лондон1883 г.1977 г.518429675052
Ливерпуль1888 г.1971 г.2304880055
Мельбурн1889 г.19672162675052
Бирмингем1891 г.170048
Сидней1891 г.1975 г.1508075052
Манчестер1894 г.1972 г.335 год561,12077
Антверпен1894 г.14.57.275052
Глазго1895 г.1964 г.130481,12077
Женева1879 г.1958 г.110917594/2036,5 / 14

Наследие [ править ]

Внешний гидроаккумулятор в Бристольской гавани

Бристольская гавань до сих пор имеет действующую систему, насосное оборудование которой было поставлено Фуллертоном, Ходгартом и Баркли из Пейсли , Шотландия в 1907 году. Машинное отделение представляет собой здание, внесенное в список памятников архитектуры категории II * , построенное в 1887 году, полностью сданное в эксплуатацию к 1888 году. башня на одном конце для размещения гидроаккумулятора. [35] Снаружи здания был установлен второй аккумулятор (датированный 1954 г.), который позволяет легче визуализировать работу системы.

Ряд артефактов, в том числе здания, использовавшиеся в качестве насосных станций, пережили упадок государственных гидравлических сетей. В Халле насосная станция Machell Street была повторно использована в качестве мастерской. Здание по-прежнему поддерживает секционный резервуар с чугунной крышей, который используется для оседания иловой воды реки Халл, и отмечен синей табличкой в ознаменование его важности. [6] В Лондоне насосная станция Бермондси, построенная в 1902 году, используется как инженерное сооружение, но сохранила дымовую трубу и аккумуляторную башню [36], в то время как станция в Уаппинге практически завершена, сохранив все свое оборудование, которое является все еще в рабочем состоянии. Здание внесено в список памятников архитектуры II *.из-за его полноты. [37]

В Манчестере насосная станция Уотер-стрит, построенная в стиле барокко между 1907 и 1909 годами, использовалась в качестве мастерских для Городского колледжа [38], но с 1994 года стала частью Народного исторического музея . Одна из насосных установок была перемещена в Музей науки и промышленности , где он был восстановлен до рабочего состояния и является частью более крупной выставки гидравлической энергии. [20] Насосы были изготовлены манчестерской фирмой Galloways. [21]

В Женеве до сих пор есть фонтан Jet d'Eau, но с 1951 года он питается от частично затопленной насосной станции, которая использует воду из озера, а не из городского водопровода. Два насоса Sulzer , названные Jura и Salève, создают фонтан, который поднимается на высоту 460 футов (140 м) над поверхностью озера. [39]

См. Также [ править ]

  • Передача энергии
  • Накопительная гидроэлектроэнергия
  • Пневматическая трубка

Библиография [ править ]

  • Кросс-Рудкин, Петр; и другие. (2008). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 2: 1830–1890 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-3504-1.
  • Дюклузо, Андре (1 января 2002 г.). "Transporter l'énergie hydraulique à distance, avant l'électricité (1830–1890)". La Houille Blanche . 4–5 (4–5): 28–33. DOI : 10.1051 / LHB / 2002054 .
  • Филд, Корин (16 августа 2004 г.). «Накачать объем - Манчестерское гидравлическое наследие» . Культура 24 . Проверено 30 мая 2011 года .
  • Гибсон, JW; Пирс, MC (2009). «Остатки ранних гидроэнергетических систем» (PDF) . 3-я Австралазийская конференция инженерного наследия. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 29 мая 2011 года .
  • Руководство Graces (1891). "Практикующий инженер, том V" . Техническое Издательство.
  • HSC онлайн (1999). «Инженерные изыскания - гидроэнергетика» . Университет Чарльза Стерта. Архивировано из оригинального 16 апреля 2014 года . Проверено 15 апреля 2014 года .
  • Макнил, Ян (1972). Гидравлическая мощность . Группа Longman. ISBN 978-0-582-12797-5.
  • Пирс, Майлз (2006). "Мельбурнская гидравлическая энергетическая компания" . Инженерное наследие Австралии (Виктория). Архивировано из оригинального 13 октября 2012 года .
  • Пирс, Майлз (декабрь 2008 г.). "Мельбурнская гидравлическая энергетическая компания" . Информационный бюллетень 21, Engineering Heritage Australia. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года.
  • Пью, Б. (1980). Гидравлический век . Публикации по машиностроению. ISBN 978-0-85298-447-5.
  • Тиссо, Татьяна (23 ноября 2017 г.). «История женевского Jet d'Eau» . Дом Швейцарии.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ McNeil 1972 , p. 96
  2. ^ а б Макнил 1972 , стр. 61–62
  3. ^ Перекрестная Rudkin 2008 , стр. 26
  4. Перейти ↑ Pugh 1980 , pp. 91–94
  5. ^ а б Макнил 1972 , стр. 98
  6. ^ a b Историческая Англия . "Халл Гидравлическая Энергетическая Компания (1293296)" . Список национального наследия Англии . Проверено 29 мая 2011 года .
  7. ^ Пью 1980 , стр. 96
  8. ↑ McNeil, 1972 , стр. 98–99.
  9. ^ См. Порт Халла .
  10. ^ а б Макнил 1972 , стр. 99
  11. Перейти ↑ McNeil, 1972 , pp. 99–102
  12. ^ "Плавательный бассейн" . Проверено 10 декабря 2012 года .
  13. ^ Пью 1980 , стр. 112.
  14. ^ "Дженерал Гидравлик Пауэр Компани Лимитед" . Национальный архив . Проверено 30 мая 2011 года .
  15. ^ Грации Guide 1891
  16. ^ "Слушания, Том 77" . Институт инженеров-механиков. 1909. с. 803.[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Пью 1980 , стр. 114.
  18. ↑ McNeil, 1972 , стр. 103–104.
  19. ^ а б Макнил 1972 , стр. 104–105
  20. ^ a b c Поле 2004
  21. ^ a b «Путеводитель по галерее Power Hall» (PDF) . Манчестерский музей науки и промышленности. Архивировано 2 октября 2011 года из оригинального (PDF) .
  22. ^ Историческая среда Шотландии . «321-325 Хай-стрит, ГНС (171636)» . Кэнмор . Проверено 5 июня 2011 года .
  23. Перейти ↑ McNeil 1972 , p. 106
  24. ^ Гибсон и Пирс 2009 , стр. 2.
  25. ^ a b c Пирс 2008 , стр. 7
  26. ^ а б HSC онлайн 1999
  27. ^ Пирс 2006
  28. ^ Гибсон и Пирс 2009 , стр. 10
  29. ^ Pugh 1980 , стр. 133140
  30. ^ Ducluzaux 2002 , стр. 3.
  31. ^ a b c Ducluzaux 2002 , стр. 32.
  32. ^ "Genève à la force de l'eau - une histoire de l'exploitation hyrdaulique (путеводитель по выставке)" (PDF) . Musée d'histoire des Sciences. 2009 . Проверено 21 января +2016 .
  33. ^ «История» . BFM . Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 20 января +2016 .
  34. ^ "Patrimoine et sites SIG" (PDF) . Промышленные услуги Женевы. Архивировано из оригинального (PDF) 3 октября 2015 года . Проверено 20 января +2016 .
  35. ^ Историческая Англия . «Дом гидравлического двигателя, Бристоль (1202648)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 мая 2011 года .
  36. ^ Историческая Англия . «Бывшая насосная станция, Бермондси (1385816)» . Список национального наследия Англии . Проверено 30 мая 2011 года .
  37. ^ Историческая Англия . «Насосная станция, Ваппинг (1242419)» . Список национального наследия Англии . Проверено 30 мая 2011 года .
  38. ^ Историческая Англия . «Гидроэлектростанция Уотер-стрит (1254724)» . Список национального наследия Англии . Проверено 30 мая 2011 года .
  39. ^ Tissot 2017 .

Литература [ править ]

  • Эллингтон, Э.Б. (20 марта 1885 г.), «Последние достижения в области общественного снабжения гидравлической энергией» (PDF) , The Engineer , 59 : 232–3, Из статьи, прочитанной перед Ливерпульским инженерным обществом 28 января 1885 г.
  • Система корпуса
    • Робинсон, Х. (1877 г.), «Передача энергии на расстояние (включает табличку и приложение)» , Протоколы заседаний Института инженеров-строителей , Институт инженеров-строителей , 49 (1877): 1–29, DOI : 10.1680 / imotp.1877.22499
  • Лондонская система
    • Эллингтон, Э.Б. (1888 г.), «Распределение гидравлической энергии в Лондоне (включая таблички и приложения)» , Протоколы заседаний Института инженеров-строителей , Институт инженеров-строителей , 94 (1888): 1–31, doi : 10.1680 / imotp.1888.20879
    • "Лондонская гидравлическая энергетическая компания" (PDF) , Инженер , 75 : 43–48, 51, 54, 20 января 1893 г.