Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
θ двигатель Theta Engine      
Hyundai Sonata 003.JPG
Обзор
ПроизводительHyundai Motor Company
Макет
КонфигурацияРядная четверка
Смещение110  куб. Дюймов (1798  куб. См )
122 куб. Дюймов (1,998 куб. См)
144 куб. Дюймов (2359 куб.
Диаметр цилиндра86  мм (3,4  в ) (2.0L)
88 мм (3,5 дюйма) (2.4L)
Ход поршня86 мм (3,4 дюйма) (2,0 л)
97 мм (3,8 дюйма) (2,4 л )
Материал блокаАлюминий
Материал головыАлюминий
КлапанDOHC
Степень сжатия10,5: 1 (2,0 л)
10,3: 1 (2,4 л MPi)
11,3: 1 (2,4 л GDi)
Горение
Топливная системаMPI
GDI
УправлениеEMS-II от Siemens VDO
Тип топливаНеэтилированный бензин
Масляная системаПодача под давлением
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность133–279  л.с. (98–205  кВт ; 131–275  л.с. )
Выход крутящего момента16,9–38 кг ·  м (166–373 Н ·  м ; 122–275 фунт- сила ·  фут )
Габаритные размеры
Сухой вес134  кг (295  фунтов ) (2,0 л)
146 кг (322 фунта) (2,4 л )
Хронология
ПредшественникБета
ПреемникSmartstream G2.5 / G2.5T


Hyundai Theta является бензиновый четырехцилиндровый автомобиль семейства двигателей. Третий Все- алюминиевый двигатель Hyundai Motor Company дебютировал в четвёртом поколении Hyundai Sonata седан (кодовое название NF), который был открыт в августе 2004 года [ править ] в Южной Корее . Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) построила моторный цех Theta II на территории своего автомобильного завода в Монтгомери, штат Алабама .

Global Engine Alliance [ править ]

Основная статья: Global Engine Alliance

Global Alliance Engine было совместное предприятие Chrysler , Mitsubishi Motors , и Hyundai Motor Company для разработки линии общих 4-цилиндровых двигателей. Первоначальным дизайном блока цилиндров и головки блока цилиндров занималась компания Hyundai. Однако каждый производитель настраивал свои варианты первоначального дизайна по-разному в зависимости от своих потребностей. В 2009 году Chrysler выкупил доли Mitsubishi и Hyundai в совместном предприятии; однако каждая компания сохранила за собой права на создание двигателей.

Технические детали [ править ]

Тета [ править ]

Двигатель оснащен полыми двойными верхними распределительными валами из нержавеющей стали ( DOHC ) с кулачками из порошкового металла, камерами сгорания с односкатной крышей и толкателями ковша без прокладки в головке блока цилиндров. BorgWarner Morse TEC поставляет полную систему синхронизации, в которой используются запатентованные бесшумные цепи синхронизации. Система регулировки фаз газораспределения (CVVT) работает на стороне впуска.

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, который формируется методом литья под высоким давлением, имеет уникальный модуль балансирного вала кассетного типа, поставляемый Metaldyne, со встроенным двухступенчатым масляным насосом . В нижней части блок усилен лестничной рамой. Среди других примечательных особенностей - шатуны из кованого агломерата с разделенными трещинами, производимые Sinteron, и выпускной коллектор из нержавеющей стали .

Программное обеспечение Theta EMS ( система управления двигателем ) - это EMS-II от Siemens VDO, а 32-битный PCM (модуль управления трансмиссией) рассчитывает количество всасываемого воздуха с помощью защищенного от загрязнений термопленочного датчика MAF (массового расхода воздуха).

Первая версия Theta Engine имела три варианта: 1,8 л, 2,0 л и 2,4 л.

1,8 л (G4 КБ) [ редактировать ]

Версия 1,8 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель со степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 133–135 л.с. (98–99 кВт; 131–133 л.с.) при 6000–6200 об / мин и крутящий момент 16,9–17,2 кг · м (122–124 фунт-фут; 166–169 Н · м) при 4250 об / мин. .

2,0 л (G4KA) [ редактировать ]

Версия 2.0L представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 86 мм и степенью сжатия 10,5: 1; двигатель развивает 144–151 л.с. (106–111 кВт; 142–149 л.с.) при 6000 об / мин и 19,1–19,8 кг / м (138–143 фунт-фут; 187–194 Н · м) при 4000–4250 об / мин. . Вместо ремня используется цепь привода ГРМ, а сухой вес двигателя составляет 134 кг (295 фунтов).

2,4 л (G4KC) [ редактировать ]

Версия 2,4 л представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 88,0 мм, ходом поршня 97,0 мм и степенью сжатия 10,5: 1; сухой вес двигателя составляет 146 кг (322 фунта), он составляет 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 22,3–23 кг · м (161–166 фунт-фут; 219–226 Н · м). при 4250 об. / мин. [1]

Theta II MPi [ править ]

В двигателе Theta второго поколения добавлен CVVT на выхлопной стороне, а также двусторонний VIS, и он доступен в двух размерах: 2,0 л (G4KD) и 2,4 л (G4KE).

2,0 л (G4KD) [ редактировать ]

Двигатель 2,0 л Theta II MPi имеет степень сжатия 10,5: 1 и развивает мощность 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6200 об / мин и крутящий момент 20,1–20,2 кг · м (145–146 фунт-фут; 197–198 Н · м). м) крутящего момента при 4500–4 600 об / мин.

2,4 л (G4KE / G4KG) [ редактировать ]

2,4-литровый двигатель Theta II MPi имеет степень сжатия 10,3: 1 и развивает мощность 178–179 л.с. (131–132 кВт; 176–177 л.с.) при 6000 об / мин и 23,2–23,5 кг / м (168–170 фунт-футов). ; 228–230 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин.

Theta II GDi [ править ]

Theta II GDi была анонсирована в ноябре 2009 года, начиная с Sonata 6-го поколения , улучшения включают переход на GDI .

2,4 л (G4KJ) [ редактировать ]

2,4-литровый двигатель Theta II GDi имеет степень сжатия 11,3: 1, ранние версии были рассчитаны на 201–203 л.с. (148–149 кВт, 198–200 л.с.) при 6300 об / мин и 25,5 кг / м (184 фунт-фут; 250). Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин, в то время как более поздние версии были рассчитаны на 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) при 6000 об / мин и 24,6 кг · м (178 фунт-фут; 241 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Theta II Turbo MPi [ править ]

Theta II Turbo MPi использовался в Genesis Coupe . Используемый турбонаддув - модель Mitsubishi TD04.

Используемый блок Theta II Turbo MPi очень похож на двигатель 4B11T, установленный в Mitsubishi Lancer Evolution X , поскольку, как говорят, основные компоненты, такие как поршни и штоки, свободно перемещаются между ними [2], однако эти два двигателя не идентичны. 4B11T представляет собой полузакрытый блок палубы с большими каналами для масла и охлаждающей жидкости, тогда как Theta представляет собой блок открытой палубы.

2,0 л (G4KF) [ редактировать ]

2,0-литровый MPI с турбонаддувом в Genesis Coupe 2009–2012 годов, степень сжатия 9,5: 1, мощность 210–213 л.с. (154–157 кВт; 207–210 л.с.) при 6000 об / мин и с октановым числом 91 с октановым числом 87 ( AKI ). бензин и 226 л.с. (166 кВт; 223 л.с.) при 6000 об / мин с октановым числом 98/93 ( AKI ). Крутящий момент остается прежним и составляет 30,5 кгм (221 фунт-фут; 299 Нм) при 2000 об / мин.

В модернизированном Genesis Coupe 2013–2014 годов двигатели были модернизированы с помощью нового турбонагнетателя с двумя улитками, степень сжатия 9,0: 1, а более новая версия теперь развивает мощность 260–264 л.с. (191–194 кВт; 256–260 л.с.) при 6000 л.с. об / мин и 36 кгм (260 фунт-фут; 353 Нм) крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин на бензине с октановым числом 91 и октановым числом 87 ( AKI ) и 275–279 л.с. (202–205 кВт, 271–275 л.с. ) при 6000 об / мин и крутящем моменте 38 кгм (275 фунт-фут; 373 Н · м) в диапазоне от 2000 до 4500 об / мин с октановым числом 98/93.

Theta II Turbo GDi [ править ]

2,0 л (G4KH) [ редактировать ]

Первая итерация 2,0-литрового двигателя T-GDI использовалась в Sonata шестого поколения и Optima третьего поколения, степень сжатия 9,5: 1, двигатель развивает 261–278 л.с. (192–204 кВт; 257–274 л.с.) при 6000 об / мин. и 37,2 кгм (269 фунт-фут; 365 Нм) крутящего момента в диапазоне от 1750 до 4500 об / мин.

Обновленная вторая итерация двигателя изменила управление CVVT с гидравлического на электронное вместе с турбонаддувом меньшего размера для улучшения отзывчивости и экономии топлива, он использовался в Sonata седьмого поколения и Optima четвертого поколения, степень сжатия составляет 10,0: 1, и двигатель развивается. 245–248 л.с. (180–182 кВт; 242–245 л.с.) при 6000 об / мин и 36 кг / м (260 фунт-фут; 353 Н · м) крутящего момента в диапазоне от 1350 до 4000 об / мин.

Версия с высокой мощностью второй итерации использует более крупный турбокомпрессор для повышения мощности, он используется в i30N и Veloster N, степень сжатия составляет 9,5: 1, а двигатель развивает мощность 250–275 л.с. (184–202 кВт; 247–271 л.с.) при 6000 об / мин и крутящем моменте 36 кг / м (260 фунт-фут; 353 Н · м) в диапазоне от 1450 до 4700 об / мин.

2,0 л (G4KL) [ редактировать ]

Для Genesis G70 и Kia Stinger степень сжатия составляет 10,0: 1, а двигатель развивает 252–255 л. М) крутящего момента в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин.

Theta II HEV [ править ]

2,4 л (G4KK) [ редактировать ]

Theta LPG [ править ]

2,0 л (L4KA) [ редактировать ]

Двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См) с системой впрыска LPI развивает мощность 136–141 л.с. (100–104 кВт; 134–139 ​​л.с.) при 6000 об / мин и крутящего момента 18,7–19 кг · м (135–137 фунт-фут; 183–186 Нм). М) крутящего момента при 4250 об / мин.

Приложения [ править ]

Тета / Тета-II (2,0 л) [ править ]

Двигатель 2,0 л DOHC в Kia (G4KD)

(G4KA, G4KD)

  • Hyundai ix35 (2009–2015)
  • Hyundai Sonata (2009–2014)
  • Kia Carens (2006-2013)
  • Kia Forte (2009–2012 гг.)
  • Kia Rondo (2006–2013)

Тета / Тета-II (2,4 л) [ править ]

(G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ)

  • Hyundai Santa Fe (2010–2020)
  • Hyundai Sonata (Theta First Gen 2006–2010) Theta II (2009–2019)
  • Hyundai Starex (2007–2021) (G4KG)
  • Hyundai Tucson (2010–2020 гг.)
  • Kia Cadenza (2010–2019)
  • Kia Forte (2010–2013)
  • Kia Optima (Theta First Gen 2006–2010) Theta II (2011–2019)
  • Kia Rondo (2007–2013)
  • Kia Sportage (2011 – настоящее время)
  • Kia Sorento (2011–2020 гг.)

Theta-II 2.0 Turbo (2.0T) [ править ]

2011 Hyundai Sonata Limited 2.0T, двигатель с турбонаддувом GDI

(G4KF, G4KH, G4KL)

  • Genesis G70 (2017 – настоящее время)
  • Hyundai Genesis Coupe (2009–2014)
  • Hyundai i30N (2018 – настоящее время)
  • Hyundai Santa Fe (2012–2020)
  • Hyundai Sonata (2009–2019)
  • Hyundai Veloster N (2018 – настоящее время)
  • Kia Optima (2011–2019)
  • Kia Sorento (2015–2020)
  • Kia Sportage (2011 – настоящее время)
  • Kia Stinger (2017 – настоящее время)

Отзыв двигателя [ править ]

Автомобили Hyundai и Kia, оснащенные двигателями Theta II, были отозваны в связи с тем, что эти двигатели были и продолжают оставаться предметом расследования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Регуляторы безопасности расследуют, сделали ли Hyundai и Kia достаточно своевременно в отношении отзыва почти 1,7 миллиона автомобилей с двигателями Theta, которые были подвержены чрезмерному шуму и заеданию.

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала около 470 тысяч Sonat 2011-2012 модельного года, оснащенных 2-литровыми и 2,4-литровыми двигателями Theta II. В то время Hyundai сообщил NHTSA, что из-за производственных проблем вокруг коленчатого вала двигателя остается металлический мусор, что вызывает проблемы с потоком масла. Кусочки металла мешают потоку масла через шатунные подшипники и повреждают шатуны. Автопроизводитель обвинил проблему в механическом процессе «снятия заусенцев», который использовался для удаления металлических остатков механической обработки с коленчатого вала. [3]

К апрелю 2017 года Hyundai расширил отзыв 2015 года, включив в него еще 572000 автомобилей с двигателями Theta II, в том числе Hyundai Sonata и Santa Fe Sport 2013-2014 годов. [4] Hyundai сообщил регулирующим органам по безопасности, что та же проблема с металлическим мусором вызвала расширенный отзыв. Примерно в то же время Kia сообщила NHTSA об отзыве более 618000 автомобилей Kia Optima 2011-2014 модельного года, Sorento 2012-2014 и Sportage 2011-2013 годов, поскольку подшипники двигателя Theta изнашивались слишком рано и приводили к заклиниванию двигателей. [5] Kia заявила, что не отозвала автомобили в 2015 году, когда Hyundai впервые отозвала свои автомобили, потому что двигатели Theta II в автомобилях Kia были построены на другой производственной линии и имели другие проблемы, чем Hyundai. Помимо жалоб клиентов на двигатели Theta II, корейский информатор, работавший в Hyundai инженером, сообщил NHTSA то, что ему известно.

Владельцы начали подавать иски после того, как автопроизводитель отказался заплатить тысячи долларов за ремонт или замену двигателей. В одном иске от 2015 года утверждалось, что дилер потребовал 4500 долларов за выполнение работ. Kia также вручили документы по коллективному иску в 2016 году, поданному владельцами автомобилей, оснащенных двигателями Theta. NHTSA заявляет, что приняло меры для «расследования как своевременности, так и объема отзывов двигателей Hyundai Theta II, а также соответствия Hyundai требованиям к отчетности». [6]

В Канаде в 2019 году Hyundai объявила об отзыве большинства автомобилей, использующих затронутые двигатели [7], однако в 2018 году был подан коллективный иск из-за неисправности этого двигателя, используемого в канадских моделях Forte, и отсутствия поддержки производителя со стороны Hyundai Canada. [ необходима цитата ]

1 декабря 2020 года Hyundai и Kia отозвали 423000 автомобилей, оснащенных различными двигателями, после совместной проверки Hyundai и NHTSA, частью которой были двигатели Theta II MPI объемом 2,4 л. Это первый случай отзыва MPI-вариантов этих двигателей. Затронутые автомобили включают Hyundai Sonata Hybrid 2011–2013 годов, Hyundai Santa Fe 2012 года [8] Kia Sorento 2012–2013 годов, Kia Optima Hybrid 2011–2013 годов, Kia Forte и Forte Koup 2012–2013 годов, а также Kia Sportage 2012 года. [9]

На основании информации, предоставленной компанией Hyundai Motor (Корея), этот отзыв не применим на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона.

Двигатели ящиков [ править ]

5 ноября 2013 года на выставке SEMA Show в Лас-Вегасе Hyundai объявила о создании новой программы заводских двигателей в ящиках, которая первоначально включала 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Программа двигателя ящиков началась в декабре 2013 года. [10]

См. Также [ править ]

  • Chrysler World Engine - двигатели Chrysler, созданные GEMA
  • Двигатель Mitsubishi 4B1 - двигатели Mitsubishi GEMA
  • Список двигателей Hyundai

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-11-08 . Проверено 6 февраля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ Аарон Робинсон. «2010 Hyundai Genesis Coupe 2.0T Turbo» . Автомобиль и водитель (май 2009 г.).
  3. ^ "Часть 573 Отчет по отзыву о безопасности 15V-568" (PDF) . NHTSA.gov . 10 сентября 2015 года . Проверено 5 марта 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Часть 573 Отчет по отзыву безопасности 17V-226" (PDF) . NHTSA.gov . 31 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Часть 573 Отчет по отзыву безопасности 17V-224" (PDF) . NHTSA.gov . 31 марта 2017 года . Проверено 5 марта 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Hyundai и Kia Theta II Двигатель Напоминает исследуемые" . CarComplaints.com . Проверено 17 июля 2018 .
  7. ^ «Автомобильная ассоциация защиты | Два основных отзыва и продление гарантии от Hyundai и Kia Canada» . www.apa.ca . Проверено 11 декабря 2019 .
  8. ^ "Часть 573 Отчет по отзыву безопасности 20V-746" (PDF) . NHTSA.gov . 1 декабря 2020 . Проверено 10 декабря 2020 года .
  9. ^ "Часть 573 Отчет по отзыву безопасности 20V-750" (PDF) . NHTSA.gov . 2 декабря 2020 . Проверено 10 декабря 2020 года .
  10. ^ Hyundai запускает программу по производству ящиков с двигателями объемом 2,0 л и 3,8 л V6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Hyundai Motor Korea - Лямбда-двигатель V6 3.0 для 5G Grandeur - корейская ссылка