Антиреверс 16 был низкорасположенным крылом моноплан истребитель разработан в Румынии в 1934 году.
IAR 16 | |
---|---|
Роль | Одноместный истребитель |
национальное происхождение | Румыния |
Производитель | Industria Aeronautică Română (IAR) |
Дизайнер | Эли Карафоли |
Первый полет | 1934 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработка
Разрабатываемая параллельно с IAR 15 , модель «16» впервые имела цельнометаллическую конструкцию планера, покрытую листами дюралюминия , фанерой и тканью. Он напоминал IAR 14 больше, чем IAR 15, но уступал последнему. Очертания фюзеляжа соответствовали модели 14-го, как и крылья, хотя их площадь была увеличена до 20,30 м 2 . Хвостовая часть, как обычно, была переработана, задняя часть на этот раз стала закругленной. Также была сохранена двухопорная ходовая часть IAR 14, и снова появился хвостовой лыжи. Были проведены эксперименты с новым британским радиальным двигателем Bristol Mercury IV S2 максимальной мощностью 560 л.с. (418 кВт) на высоте 4500 м. Силовая установка была закрыта узким кольцом Тауненда, и отдельные выхлопные трубы были прикреплены к каждому из девяти цилиндров. Типичной особенностью этой модели был большой конус пропеллера, установленный на двухлопастном деревянном воздушном винте производства Бристоля. Из-за увеличенных крыльев и цельнометаллической конструкции фюзеляжа вес пустого увеличился до 1430 кг, что дало относительно высокую нагрузку на крыло , 70,14 кг / м 2 , которая еще больше увеличивалась во время полета с учетом того, что полная масса составляла 1650 кг. кг. Было использовано обычное вооружение, состоящее из двух 7,7-мм пулеметов Vickers , которые использовались на всех ранних истребителях IAR, на этот раз размещенное в крыльях и стрелявшее вне дуги винта. Британский двигатель развивал впечатляющую максимальную скорость 342 км / ч на высоте 5000 м, которая могла быть достигнута за 6 с половиной минут, а потолок был установлен на высоте 10 000 м.
История эксплуатации
IAR 16, первый полет которого состоялся в 1934 году, оставался в стадии прототипа . Единственным его значительным достижением было улучшение национального рекорда Румынии по высоте. Пилотируемый летчиком Locotenent Папаной, 16 июля 1935 года IAR 16 с закрытой кабиной взлетел с аэродрома Пипера в 17.48, 47 минут спустя он установил новую высоту 11631 м (в то время был установлен мировой рекорд высоты. итальянским коммандером Р. Донати, который 11 апреля 1934 г. достиг высоты 14 433 м на самолете Caproni 161), превзойдя предыдущие 10 518 м, установленные покойным Ромео Попеску. Опытный образец еще в 1935-1936 годах видели на различных авиасалонах, где присутствовал Алексей. Папана на радость зрителям выполнил высший пилотаж на высоком уровне.
Операторы
Характеристики
Данные Gray 1972 , стр. 230–231c.
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 7,76 м (25 футов 5,5 дюйма)
- Размах крыла: 11,00 м (31 фут 6 дюймов)
- Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 19,00 м 2 (204 кв. Фута)
- Пустой вес: 1215 кг (2673 фунта)
- Полная масса: 1650 кг (3630 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Bristol Mercury IV S2, максимальная мощность 560 л.с. (418 кВт) при 4500 9-цилиндровых радиальных двигателях с наддувом, 418 кВт (540 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 342 км / ч (213 миль / ч, 185 узлов)
- Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
- Скорость подъема: от 10,4 м / с (2050 футов / мин) до 5000 м (16400 футов)
Вооружение
- Два 7,7-мм стационарных пулемета Виккерс, стреляющие через винт
Рекомендации
Библиография
- Корте, Пьер (июнь 1976 г.). "Les chasseurs IAR: a la mode" Jockey "des années 30, mais en Roumanie (2)" [Бойцы IAR: в стиле жокея тридцатых, но в Румынии, часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (79): 10–13. ISSN 0757-4169 .
- Корте, Пьер (июль 1976). "Les chasseurs IAR: a la mode" Jockey "des années 30, mais en Roumanie (3)" [Бойцы IAR: в стиле жокея тридцатых, но в Румынии, часть 3]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (80): 28–33. ISSN 0757-4169 .
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.