IAR 15 был низкорасположенным крылом моноплан истребитель , спроектированный в Румынии в 1933 году.
IAR 15 | |
---|---|
Роль | одноместный истребитель |
национальное происхождение | Румыния |
Производитель | Industria Aeronautică Română (IAR) |
Дизайнер | Эли Карафоли |
Первый полет | 1933 г. |
Количество построенных | 5 |
IAR 15 был разработан Эли Карафоли для румынских ВВС . Это был легковооруженный низкоплан свободнонесущий моноплан с радиальным двигателем, неподвижной ходовой частью и открытой кабиной.
Разработка
Постоянные усилия Эли Карафоли и его команды принесли дивиденды, когда наконец был размещен первый заказ на IAR 14 . С началом производства и получением небольшой прибыли, Dipl.-Eng. Карафоли решил попробовать что-нибудь новенькое. В результате появился IAR 15. Рядный двигатель был заменен на радиальную силовую установку. Соответственно, передний фюзеляж подвергся серьезной переработке. Поперечное сечение было закругленным, а кольцо NACA перекрывало двигатель Gnome & Rhône 9Krse мощностью 600 л.с. (447 кВт) . С новым девятицилиндровым радиальным двигателем самолет развивал максимальную скорость 375 км / ч на высоте 4000 м и набирал высоту 5000 м за 8 минут. Потолок был поднят до 10 500 м, а запас хода - 600 км. IAR 15 мог перехватить любой современный крупный бомбардировщик.
Наряду с новой передней частью фюзеляжа были внесены и другие конструктивные изменения. Поперечное сечение хвостовой части фюзеляжа было увеличено и усилено. Фюзеляж представлял собой стальную трубчатую конструкцию, покрытую дюралем в передней части кабины и тканью в кормовой части. Хвост снова был изменен, на этот раз приобрел треугольную форму, также он был сделан из стальной трубы и покрыт дюралем. У корней крыла была установлена улучшенная аэродинамически одностоечная ходовая часть с лопатами колес, а предыдущие задние лыжи были заменены небольшим колесом. Вместо краш-пилона, который использовался на более ранних моделях, за подголовником пилота появилась закругленная ручка. Крылья были закруглены и укорочены до 11,00 м, что дало общую площадь 19,00 м², и были построены вокруг двух дюралюминиевых лонжеронов из смеси деревянных и металлических нервюр. Открытая кабина находилась за задней кромкой крыла. Ходовая часть имела широкую гусеницу с вертикальными проволочными подкосами и обтекаемыми опорами, несущими забрызганные основные колеса. [1]
Мощность была получена от лицензионного двигателя IAR 9KIc40 Gnome-Rhône 9K мощностью 450 кВт (600 л.с.), заключенного в кожух NACA . В первом прототипе это приводило в движение деревянным двухлопастным воздушным винтом, но более поздние машины имели трехлопастные металлические винты.
Было построено пять прототипов. Испытания показали, что IAR 15 был таким же быстрым, как и конкурирующие самолеты, в основном PZL P.11 , но менее маневренный, и никаких других заказов не поступало.
История эксплуатации
Во всех отношениях IAR-15, испытанный в начале 1934 года 1-м лейтенантом Алексом. Папана, был хорошим противником для других типов истребителей-монопланов своего времени, таких как Dewoitine D.500 компании L'Armée de l'Air, Boeing P-26 «Peashooter» армейской авиации США или Поликарпов I. 16 Военно-воздушные силы. Скоростные возможности IAR15 были оценены как отличные, и в 1936 году он установил национальный рекорд высоты в 11631 м.
Операторы
Характеристики
Данные Gray 1972 , стр. 230–231c.
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 7,76 м (25 футов 5,5 дюйма)
- Размах крыла: 11,00 м (31 фут 6 дюймов)
- Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 19,00 м 2 (204 кв. Фута)
- Пустой вес: 1215 кг (2673 фунта)
- Полная масса: 1650 кг (3630 фунтов)
- Силовая установка: 1 × IAR 9KIc40, построенный по лицензии, 9-цилиндровый Gnome-Rhone 9Krse с радиальным наддувом, на высоте 4000 м (13 120 футов), 450 кВт (600 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 375 км / ч (233 миль / ч, 202 кН) на высоте 4000 м (13 120 футов)
- Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
- Скорость подъема: от 10,4 м / с (2050 футов / мин) до 5000 м (16400 футов)
Вооружение
- Два 7,7-мм стационарных пулемета Виккерс, стреляющие через винт
Рекомендации
- ^ Серый 1972 , стр. 230-231c
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.