Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

IEEE 802.11p является одобренной поправкой к IEEE 802.11 стандарту для добавления беспроводного доступа в автомобильных условиях (WAVE), в транспортной системе связи . Он определяет улучшения 802.11 (основа продуктов, продаваемых как Wi-Fi ), необходимые для поддержки приложений интеллектуальных транспортных систем (ITS). Сюда входит обмен данными между высокоскоростными транспортными средствами и между транспортными средствами и придорожной инфраструктурой, так называемая связь V2X , в лицензированном диапазоне ITS 5,9 ГГц (5,85–5,925 ГГц). IEEE 1609 - это стандарт более высокого уровня, основанный на IEEE 802.11p. [1]Это также основа европейского стандарта автомобильной связи, известного как ETSI ITS-G5 . [2]

Описание [ править ]

802.11p является основой для выделенной связи малого радиуса действия (DSRC), проекта Министерства транспорта США, основанного на архитектуре доступа к наземной мобильной связи (CALM) Международной организации по стандартизации для транспортных сетей связи, особенно для таких приложений. например, сбор платы за проезд, услуги по обеспечению безопасности транспортных средств и коммерческие операции с использованием автомобилей. Конечным видением была общенациональная сеть, обеспечивающая связь между транспортными средствами и придорожными точками доступа или другими транспортными средствами. Эта работа основана на его предшественнике ASTM E2213-03 от ASTM International . [3]

В Европе 802.11p используется в качестве основы для стандарта ITS-G5, поддерживающего протокол GeoNetworking для связи транспортных средств с транспортными средствами и транспортных средств с инфраструктурой. [4] ITS G5 и GeoNetworking стандартизируются группой Европейского института стандартов электросвязи для интеллектуальных транспортных систем . [5]

Контекст [ править ]

Поскольку канал связи между транспортными средствами и придорожной инфраструктурой может существовать только в течение короткого промежутка времени, поправка IEEE 802.11p определяет метод обмена данными через этот канал без необходимости устанавливать базовый набор услуг (BSS), таким образом, без необходимо дождаться завершения процедур ассоциации и аутентификации перед обменом данными. Для этой цели станции с поддержкой IEEE 802.11p используют подстановочный BSSID (значение всех единиц) в заголовке кадров, которыми они обмениваются, и могут начинать отправку и прием кадров данных, как только они прибывают в канал связи.

Поскольку такие станции не связаны и не аутентифицируются, нельзя использовать механизмы аутентификации и конфиденциальности данных, предусмотренные стандартом IEEE 802.11 (и его поправками). Эти функции должны быть обеспечены более высокими сетевыми уровнями.

Сроки рекламы [ править ]

Эта поправка добавляет новый кадр управления для объявления времени, который позволяет станциям с поддержкой IEEE 802.11p синхронизироваться с общей временной привязкой. Единственная привязка ко времени, определенная в поправке к IEEE 802.11p, - это UTC .

Производительность приемника [ править ]

Некоторые необязательные улучшенные требования к отклонению каналов (как для соседних, так и для несмежных каналов) указаны в этой поправке, чтобы повысить устойчивость системы связи к внеканальным помехам. Они применяются только к передачам OFDM в диапазоне 5 ГГц, используемом физическим уровнем IEEE 802.11a .

Диапазон частот [ править ]

Стандарт IEEE 802.11p обычно использует каналы с полосой пропускания 10 МГц в диапазоне 5,9 ГГц (5,850–5,925 ГГц). Это половина полосы пропускания или удвоенное время передачи для определенного символа данных, как используется в 802.11a. Это позволяет приемнику лучше справляться с характеристиками радиоканала в среде автомобильной связи, например, эхо сигнала, отраженного от других автомобилей или домов. [6]

История [ править ]

Рабочая группа 802.11p была сформирована в ноябре 2004 года. Ли Армстронг был председателем, а технический редактор Уэйн Фишер. Проекты разрабатывались с 2005 по 2009 годы. К апрелю 2010 года проект 11 был одобрен 99% голосов «за» и без комментариев. [7] Утвержденная поправка была опубликована 15 июля 2010 г .; его название было «Поправка 6: Беспроводной доступ в транспортных средствах». [8]

В августе 2008 года Европейская комиссия выделила часть полосы 5,9 ГГц для приоритетных приложений безопасности транспорта [9] и межавтомобильной инфраструктуры связи . [10] Предполагается, что совместимость с США будет обеспечена, даже если распределение не будет точно таким же; частоты будут достаточно близкими, чтобы можно было использовать одну и ту же антенну и радиопередатчик / приемник.

Результаты моделирования, опубликованные в 2010 году, предсказывают задержки максимум на десятки миллисекунд для высокоприоритетного трафика. [6]

В ноябре 2020 года FCC перераспределила нижнюю половину 45 МГц спектра DSRC (5,850–5,895 ГГц) для Wi-Fi и других нелицензионных применений, утверждая, что автомобильная промышленность в значительной степени не смогла использовать спектр DSRC за 21 год. всего 15 506 автомобилей в США - 0,0057% от общего числа - оборудованных для DSRC. [11]

Реализации [ править ]

В португальском городе Порту он используется в качестве сети для передачи данных об автомобилях между общественными транспортными средствами и доступа к Wi-Fi для пассажиров [12]

В Европе предполагается реализовать набор сценариев использования, изложенных в документе Европейской комиссии «Глобальные разработки 5G». [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «IEEE 1609 - Семейство стандартов для беспроводного доступа в транспортных средствах (WAVE)» . Министерство транспорта США . 13 апреля 2013 . Проверено 14 ноября 2014 .
  2. ^ EN 302 663 Интеллектуальные транспортные системы (ИТС); Спецификация уровня доступа для интеллектуальных транспортных систем, работающих в полосе частот 5 ГГц ( http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/302663/01.02.00_20/en_302663v010200a.pdf )
  3. ^ "E2213-03 Стандартная спецификация для телекоммуникаций и обмена информацией между придорожными и транспортными системами" . ASTM International . DOI : 10.1520 / E2213-03R10 . Проверено 15 июля 2007 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ «Окончательный проект ETSI ES 202 663 V1.1.0 (2009-11)» (PDF) . Европейский институт телекоммуникационных стандартов . Проверено 16 апреля 2013 .
  5. ^ «Интеллектуальные транспортные системы» . Веб-сайт . ETSI. Архивировано из оригинального 14 апреля 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  6. ^ a b Себастьян Графлинг; Петри Махонен; Янне Риихиярви (июнь 2010 г.). «Оценка производительности IEEE 1609 WAVE и IEEE 802.11p для автомобильной связи». Вторая международная конференция по повсеместным и будущим сетям (ICUFN) : 344–348. DOI : 10.1109 / ICUFN.2010.5547184 .
  7. ^ «Статус проекта IEEE 802.11 Task Group p: Беспроводной доступ в автомобильной среде» . IEEE . 2004–2010 гг . Проверено 10 августа 2011 года .
  8. ^ «Часть 11: Управление доступом к среде беспроводной локальной сети (MAC) и физический уровень (PHY). Поправка 6: Беспроводной доступ в автомобильной среде» (PDF) . Опубликованный стандарт IEEE 802.11p . IEEE . 15 июля 2010 . Проверено 10 августа 2011 года .
  9. ^ 2008/671 / EC: Решение Комиссии от 5 августа 2008 г. о согласованном использовании радиочастотного спектра в полосе частот 5875–5905 МГц для связанных с безопасностью приложений интеллектуальных транспортных систем (ITS) - текст, имеющий отношение к ЕАОС ( http: // eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32008D0671&from=en )
  10. ^ "Автомобили, которые говорят: Комиссия выделяет единую радиочастоту для безопасности дорожного движения и управления движением" . Европейская комиссия . 2008-08-05 . Проверено 23 августа 2008 .
  11. ^ ( https://arstechnica.com/tech-policy/2020/11/fcc-adds-45mhz-to-wi-fi-promising-supersize-networks-on-5ghz-band/ )
  12. ^ «Миссия по развитию Португалии - Встречи B2B» . B2match.eu. Архивировано из оригинала на 2015-01-11 . Проверено 16 мая 2016 .
  13. ^ 5G Global Developments - SWD (2016) 306, стр.9 ( http://ec.europa.eu/newsroom/dae/document.cfm?doc_id=17132 )

Внешние ссылки [ править ]

  • Что такое DSRC / WAVE? Статья UCLA об их испытательном стенде (ссылка не работает 16 мая 2016 г.)
  • Intelligent Transportation получает стандарт 802.11p Daily Wireless 15 июля 2004 г.
  • Когда Wi-Fi будет управлять планетой Wi-Fi Адама Стоуна
  • UCLA на автомобильном испытательном стенде кампуса
  • Европейский интегрированный проект Drive C2X, направленный на развертывание кооперативных систем
  • SCORE @ F (ссылка не работает) French FOT on Cooperative System / Système COopératif Routier Expérimental Français
  • Европейский интегрированный проект SAFESPOT по совместным автомобильным системам для обеспечения безопасности дорожного движения
  • CVIS Совместные системы инфраструктуры транспортных средств
  • Европейский проект PRESERVE, направленный на безопасность и конфиденциальность коммуникаций V2X
  • DSRC / волновая связь с транспортными средствами и имитатор дорожного движения eTEXAS