Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Н-250» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о шоссе штата Небраска с этим номером, см. Шоссе 250 Небраски .

П-250
N250 на авиашоу в Бандунге 2012.jpg
Первый прототип N250 в международном аэропорту Хусейн Састранегара на авиашоу в Бандунге в 2012 году.
РольРегиональный пассажирский авиалайнер
ПроизводительIPTN / Индонезийская авиакосмическая промышленность
ДизайнерБи Джей Хабиби
Первый полет10 августа 1995 г.
Вступление15 июня 1997 г.
На пенсии2000 г.
Положение делПрекращено
Количество построенных2 (ПА-1, ПА-2)

IPTN N-250 был региональный пассажирский самолет турбовинтовой , оригинальный дизайн от индонезийской фирмы IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) (ныне индонезийский Aerospace ), N письмо перед -250 стендами для Nurtanio или Nusantara и 250 обозначает twin- Моторный самолет вместимостью 50 пассажиров. Этот самолет был первой крупной попыткой IPTN завоевать долю рынка региональных турбовинтовых авиалайнеров класса 64–68 мест [1] . Самолет был главным экспонатом на авиасалоне Индонезии 1996 года, созванном президентом Сухарто в Ченкаренге , но его разработка была прекращена после азиатского финансового кризиса. 1998 г.

По состоянию на 21 августа 2020 года этот самолет выставлен в музее Диргантара Мандала в Джокьякарте как его 60-я коллекция. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

План разработки N-250 был впервые представлен PT IPTN (ныне PT Dirgantara Indonesia, Indonesia Aerospace ) на Парижском авиасалоне в 1989 году, но впервые был представлен в 1986 году, когда проводился индонезийский авиасалон 1986 года. Первоначально N-250 описывался как пригородный самолет с винтомоторным двигателем [3], но 12 июля 1990 года IPTN выбрала турбовинтовой Allison GMA 2100 в качестве двигателя. [4] : 589 Первый прототип, серийный номер PA-1 и вместимостью 50 пассажиров, поднялся в воздух 10 августа 1995 года. Второй прототип, удлиненный вариант с вместимостью 70 пассажиров под названием N250-100, планировалось совершить в первый полет в мае 1996 года. , но это было отложено, и вместо этого самолет впервые поднялся в воздух 19 декабря 1996 года. Третий и четвертый прототипы планировалось запустить в июле 1996 года и сентябре 1996 года соответственно, но строительство обоих самолетов было остановлено из-за финансового кризиса в Азии. следующий год.

После расторжения [ править ]

Возобновление программы рассматривалось бывшим директором IPTN, а позднее бывшим президентом Индонезии Б.Дж. Хабиби после получения одобрения действующего президента Сусило Бамбанг Юдхойоно . Тем не менее, для снижения производственных затрат и повышения ценовой конкурентоспособности на международных рынках были внесены изменения, которые привели к снижению производительности, например, уменьшению мощности двигателя и удалению системы электродистанционного управления . Планируемый переродившийся самолет планировалось назвать N250R.

В августе 2012 года обе стороны-разработчики, Эрри Фирмансьях из PT Eagle Cap и PT Regio Aviasi Industri (RAI), возглавляемые обоими сыновьями Хабиби, согласились профинансировать N-250. Он получит новое название - Р-80. [5]

С 26 сентября 2013 года , Nam Air подписал распоряжение о 50 R-80 с возможностью для более 50 самолетов, которые будут поставлены в 2018 году [ править ]

22 февраля 2018 года RAI подписала меморандум о взаимопонимании с Leonardo Aerostructures, чтобы помочь профинансировать и завершить разработку R-80. Компания рассчитывала построить четыреста самолетов Р-80 за 20 лет. Он завершил предварительный проект и технико-экономические испытания самолета на 80-90 мест в 2016 году и надеется завершить детальное проектирование и изготовление прототипа к 2019 году . RAI планировала построить шесть прототипов с летными испытаниями с 2020 по 2022 год и целевым выпуском сертификата типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в 2025 году . Цена R-80 составит 25 миллионов долларов. [6]

Би Джей Хабиби выступал за производство самолета (несмотря на то, что он больше не является директором IPTN), поскольку его единственный конкурент, Fokker 50 , больше не производился из-за банкротства Fokker Aviation в 1996 году.

Варианты [ править ]

Прототип Н250-100 ПА-2 на заводе производителя, 2013 г.
N250
Первоначальный прототип вместимостью 50 пассажиров. Один произведен (ПА-1) и назван «Гатоткача».
N250-100
Второй прототип - удлиненная версия, способная перевозить 68 пассажиров. Один произведен (ПА-2) и назван «Кринцингвеси». Первый полет 19 декабря 1996 года [ править ]
N270
Еще более удлиненный вариант, на 3 метра длиннее N250-100, способный перевозить 72 пассажира. Планируется, что будет выпущен третий прототип (ПА-3) и будет называться «Путут Гуритно» или «Коко Негоро». Завершение запланировано на 18 месяцев после первого полета N250-100, и некоторые неотъемлемые части, такие как фюзеляж, центральное крыло и двигатели, уже или почти завершены, однако разработка застопорилась после азиатского финансового кризиса 1998 года [7].
РегиоПроп Р-80
Программа реконструкции N-250, разработанная Би Джей Хабиби под руководством PT. Имя Regio Aviasi Industri. Планируется совершить свой первый рейс в период с 2019 по 2020 год. По завершении он сможет перевозить до 92 пассажиров на дальность до 800 морских миль (1,481 км). LoI был подписан с NAM Air для заказа 100 самолетов, состоящих из 50 твердых заказов и 50 дополнительных заказов, и Kalstar Aviation на 25 самолетов. Другие авиакомпании, проявившие интерес, включая Wings Air , Citilink , Sky Aviation и Merpati Nusantara [8] [9]

Технические характеристики (N250-100) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 64-68 пассажиров (PA-2) / 6200 кг (13669 фунтов) полезной нагрузки
N250-50 50 пассажиров (PA-1) / 6000 кг (13 228 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 28,15 м (92 футов 4 дюйма)
N250-50 26,3 м (86 футов)
  • Размах крыла: 28 м (91 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,79 м (28 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 65 м 2 (700 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 12: 1
  • Профиль : корень: NASA MS (1) -0317 (модифицированный NASA MD2)  ; совет: NASA MS (1) -0317 (модифицированный NASA MD3)
  • Пустой вес: 15700 кг (34 613 фунтов) рабочий пустой вес
N250-50 13,665 кг (30,126 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 24800 кг (54675 фунтов)
N250-50 22 000 кг ( 48 502 фунта)
  • Запас топлива: 4200 кг (9259 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Allison AE2100C мощностью 2439 кВт (3271 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 6-лопастные Dowty Rotol R384 / 6123-FX8, диаметр 3,81 м (12 футов 6 дюймов), постоянный = скорость реверсивных гребных винтов с полным флюгированием

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 611 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) максимальная на высоте 6 100 м (20 013 футов) N250-50
  • Экономическая крейсерская скорость: 556 км / ч (345 миль / ч; 300 узлов) на высоте 6 100 м (20 013 футов) N250-50
  • Скорость сваливания: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов) EAS закрывает закрылки, питание выключено
167 км / ч (104 миль / ч; 90 узлов) закрылки 20 ° N250-50
  • Дальность: 1270 км (790 миль, 690 миль) N250-50 с максимальной полезной нагрузкой
800–1100 км (500–680 миль; 430–590 миль) N250-50 с 50 пассажирами
  • Практический потолок: 9,140 м (29,990 футов)
N250-50 7620 м (25000 футов)
  • Скороподъёмность : 9,4 м / с (1850 фут / мин) N250-50
  • Максимальная скорость набора высоты на одном двигателе: 2,633 м / с (9 фут / с) N250-50
  • Нагрузка на крыло: 381,5 кг / м 2 (78,1 фунт / кв. Фут)
N250-50 338,5 кг / м 2 (69 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,1965 кВт / кг (0,1195 л.с. / фунт)
N250-50 0,2218 кВт / кг (0,1349 л.с. / фунт)
  • Длина сбалансированного поля: 1220 м (4003 фута) N250-50 , S / L, + 20 ° C

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джексон, Пол, изд. (2000). Джейн - все самолеты мира 2000–01 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 185–186. ISBN 978-0710620118.
  2. ^ Kusuma, W. "Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala Джокьякарта" . КОМПАС.com (на индонезийском) . Проверено 21 августа 2020 .
  3. ^ «Прорыв для авиастроения» . Коротко о новостях. Новости и обзоры Индонезии . Vol. 2 шт. 13. июль – август 1989 г. с. 2. ISSN 0537-4693 . 
  4. ^ Leyes II, Ричард А .; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535 .
  5. ^ "Perjanjian Proyek Pesawat N250 Sudah Ditandatangani" (на индонезийском языке). 11 августа 2012 года Архивировано из оригинала 5 января 2013 года .
  6. ^ Yuniarni, Сара (23 февраля 2018). «Индонезийский производитель RAI создаст прототип R80 с помощью Леонардо, LAER» . Джакарта Глобус . Джакарта, Индонезия.
  7. ^ "Кисах Пак Харто Бери Нама 4 Верси Песават N-250 Буатан Бандунг" (на индонезийском языке). Detik.com . Проверено 7 апреля 2018 года .
  8. ^ «Спецификация продукта R80» . Архивировано из оригинального 13 марта 2016 года.
  9. ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80" . Архивировано из оригинального 13 марта 2016 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коллекционное издание журнала Angkasa: Золотой путь создания N250: Попытки доминировать в авиации, 2014 (индонезийский)
  • «IPTN: индонезийский производитель самолетов продолжает диверсификацию» ( DjVu ) . Бюллетень ИКАО: Официальный журнал международной гражданской авиации . Vol. 44 нет. 8. Август 1989 г. С. 10–11. ISSN  0018-8778 . Выложите резюме .

Внешние ссылки [ править ]

  • PT Dirgantara Indonesia
  • PT-IPTN N-250 Departemen Perindustrian
  • IPTN N-250 на airliners.net