| Икарус 55 | |
|---|---|
 Икарус 55 | |
| Обзор | |
| Производитель | Икарус |
| Кузов и шасси | |
| Двери | Два |
| Тип этажа | Верхний этаж |
| Шасси | Полунезависимый |
| Связанный | Икарус 66 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Csepel D-614 ( рядная шестерка , Дизель ) |
| Вместимость | 32–44 пассажира, сидя |
| Выходная мощность | 107 кВт (143 л. |
| Передача инфекции | 5 + 1 МКПП |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 5550 мм (18 футов 2 1 / 2 дюйма) |
| Длина | 11400 мм (37 футов 4 7 / 8 , в) |
| Ширина | 2500 мм (8 футов 2 3 / 8 дюйма) |
| Высота | 2,900 мм (9 футов 6 1 / 8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 9500 кг (20900 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | никто |
| Преемник | Икарус 256 |
Икарус 55 является высоким полом тренером предназначен для междугороднего, а также междугородного трафика, а также первого заднего двигатель Икаруса автобуса. Он производился с 1952 по 1973 год вместе с технически связанным Ikarus 66 на венгерском производителе автобусов Ikarus . Всего в Восточную Германию было доставлено 8350 Икарус 55 и 66 . [1]
Техническое описание [ править ]
.jpg/440px-Ikarus_55,_1971_(6980101314).jpg)
.jpg){kind=link}
Разработанный как высокопольный двухосный автобус , Икарус 55 имеет полусамонесущий кузов с двигателем, установленным за задними сиденьями сзади. И передняя, и задняя оси представляют собой оси с рессорной балкой , а задняя ось является ведущей планетарной осью . Только передний мост имеет гидроамортизаторы. На задней оси установлены сдвоенные шины, а на переднюю ось - одинарные. Их размер составляет 11–20 дюймов (279–508 мм). Система рулевого управления полностью механическая, без усилителя. Установлена пневматическая тормозная система, все четыре колеса имеют барабанные тормоза. Стояночный тормоз - ножной. [2]
Ikarus 55 приводится в движение безнаддувным дизельным двигателем Csepel D-614 объемом 8,3 литра (510 куб. Дюймов) с водяным охлаждением и вихревой камерой с инжекторным двигателем . [2] Этот двигатель представляет собой модифицированный двигатель Steyr WD 613 с увеличенным внутренним диаметром цилиндра, который был построен по лицензии компанией Csepel . [3] Он рассчитан на DIN 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) с максимальным крутящим моментом 50 кПмм (490 Нм). Крутящий момент передается на пятиступенчатую коробку передач с частичным синхронизатором через однодисковое сухое сцепление. В зависимости от передаточного числа максимальная скорость составляет от 78 до 98 км / ч (от 48 до 61 миль в час). [2]Наилучший расход топлива двигателя составляет приблизительно 190 г · л.с. −1 · ч −1 (258 г · кВт −1 · ч −1 ) [4]
Библиография [ править ]
- Освальд, Вернер (2000), Kraftfahrzeuge der DDR (на немецком языке) (2-е изд.), Штутгарт: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-01913-2
Ссылки [ править ]
- ^ Освальд 2000 . 305 с.
- ^ а б в Освальд 2000 . стр. 308
- ^ Фердинанд М. Lanner (авт.): Steyr Dieselmotoren абы 1947 - WD 113 бис WD 613 , в Zuckerfabrik24, получены 15 мая 2019 (на немецком)
- ↑ Фердинанд М. Ланнер (ред.): Диаграмма мощности, крутящего момента и расхода топлива Csepel D 614 (примерно 1964 г.), в Zuckerfabrik24, получено 15 мая 2019 г. (на венгерском языке)
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Ikarus 55 на Викискладе?
- Автобусный портал
