Дорожная система инков
Дорожная система инков (также называемая дорожной системой инков и известная как Qhapaq Ñan [примечание 1], что означает «королевская дорога» на языке кечуа [1] ) была самой обширной и развитой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Его длина составляла не менее 40 000 километров (25 000 миль). [2] : 242 Строительство дорог требовало больших затрат времени и сил. [3] : 634
Сеть состояла из официальных [4] дорог, тщательно спланированных, спроектированных, построенных, размеченных и обслуживаемых; вымощены там, где это необходимо, с лестницами для подъема, мостами и вспомогательными конструкциями, такими как подпорные стены и дренажная система. В его основе лежали две дороги с севера на юг: одна вдоль побережья, а вторая, самая важная, внутри страны и вверх по горам, обе с многочисленными ответвлениями. [5] Ее можно непосредственно сравнить с дорожной сетью, построенной во времена Римской империи , хотя дорожная система инков была построена на тысячу лет позже. [6] Система дорог позволяла перемещать информацию, товары, солдат и людей без использования колес в пределах Тавантинсуйу .или Империя инков по всей территории с расширением составляла почти 2 000 000 км 2 (770 000 квадратных миль) [7] и населяли около 12 миллионов человек. [8]
Дороги через определенные промежутки были окаймлены зданиями, чтобы их можно было использовать наиболее эффективно: на небольшом расстоянии находились ретрансляционные станции для часки , бегущих посыльных; с интервалом в один день тамбо позволяли поддерживать участников дорожного движения и стаи вьючных животных лам . Вдоль дорог были обнаружены административные центры со складами, называемыми кулкас , для перераспределения товаров. Ближе к границам Империи инков и на недавно завоеванных территориях были обнаружены пукары (крепости). [1]
Часть дорожной сети была построена культурами, предшествовавшими империи инков, особенно культурой уари в северной части центральной части Перу и культурой Тиуанако в Боливии. [1] Различные организации, такие как ЮНЕСКО и МСОП , работали над защитой сети в сотрудничестве с правительствами и сообществами шести стран ( Колумбия , Эквадор , Перу , Боливия , Чили и Аргентина ), через которые проходит Великая дорога инков.
В наше время некоторые остатки дорог активно используются туристами, например, Тропа инков к Мачу-Пикчу , хорошо известная путешественникам.
Исследование 2021 года показало, что его последствия сохранялись в течение полувека: заработная плата, питание и школьный уровень выше в сообществах, живущих в пределах 20 километров от дороги инков, по сравнению с аналогичными сообществами дальше. [9]
